Niektórzy twierdzą, że nie ma nic nowego pod słońcem, a jest to szczególnie prawdziwe w świecie samochodów. To dlatego, że to, co mamy, jest już całkiem gorące.
Ford zapoczątkował trend retro muscle car w 2005 roku, kiedy zmienił stylizację Mustanga na klasyczny model z 1968 roku. Jednak Blue Oval nie poprzestał na tym: oprócz tego, że jego Pony Car wygląda jak podmuch z przeszłości, przywrócił także kilka legendarnych modeli o wysokich osiągach.
Polecane filmy
Z dzisiejszym Shelby GT500 i Boss 302, znów jest rok 1969.
Chevrolet był trochę powolny, aby dołączyć do imprezy, ożywiając Camaro na rok modelowy 2010. Jednak szybko zostaje dogoniony przez wypuszczenie rywalizującego z GT500 ZL1 i odrodzoną wersję historycznego rywala Bossa 302, Z/28.
To rewanż, który przygotowywano przez dziesięciolecia.
Oryginalne Mustang Boss 302 i Camaro Z/28 powstały w tyglu sportów motorowych, a konkretnie wyścigów drogowych Trans-Am. Oba samochody były specjalnymi homologacjami zbudowanymi w celu legitymizacji kierowców wyścigowych ich twórców.
Z legendami takimi jak Mark Donohue i Parnelli Jones za kierownicą przynieśli chwałę – i sprzedaż – do domu w Detroit i Dearborn.
Przepisy Trans-Am ograniczały pojemność silnika do 302 cali sześciennych, a ponieważ samochody poruszały się po torach drogowych, a nie po torach, priorytetem było prowadzenie. Nie ma ograniczeń co do tego, jak duże mogą być dzisiejsze silniki Boss 302 i Z/28, ale odpowiednio, są to modele hardcore przeznaczone do jazdy po torze.
Boss 302 jest w tym roku modelem 2013, ale ponieważ Z/28 pojawił się przed końcem roku kalendarzowego, nie mogliśmy się oprzeć porównaniu tych klasycznych rywali. Oto nasza prognoza, jak to się potoczy.
Moc
Zasilanie Bossa 302 to sterydowa wersja 5,0-litrowego (co oczywiście odpowiada 302 calom sześciennym) V8 znalezionego w Mustangu GT. W Bossie wytwarza 444 koni mechanicznych i 380 funtów-stopy momentu obrotowego. Jest połączony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów; nie ma tu automatów ani podwójnych sprzęgieł klapowych.
Zamiast podkręcać standardowy silnik Camaro, Chevy postanowił pożyczyć jeden z Corvette. Z/28 może poszczycić się 7,0-litrowym, całkowicie aluminiowym silnikiem LS7 V8 z Corvette Z06. Chevy twierdzi, że dostarczy „co najmniej” 500 KM i 470 funtów na stopę. Podobnie jak Boss 302, Z/28 będzie oferowany wyłącznie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.
Chociaż Ford zasługuje na punkty za dokładność historyczną, trudno spierać się z liczbami w arkuszu specyfikacji Z / 28. Niezależnie od tego, który samochód wygra na dragsterze, oba powinny oferować mnóstwo oldschoolowej radości z jazdy dzięki wolnossącym silnikom i manualnym skrzyniom biegów.
Zwycięzca: Chevrolet
Obsługiwanie
Moc jest ważna, ale to, co sprawia, że oba te samochody są wyjątkowe, to skupienie się na prowadzeniu i jeździe po torze. Każdy z nich zawiera mnóstwo sprzętu, który może pomóc w uzyskaniu szybszych czasów okrążeń.
Ford Boss otrzymuje obniżone zawieszenie oraz standardowe regulowane amortyzatory i rozpórki. Dostępny jest również opcjonalny TracKey, który dostosowuje komputery samochodu do ustawień wyścigowych i zawiera dwustopniowy tryb kontroli startu.
Na drodze dobrze trzymają się letnie opony Pirelli PZero (255/40ZR-19 z przodu, 285/35ZR-19 z tyłu); Limitowana edycja modelu Laguna Seca otrzymuje opony z mieszanki R. Z przodu czterotłoczkowe zaciski Brembo zaciskają 14-calowe wentylowane tarcze; tylne hamulce to standardowe jednostki Mustanga GT z ulepszonymi klockami.
W przypadku Z / 28 Chevy zastosował amortyzatory z zaworami szpulowymi, które, jak mówi, oferują większy zakres regulacji. Podobnie jak w przypadku Bossa 302 zawieszenie jest również usztywnione i obniżone.
Z/28 również korzysta z opon Pirelli PZero, ale są to masywne 305/30ZR19 Trofeo. Chevy mówi, że fronty są najszersze w swoim typie w samochodzie produkcyjnym.
