Mercedes-Benz podsumowuje swój nowy cel czterema literami: CASE.
Wynajęcie pojazdu na cztery lub osiem dni w miesiącu może pokryć większość – lub całość – leasingu.
Akronim oznacza „połączony, autonomiczny, współdzielony i elektryczny”. Przedstawiciele firmy tak poważnie podchodzą do tych trendów, że przekształcili CASE w samodzielną jednostkę. To szybko rozwijający się zespół ekspertów o szerokich obowiązkach, obejmujących współpracę ze start-upami uruchomienie programów car-sharingu i nadzorowanie rozwoju zupełnie nowej, modułowej platformy elektrycznej.
Spotkaliśmy się z Axelem Harriesem, szefem CASE, aby dowiedzieć się, w jaki sposób i dlaczego te cztery trendy już mają ogromny wpływ na plan produktowy Mercedesa i co będzie dalej.
Powiązany
- SUV Mercedes-Maybach EQS to luksus w starym stylu — zelektryfikowany
- Pod koniec dekady stacje ładowania pojazdów elektrycznych Mercedesa pojawią się w Ameryce Północnej
- Jechaliśmy ręcznie zbudowanym koncepcyjnym Mercedesem EQXX, który nie przypomina żadnego innego pojazdu elektrycznego
Trendy cyfrowe: Dlaczego Mercedes przechodzi na pojazdy elektryczne?
Axel Harries: Dla nas jest całkowicie jasne, że rynek zmierza w tym kierunku i że mamy bardzo, bardzo silną pozycję, aby wnieść duży wkład. Ubiegły rok był naszym najbardziej udanym rokiem w historii, pierwsze dwa miesiące tego roku były doskonałe, więc nadszedł właściwy moment, aby zmienić bieg i całkowicie skupić się na mobilności elektrycznej.
I co’napędza zmianę w kierunku wspólnego korzystania z samochodów?
W przyszłości granice między posiadaniem samochodu, korzystaniem z niego i dzieleniem się nim zaczną się zacierać. W połączeniu na przykład z jazdą autonomiczną otrzymasz nowy model biznesowy. To trendy, które zmienią zachowania mobilne klientów, dlatego są częścią naszej strategii naprawdę zmienić pozycję klasycznego producenta samochodów na dostawcę kompleksowych usług w zakresie mobilności jutro.
Dlatego założyliśmy CASE. Postrzegamy siebie jako łódź motorową. Zawsze możemy podłączyć się do naszego statku-matki, Mercedesa i skorzystać z jego ogromnej wiedzy technicznej, ale możemy też szybko poruszać się w nowych terenach. Na przykład niedawno uruchomiliśmy w Monachium platformę wspólnego korzystania z samochodów o nazwie Croove i udało nam się to osiągnąć w ciągu zaledwie trzech miesięcy. To są tego rodzaju rzeczy, które staramy się robić. Nasza inwestycja w ChargePoint jest kolejnym przykładem.
Gdybym jeździł Chevroletem Spark, prawdopodobnie bym to zrobił’nie mam nic przeciwko udostępnianiu tego, ponieważ tak jest’to stosunkowo tani samochód ekonomiczny. Czy myślisz, że uda ci się przekonać właściciela Klasy S za 100 000 dolarów, aby podzielił się swoją dumą i radością z przypadkową osobą?
Nikt by nie przypuszczał, że ludzie będą skłonni wynająć swoje mieszkanie lub dom zupełnie obcej osobie; to samo dzieje się z pojazdami wyposażonymi w platformy peer-to-peer. Muszą to być jednak platformy zaufane. To zupełnie nowa gra w piłkę. Wynajęcie pojazdu na cztery lub osiem dni w miesiącu może pokryć większość – lub całość – leasingu.
Platformy te wywodzą się z nowych, interesujących modeli biznesowych i dlatego interesuje nas zrozumienie tego, co się dzieje. Dają klientom nową szansę na mobilność. Widzimy również, że ludzie wynajmują pojazdy, ponieważ chcą przez weekend jeździć ulepszonym pojazdem. Musimy zrozumieć, że posiadanie mobilności na wyciągnięcie ręki to zupełnie coś innego niż posiadanie pojazdu, co w przeszłości było główną aktywnością związaną z mobilnością.
Jakie przeszkody stoją na drodze autonomicznych samochodów?
Na początek warto wspomnieć o definicji jazdy autonomicznej. W tej chwili używamy terminu „pakiet pomocy kierowcy”, który naszym zdaniem dobrze podsumowuje sytuację, w której się znajdujemy. Kiedy mówisz o późniejszym etapie, takim jak autonomia na poziomie czwartym lub piątym, mówisz o jeździe w pełni autonomicznej, a z technologicznego punktu widzenia jest to duży krok wymagający dalszych ulepszeń.
