To czas zmian w Mercedes-Benz. Czcigodny producent samochodów patrzy w kierunku elektrycznej przyszłości dzięki pojazdom elektrycznym jak EQS, jednocześnie wprowadzając zaktualizowane wersje swoich tradycyjnych modeli z wewnętrznym spalaniem, takich jak Klasa S. Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 wypełnia lukę.
Zawartość
- Projekt i wnętrze
- Technika, infotainment i asystent kierowcy
- Doświadczenie w jeździe
- Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo
- Jak DT skonfigurowałoby ten samochód
Dla tych, którzy nie mówią płynnie po Mercedesie, AMG to wydajna wersja producenta samochodów, a S63 to gorąca wersja Klasy S. Ten model 2024 jest najnowszym z długiej linii dużych, mocnych sedanów Mercedesa, które łączą luksus limuzyny z ciągiem samochodu sportowego. Ale tym razem jest zwrot akcji.
Podobnie jak jego poprzednicy, AMG S63 E Performance 2024 ma pod maską oldschoolowy silnik V8. Jednak jest teraz obsługiwany przez system hybrydowy typu plug-in – stąd „E Performance” – który zapewnia zwiększenie mocy, jednocześnie umożliwiając ograniczoną jazdę całkowicie elektryczną. To sprawia, że najnowszy sedan AMG jest albo mistrzem wszystkich zawodów, albo mistrzem żadnego. Aby się tego dowiedzieć, uciekliśmy z jednym do Południowej Kalifornii.
Powiązany
- Pierwsza recenzja SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd z lat 90., najnowocześniejsza technologia
- Pierwsza recenzja Riviana R1S 2022: elektryczny SUV nadający się na wyprawę lub wyścig dragsterów
- Mercedes-AMG EQE to dowód na to, że samochody elektryczne o wysokich osiągach zostaną na zawsze
Projekt i wnętrze
Estetyka AMG opiera się na subtelności. Oprócz zewnętrznych znaczków i kół, większość modeli AMG tradycyjnie przypomina modele Mercedesa, na których są oparte. S63 E Performance podąża za tym szablonem, ale trochę go rozciąga.
Dzięki wdzięcznym, gładkim liniom nadwozia, przerywanym jedynie wysuwanymi klamkami drzwi, jest to nadal klasa S. Przedni pas ma większe wloty powietrza, końcówki wydechu wystają teraz wyraźniej z tylnego zderzaka, a koła AMG są bardziej sportowe. Ale Mercedes nie poszedł tutaj w „Szybkich i wściekłych”.
Dzięki swoim wdzięcznym, gładkim liniom nadwozia nadal jest to klasa S.
Znaczące odejście od ortodoksji Klasy S można jednak znaleźć z przodu. To pierwsza Klasa S — AMG lub inna — z gwiazdą Mercedesa na osłonie chłodnicy zamiast ozdoby na masce. Tam, gdzie normalnie znajdowałaby się ozdoba na masce, teraz znajduje się medalion z herbem AMG. To niewielkie zmiany, ale na pewno zauważą je fani Mercedesa.
Wnętrze w większości pochodzi ze standardowej Klasy S, która już miała jedną z najbardziej luksusowych kabin. Nowa kierownica, dostępne wykończenia z włókna węglowego i specyficzne dla AMG opcje kolorystyczne nadają nowy wygląd istniejącemu projektowi wnętrza, który obejmuje takie drobiazgi, jak skórzana tapicerka Nappa, fotele z funkcją masażu i regulowane oświetlenie Ambiente w 64 kolorach, które zmienia wnętrze w scena z tron za każdym razem, gdy przejeżdżasz przez tunel.
Technika, infotainment i asystent kierowcy
System informacyjno-rozrywkowy Mercedes-Benz User Experience (MBUX) jest zasadniczo taki sam, jak w standardowej Klasie S. Oznacza to, że otrzymujesz cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala i centralny ekran dotykowy o przekątnej 12,8 cala, a także bezprzewodowy Apple CarPlay/Android Auto łączność i rozpoznawanie mowy w języku naturalnym.
