Recenzja Mercedesa-Benz SLS AMG GT Roadster z 2013 roku

Ludzie rzucają zamiennie słowami takimi jak „supersamochód” i „egzotyczny”, jeśli chodzi o ultraszybki/luksusowy/drogi koniec spektrum motoryzacyjnego. Nie jesteśmy jednak pewni, kto jest odpowiedzialny za klasyfikację tych modeli ani dlaczego niektóre samochody spełniają wymagania, a inne nie.

Jasne, Lamborghini lub Ferrari wylądują całkiem prosto w wiadrze, ale co z samochodami o subtelniejszej stylizacji? Astona Martina? Bentleya? Maserati? Nawet niektóre z wyższej klasy Porsche 911 mają odpowiednią cenę, mimo że wyglądają jak każda inna Carrera na drodze. Niezależnie od tego, czy chodzi o cenę, wydajność czy ekskluzywność, wydaje się, że każdy ma inną miarkę do „egzotyki”.

Kiedy więc Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster z 2013 r. pojawił się w garażu, debatowaliśmy w kółko, jak go oznakować. Podstawowa cena coupe GT wynosi zaledwie 500 USD poniżej progu 200 000 USD, a cena roadstera zaczyna się od 206 000 USD. Dobrze wyposażony SLS AMG GT Roadster może przekroczyć 258 000 USD, ale niezbyt egzotyczny SL65 AMG kosztuje również grubo ponad 200 000 USD. Zagadka.

Co nowego

Po zaledwie dwóch krótkich latach modelowych SLS AMG został zastąpiony nieco mocniejszą, nieco bardziej zaawansowaną technologicznie wersją na rok 2013, SLS AMG GT. Ten sam wolnossący silnik V8 o pojemności 6,2 litra napędza SLS GT, co czyni go jednym z ostatnich samochodów, które zachowały duży silnik, pomimo opcji zamiany na 5,5-litrowy turbodoładowany silnik V8 firmy AMG.

W tym roku moc wzrosła do 583 koni mechanicznych w porównaniu z zeszłorocznym 563, co jest wynikiem dostrojenia rozpylania, iskry i rozrządu silnika w celu uzyskania bardziej wydajnego spalania. Moment obrotowy pozostaje niezmieniony na poziomie 479 funtów na stopę, co wystarcza, aby utrzymać głowę przyciśniętą do siedzenia przez cały czwarty bieg. Nadal nie ma opcji manualnej, pozostawiając tę ​​samą siedmiobiegową dwusprzęgłową automatyczną z poprzednich modeli. Oprogramowanie skrzyni biegów otrzymuje aktualizację mającą na celu przyspieszenie czasów zmiany biegów, zwłaszcza w trybie ręcznym.

Dla porównania, Ferrari 458 Italia wytwarza 562 KM i 398 Nm momentu obrotowego. Tylko mówię'.

Zawieszenie w SLS GT również zostało ulepszone. Zniknęło zeszłoroczne zawieszenie adaptacyjne, zastąpione zawieszeniem adaptacyjnym AMG. Tryb Comfort pozostaje tak samo zrelaksowany, jak poprzednie modele, ale przełączenie samochodu na tryb Sport lub Sport+ zapewnia jeszcze sztywniejsze zawieszenie i ostrzejsze prowadzenie.

Z wyjątkiem dostrojonych trybów sportowych i bardziej agresywnego silnika, nie ma żadnych niespodzianek, jeśli chodzi o technologie stosowane przez kierowców w SLS-ie. Tak, jest nawigacja, podgrzewane i chłodzone siedzenia oraz radio satelitarne. I tak, istnieją pomocnicy kierowcy, tacy jak wykrywanie martwego pola i adaptacyjny tempomat, ale za 250 000 USD te technologie to oczekiwania, a nie niespodzianki. Jedynym „zabawnym” elementem technologicznym w samochodzie jest ekran wskaźników AMG, który można wybrać z konsola wyświetlająca temperaturę silnika, czasy okrążeń, przeciążenia i inne wskaźniki wydajności utwór.

Zwykła supermodelka Jane

Dla entuzjasty samochodów zdobycie modelu takiego jak SLS to marzenie Fantazja– których większość nigdy nie doświadczy. Przeczesaliśmy każdy niuans, od nowych przyciemnionych reflektorów GT po oszałamiające wnętrze Designo z szacunkiem, uznaniem i śladowymi ilościami śliny. Zaskoczyło nas więc, jak mało inni ludzie zauważyli nas na drodze podczas jazdy GT.

Może dlatego, że jeździliśmy białym autem, a nie czymś zielonym, pomarańczowym czy żółtym. Może nasz dźwięk wydechu za bardzo przypominał samochód typu muscle car, a za mało motocykla. Tak czy inaczej, nie znaleźliśmy ludzi krążących wokół samochodu na stacjach benzynowych, ścigających się z nami na światłach, a nawet pokonujących zakręty na parkingach, aby o tym porozmawiać.

Być może właśnie w tym miejscu SLS GT naprawdę traci najbardziej „egzotyczne” punkty: po prostu za bardzo przypomina Mercedesa. Nie ma wątpliwości, że samochód jest niesamowicie szybki, niesamowicie sportowy lub niesamowicie drogi, ale po prostu nie wygląda jak inne samochody o tym samym profilu. Kilka osób wspomniało, że „nigdy wcześniej nie widzieli tego mercedesa”, a inny nawet zapytał nas, czy to SLK. Ale kiedy usłyszeliśmy, że nasz konkretny roadster ma cenę 234 000 USD, spotykaliśmy się z tym samym pytaniem w kółko: „Ten Benz kosztuje ile?”

