Wszechstronność jest mocną stroną Hondy Fit 2015 i zawsze nią była. Można by pomyśleć, że ktoś inny już by to zauważył.
Honda Fit jest najlepsza w tym, co robi, od debiutu w USA w 2007 roku. Oznacza to, że oferuje bezpieczny, niezawodny, praktyczny i wydajny transport, na który może sobie pozwolić prawie każdy. I też nie traci szybko na wartości.
Według naszych obliczeń sprawia to, że Fit jest wyjątkowy. Fakt, że jazda nim sprawia przyjemność, sprawia, że zasługuje na jakieś trofeum wśród subkompaktowych hatchbacków w swoim segmencie.
Powiązany
- Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
- Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
- Samochód Sony Honda Afeela to szczytowy moment targów CES i jestem tu całkowicie po to
W roku 2015 Honda zaprezentowała zupełnie nowy model Fit, który według marki wzmacnia wszystkie jego cechy i dodaje do mieszanki odrobinę technologii. Zrobiliśmy więc krótką przerwę od przeglądania naszych zwykłych, zaawansowanych technologicznie luksusowych samochodów, aby wsiąść do odrzutowca do San Diego i zobaczyć dokładnie, ile rzeczy zmieści się w tej małej Hondzie.
Odpowiedź? Więcej, niż można się spodziewać.
Forma podąża za funkcją
Nazwij to jajkiem. Nazwij to łzą. Tylko nie nazywaj tego brzydkim. To nie jest.
Jest wiele powodów, dla których Fit 2015 jest hatchbackiem. Jego niewielki kształt wagonu nie tylko poprawia aerodynamikę, ale także zapewnia więcej miejsca dla przyjaciół i ich rzeczy.
W swojej istocie ma zadatki na idealny samochód na studia.
W swej istocie Fit ma zadatki na idealny samochód na studia. Podstawowy model LX jest wyposażony w elektrycznie sterowane drzwi, okna i zamki z możliwością dostępu bezkluczykowego. Łączność głośnomówiąca Bluetooth i kamera cofania są standardem w każdym modelu – moim zdaniem tak powinno być.
Fit ma jednak atut w rękawie; to jest praktyczne… taczka z tyłu jest praktyczna. Praktyczny 55-calowy płaski ekran na tylnym siedzeniu.
To konfiguracja wnętrza naprawdę stawia ten samochód przed konkurencją, a także jasno pokazuje, dlaczego samochód musi być hatchbackiem. Wykorzystuje dodatkową przestrzeń nad głową z tyłu.
Po rozłożeniu tylnego rzędu jest miejsce dla pięciu dorosłych osób średniej wielkości i kilku walizek za nimi. Nazwiemy to trybem siedzenia. Resztę Honda wymyśliła sama.
Po złożeniu siedzeń uzyskasz „Tryb użytkowy”, który tworzy mniej więcej tyle miejsca, co skrzynia ciężarówki w Ridgeline. „Tryb wysoki” umożliwia podniesienie poduszek tylnych siedzeń i zablokowanie ich w miejscu, pozostawiając przestrzeń sięgającą od podłogi do sufitu, gdzie normalnie zajmują pośladki i nogi, czyli płaski ekran.
„Tryb długi” umożliwia spłaszczenie tylnych siedzeń i przedniego siedzenia pasażera, dzięki czemu można przewozić longboard. I wreszcie jest mój ulubiony tryb „Odświeżania”, który pozwala ustawić przednie siedzenia w konfiguracji przypominającej łóżko, dzięki czemu możesz spać w samochodzie – głupio, ale funkcjonalnie.
Wzgórze i dolina
Inżynierowie Hondy dali Fitowi 2015 nowy układ napędowy, w tym wydajny czterocylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra, który wytwarza 130 moc i moment obrotowy 114 funtów na stopę, a także opcja nowej sześciobiegowej manualnej lub bezstopniowej skrzyni biegów (przekładnia).
Ręczna skrzynia biegów – jak można się spodziewać po Hondzie – jest łatwa w zmianie biegów i bardzo wybacza błędy, dlatego będzie doskonałym narzędziem do nauki dla tych, którzy zdecydują się tu zacząć. Nawet jazda po mieście jest przyjemna. Jednak okazało się, że pokonywanie niektórych pagórkowatych podjazdów na obrzeżach San Diego to trochę za dużo pracy.
To nie jest samochód wyścigowy i nie stara się nim być.
Wg instrukcji Fit zużywa średnio 29 mpg w mieście i 37 mpg na autostradzie, co jest wartością średnią w tym segmencie. Prawdopodobnie jest to pierwsza przekładnia CVT, którą w życiu wolę od ręcznej alternatywy, ponieważ po prostu lepiej wykorzystuje zakres momentu obrotowego z dala od płaskich dróg, a jej prędkość znamionowa wynosi odpowiednio 33 i 41 mpg.
Zauważyłem, że układ kierowniczy Hondy Fit 2015 jest szczególnie czuły, a zawieszenie pozostaje płaskie i zwinne, nawet podczas bardziej zdecydowanych manewrów.
Powiedzmy sobie jasno: to nie jest samochód wyścigowy i nie stara się nim być. Jednak w miarę rozwoju samochodów ekonomicznych subkompaktowych Fit jest samochodem przyjemnym dla kierowcy i zdecydowanie bardziej wciąga, niż odrętwia.
Jest też coś nowego dla pokolenia Y. System informacyjno-rozrywkowy HondaLink dostępny w modelach EX i nowszych umożliwia użytkownikom słuchanie radia internetowego, poleceń SIRI Eyes Free, a nawet pakietu danych telefonu w celu zasilania nawigacji.
Oznacza to, że możesz kupić model EX, zapłacić 59 USD za aplikację HondaLink i uzyskać dostęp do szczegółowych wskazówek w swoim samochodzie bez konieczności wybierania wersji EX-L Navi dla Fit.
Wniosek
Od debiutu Fit w 2007 roku na rynku pojawiło się kilku konkurentów oferujących mniejsze zużycie paliwa i większe osiągi, ale żaden nie opanował tego pakietu tak dobrze jak Honda.
Fit 2015 może nie jest najszybszy ani najbardziej luksusowy, ale stanowi niedrogą, wszechstronną opcję, która łączy w sobie praktyczność i reputację Hondy w zakresie niezawodności.
Za moje pieniądze wybrałbym Fit ze względu na jego wszechstronność w segmencie, na który narażony jest mały rozmiar. Poza tym nigdy nie wiesz, kiedy będziesz musiał przespać się w samochodzie.
Wzloty
- Wiodąca w segmencie praktyczność
- Zabawna, dynamiczna dynamika jazdy
- Zaawansowane technologicznie funkcje bezpieczeństwa i rozrywki
Niski
- Ręczna jazda wymaga częstej zmiany biegów na pagórkowatych drogach
- Mnóstwo ciemnych, twardych tworzyw sztucznych
- Pojemnościowa regulacja głośności w radiu może być pokrętłem
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
- Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
- Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
- Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
- Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