Jeśli chodzi o jazdę autonomiczną, uważamy, że ze względów bezpieczeństwa kluczowe jest [niewydawanie oprogramowania w wersji beta].
Ważne jest, aby zrozumieć, że jasnym zadaniem Mercedesa jest dostarczanie naszym klientom skutecznych rozwiązań. Dla nas zupełnie nie można sobie wyobrazić, żeby klienci mogli korzystać z wersji beta czegoś związanego z autonomiczną jazdą. Nie to mamy zamiar zrobić. Inaczej jest w przypadku innych typów oprogramowania. Obecnie pozwalanie klientom na udział w rozwoju jest całkiem normalne procesu, ale jeśli chodzi o jazdę autonomiczną, uważamy, że kluczowe jest [nie wydawanie oprogramowania w wersji beta] z bezpieczeństwa perspektywiczny. Bezpieczeństwo jest podstawową wartością Mercedes-Benz i musimy się tego trzymać.
Ważne jest, aby mieć bardzo zaawansowany pakiet technologiczny i poświęcimy czas na jego rozwój. Z partnerami lub bez; na to też jesteśmy otwarci. Tak czy inaczej, za kilka lat będziemy mieli solidne, autonomiczne rozwiązanie.
Czy to oznacza, że pewnego dnia my’będzie można kupić mercedesa bez kierownicy?
W tej chwili czujemy, że kierownica będzie częścią pojazdu przez dość długi czas. Może jednak nadejść moment, w którym fotel kierowcy nie będzie już fotelem kierowcy, a będzie po prostu siedzeniem jak każde inne w pojeździe.
W jaki sposób inforozrywka wiąże się z autonomią czwartego i piątego poziomu?
Dzięki autonomicznej jeździe ludzie będą mieli znacznie więcej wolnego czasu. To, jak efektywnie wykorzystują ten czas, wiąże się z Twoim pytaniem. Musimy zaprojektować wnętrze inteligentne, takie, które zapewni klientowi wszystko, czego potrzebuje, aby jak najefektywniej wykorzystać ten nowy czas.
Opowiedz nam więcej o swoich planach dotyczących elektryzowania gamy Mercedesów.
Naszą nową marką jest EQ, co oznacza inteligencję elektryczną. Teraz, gdy już to ustaliliśmy, ważne jest, aby rozszerzyć nasze portfolio produktów. Pierwszą z nich jest wersja produkcyjna Koncepcja EQ generacji, który ukaże się w 2019 roku. To będzie bliskie koncepcji, ale nie mogę podać więcej szczegółów.
Mercedes-Benz
W ciągu najbliższych kilku lat pojawi się cała gama pojazdów elektrycznych. Elektryzujemy także AMG dzięki modelom EQ+, takim jak Koncepcja GT widziałeś w Genewie. Dzięki niemu demonstrujemy nawet powiązanie z technologią Formuły 1. Potrzebujemy holistycznego podejścia.
Czy uważa Pan, że przejście z samochodów benzynowych na elektryczne może nastąpić bez wsparcia rządu?
Zmiana już następuje. Wierzymy, że w 2025 roku od 15 do 25 procent wszystkich pojazdów Mercedes-Benz będzie pojazdami elektrycznymi lub hybrydowymi. Powiedziawszy to, liczby te mogą ulec zmianie; w niektórych obszarach możemy nawet zaobserwować szybszy wzrost. Uważamy również, że potrzebujemy pewnej elastyczności. Kiedy popyt na samochody napędzane benzyną i olejem napędowym spada, musimy przygotować pojazdy elektryczne i pozwolić klientowi ocenić, kiedy nadejdzie właściwy moment na zmianę.
Jesteśmy głęboko przekonani, że klient będzie miał realną alternatywę. Dlatego też zdecydowaliśmy się na elastyczność także w zakresie produkcji. Na tej samej linii montażowej będzie można zbudować modele benzynowe i akumulatorowe. Jesteśmy gotowi spełnić potrzeby klientów.
Czy mówiąc o samochodach zelektryfikowanych, obejmuje to modele napędzane wodorem?
Tak, technologia wodorowa jest częścią CASE. Jesienią tego roku wprowadzimy model GLC F-Cell, a jego premiera nastąpi w przyszłym roku.
Zalecenia redaktorów
- Koncepcja Mercedes-Benz Vision One-Eleven czerpie inspirację z przeszłości
- Mercedes wreszcie wprowadza do USA elektrycznego vana
- Zapowiedź SUV-a Mercedes-Benz EQE na rok 2023: gama pojazdów elektrycznych ponownie się powiększa
- Mercedes-Benz EQS SUV to luksusowy SUV dla rodziny
- Mercedes-AMG EQE udowadnia, że wydajne pojazdy elektryczne już tu zostaną