Teraz, zanim odrzucimy ten samochód jako niezbyt ekscytujący lub wyróżniający się, aby uzasadnić cenę majchera, trzymajcie swoje konie. Ponieważ jest wart każdego grosza – w każdym razie dla właściwego nabywcy. Jeśli współczynnik flash jest tym, czego szukasz w swoim następnym egzotycznym samochodzie sportowym, to nie jest odpowiedni samochód dla Ciebie. Niezależnie od tego, czy wygląda zbyt podobnie do innych kabrioletów Mercedesa, czy też nie wystarczająco dużo reklam Super Bowl go promujących, przeciętny John Doe i Jane Smith po prostu nie są zaznajomieni z tym SLS.

Jeśli jednak jesteś typem kupującego, który chce po cichu docenić najwyższą inżynierię i konserwatywny, ale nieskazitelny design, warto go obejrzeć. Pozostaje nam myśleć, że Lamborghini Gallardo są dla gwiazd rocka, a SLS GT dla bankierów inwestycyjnych.

Za kierownicą

Wsiadanie za kierownicę kabrioletu Roadster jest łatwiejsze niż w jego bracie Gullwing, co trochę utrudnia życie. Ten samochód wymaga trochę więcej ruchu kaczki i chwytania, aby usiąść. Niezależnie od tego, siedzenie Roadstera jest zarówno miękkie, jak i wspierające, i jest wygodne dla kierowców o wzroście do około sześciu stóp i dwóch cali. Naciśnij przycisk Start, a samochód ożyje z rykiem, wydając jeden z najseksowniejszych dźwięków wydechu w branży. Tam, gdzie większość egzotycznych brzmień brzmi piskliwie i cichutko, podobnie jak sportowe motocykle lub samochody Le Mans, SLS wydaje głęboki, przypominający łódkę bulgotanie na biegu jałowym i szczeka i strzela wstecz przy redukcji biegów. To jest fantastyczne.

W trybie „Komfort” samochód jest zrelaksowany i delikatny, a tak naprawdę nie różni się zbytnio od swojego tańszego rodzeństwa SL. Jeśli porównujemy dostępne ustawienia, przesunięcie wyboru napędu na „Sport” zmienia SLS w samochód z tonami dostępnej mocy, a przekręcenie jej do pozycji „Sport+” zasadniczo sprawia, że ​​samochód jest gotowy do jazdy po torze, utrzymując obroty wysoki. Dostępny jest również tryb „ręczny”, który wymaga użycia manetek zmiany biegów na kierownicy. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów reaguje tak szybko, jak tylko możesz dotknąć łopatek, i jest to najbardziej satysfakcjonujący sposób prowadzenia samochodu, jeśli chcesz się bawić.

SLS ma wyjątkową równowagę, pomimo faktu, że kabina zasadniczo znajduje się na tylnej osi. Podczas gdy maska ​​wydaje się długa na milę, silnik jest odsunięty wystarczająco daleko, aby utrzymać ciężar w większości wyśrodkowany. Jest to równoważone przez umieszczenie przekładni za siedzeniami, co rozkłada ciężar w sposób, który sprawia, że ​​samochód jest przewidywalny, a nie przebiegły. Wybór ustawienia wydajności w zawieszeniu pomaga również usztywnić wszystko na krętych drogach lub na torze.

Zakończyć

Co więc zyskujesz, wydając prawie ćwierć miliona dolarów na mercedesa zamiast na rzadszą rasę pojazdów? SLS kończy się wrażeniem, że ma podobną osobowość do Chevy Corvette, ale z każdym możliwym aspektem ulepszonym 300 razy. Dostajesz jeden z najprzystojniejszych, najbardziej charakterystycznych, potwornych samochodów na drogach, ale zyskujesz także rozległą sieć dealerów, którzy wspierają Twój zakup. Oznacza to, że możesz go zamówić bez konieczności jazdy do dużego miasta, a samochód można serwisować bez wysyłania go do najbliższego egzotycznego dealera kilka stanów dalej.

Nie, SLS GT nie jest tak krzykliwy, jak wiele innych samochodów w swojej klasie, ale nam to odpowiada. W rzeczywistości prawie to wolimy. Czujesz się jak sportowy samochód dżentelmena, a za kierownicą czujesz się bardziej atrakcyjny niż śmieszny. To inne emocjonalne przeżycie za te pieniądze niż standardowy supersamochód, ale czujemy, że można z nim żyć na co dzień, a nie tylko w weekendy.

wzloty

• Proste wnętrze zorientowane na kierowcę
• Głęboki, męski wydech
• Codzienna jazda

Upadki

• Stylizacja w trybie Stealth
• Nie sprawia wrażenia egzotyki
• Nie pasuje do wysokich kierowców 

Zalecenia redaktorów

• Pierwsza recenzja Mercedesa-AMG EQE SUV: lepszy elektryczny SUV
• Mercedes-Benz wprowadza sterowanie głosowe ChatGPT do swoich samochodów
• Mercedes-Maybach EQS SUV to oldschoolowy luksus — zelektryfikowany
• Mercedes w końcu wprowadza elektryczną furgonetkę do USA
• Piasty ładujące Mercedesa EV pojawią się w Ameryce Północnej przed końcem dekady