Bowtie Brigade postawiła również na hamulce, które są wyposażone w tarcze Brembo Carbon Ceramic Matrix specjalnie zaprojektowane, aby zapobiegać blaknięciu.
W rezultacie Ford twierdzi, że Boss 302 będzie okrążał tor drogowy o dwie sekundy szybciej niż Mustang GT. Jednak Chevy twierdzi, że dzięki ulepszeniom obsługi Z/28 prześcignie nawet mocniejsze Camaro ZL1 w czasie trzech sekund.
Zwycięzca: Chevrolet
Zewnętrzny
Oba te samochody wyglądają niesamowicie, ale z różnych powodów.
Z grafiką „kija hokejowego” i opcjonalnym żółtym lakierem School Bus, Boss 302 wygląda jak klon samochodu Trans-Am Parnellego Jonesa. W rzeczywistości pakiet graficzny wygląda świetnie bez względu na wybraną kombinację kolorów. Z opcjonalnym przednim dyfuzorem i spojlerem pakietu Laguna Seca wygląda na gotową na tor.
Chevy postanowił nie dołączać żadnych naklejek do Z/28, co oznacza, że laicy nie dowiedzą się, co to jest, dopóki nie przyjrzą się z bliska poszerzonym błotnikom i wentylowanej masce. Jeśli Boss 302 to Blue Angel, Chevy to myśliwiec stealth.
Jeśli więc chcesz, aby Twój muscle car wyglądał tak szybko, jak jest w rzeczywistości, Ford jest dla Ciebie. Jeśli chcesz latać pod radarem, wybierz Chevy. Uwielbiamy jednak retro wygląd Forda. Dlaczego nie być głośnym i dumnym?
Zwycięzca: Ford
Wnętrze
Etos zorientowany na tor jest kontynuowany we wnętrzach, co oznacza, że kupujący mogą spędzić tyle samo czasu na myśleniu o tym, bez czego mogą się obejść, jak o tym, czego chcieliby.
Boss 302 zawiera aktywowany głosem system informacyjno-rozrywkowy Ford Sync, wyświetlany na 4,2-calowym ekranie LCD. Dostępna jest również funkcja Track Apps, która rejestruje dane dotyczące wydajności, takie jak przyspieszenie i przeciążenia na zakrętach.
Kierowca i pasażer z przodu mogą cieszyć się standardowymi fotelami kubełkowymi Recaro, podczas gdy pasażerowie z tyłu powinni mieć nadzieję, że ich transporter nie decyduje się na pakiet Laguna Seca, który zastępuje tylną kanapę usztywnieniem podwozia klamra.
Chevy jest jednak jeszcze bardziej drakoński. Zapomnij o technologii, Camaro Z/28 nie ma nawet systemu audio. Jest mniej: klimatyzacja jest opcjonalna, a wygłuszenie i wykładzina bagażnika zostały usunięte, aby zmniejszyć wagę.
Zabieg striptizerki ma sprawić, że Z/28 będzie lżejszy i podziwiamy zaangażowanie Chevy'ego w budowanie samochodu, który koncentruje się wyłącznie na jeździe, do cholery, na komforcie. Mustang i Camaro to już samochody sportowe; ich hardkorowe odpowiedniki powinny jeszcze bardziej oddalić je od zwykłych samochodów.
Uważamy jednak, że większość klientów nie jest aż tak zaangażowana. Jeśli nie przyczepią swoich Z/28 na tor, prawdopodobnie będą bardziej zadowoleni z Bossa 302 i jego klimatyzacji.
Zwycięzca: remis
Wniosek
Trudno uwierzyć, że dwa samochody zbudowane do tak konkretnego celu mogą być tak różne. Mustang Boss 302 udowadnia, że samochód noszący znaczek kucyka może sobie poradzić i jest hołdem dla swojego przodka z lat 60.
Camaro Z/28 unika nawiązań do stylu retro i wszystkiego, co przypomina kompromis dla nowoczesnej technologii wyścigowej. Kiedy trafi do sprzedaży jeszcze w tym roku, będzie to silnik V8 wywodzący się z Corvette, węglowo-ceramiczne hamulce i sztuczne zawieszenie, które powinny sprawić, że będzie postrachem na torze.
Oba samochody nie będą oferować Mercedesowi żadnej konkurencji pod względem komfortu, ale wnętrze Mustanga kwatery zachowują równowagę między sportowym charakterem a praktycznością, podczas gdy Camaro jest wręcz spartański.
W związku z tym Mustang Boss 302 może wydawać się rozsądniejszym wyborem, ale żaden z tych samochodów nie powinien być "rozsądny." Mają być najlepszą bronią gąsienicową, a skupienie Camaro Z/28 na tej misji sprawia, że jest to zwycięzca tutaj.
Zwycięzca ogólny: Chevrolet
Zalecenia redaktorów
- Chevrolet Camaro 2020 vs. Forda Mustanga 2020r