Od tego czasu wrażenia z korzystania z systemu informacyjno-rozrywkowego nie zmniejszyły się jechaliśmy jako pierwsi obecnej generacji Klasy S. Zestaw wskaźników i ekran dotykowy są dobrze zintegrowane, a ten ostatni elegancko opiera się o pochyloną deskę rozdzielczą. System rozpoznawania głosu, który reaguje na monit „Hej Mercedes”, pozostaje jednym z najlepszych w swoim rodzaju. Jest na tyle dobry, że można na nim polegać w przypadku większości zadań, rzadko dotykając fizycznych elementów sterujących. Jeśli korzystasz z wbudowanego systemu nawigacji, ekrany i wyświetlacz przezierny mogą również wyświetlać strzałki, aby upewnić się, że nie przegapisz skrętu.
Wrażenia z systemu informacyjno-rozrywkowego nie zmniejszyły się od czasu, gdy po raz pierwszy jeździliśmy Klasą S.
Podobnie jak w innych modelach Klasy S, ekrany są również wyposażone w rozbudowaną grafikę. Zestaw wskaźników ma efekt 3D, który sprawia, że cyfrowo renderowany prędkościomierz i obrotomierz wydają się wyróżniać z tła jak fizyczne wskaźniki. Zamiast zwykłych kafelków menu, ekran dotykowy został zaprojektowany wokół tego, co Mercedes nazywa koncepcją „Zero Layer”, która domyślnie jest mapą z innymi funkcjami nakładanymi jako rozwijalne widżety. Oznacza to, że nie musisz grzebać w menu, aby znaleźć nazwę odtwarzanego utworu, ale inne funkcje, takie jak wyświetlacz przepływu mocy, który pokazuje rozkład mocy między silnikiem a silnikiem elektrycznym, wymagają pozostawienia głównego ekran.
AMG S63 E Performance ma również ten sam zestaw funkcji wspomagających kierowcę, co inne modele Klasy S. Lista obejmuje adaptacyjny tempomat, rozpoznawanie znaków drogowych, aktywny asystent kierowania (zaprojektowany, aby pomóc kierowcom w utrzymaniu tego jachtu lądowego na środku toru jazdy), asystent utrzymania pasa ruchu, asystent pasa ruchu asystent zmiany biegów, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu oraz funkcja ostrzegania o zagrożeniach, która wykorzystuje oświetlenie otoczenia do ostrzegania pasażerów przed nadjeżdżającymi pojazdami podczas wysiadania z samochód.
Doświadczenie w jeździe
Od każdego Mercedesa oczekuje się technologii i luksusowych funkcji, ale prawdziwy AMG powinien podnosić wrażenia z jazdy. W tym celu S63 E Performance otrzymuje unikalny układ napędowy. Mercedes oferuje silnik V8 i system hybrydowy typu plug-in w innym miejscu w ofercie Klasy S – ale nie razem.
4,0-litrowy, podwójnie turbodoładowany silnik V8 jest połączony z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, z silnikiem elektrycznym zamontowanym na tylna oś z własną dwubiegową skrzynią biegów, zasilana z akumulatora o pojemności 13,1 kWh zamontowanego pod bagażnikiem podłoga. Benzyna i elektryczność łączą się, wytwarzając 791 koni mechanicznych i moment obrotowy 1055 funtów-stopy. To sprawi, że S63 rozpędzi się od zera do 60 mil na godzinę w fabrycznie szacowanym 3,2 sekundy – tylko o 0,2 sekundy wolniej niż baza Korweta – i dalej do elektronicznie ograniczonej maksymalnej szybkości 155 mph.
Ogromna ilość dostępnej mocy jest przesyłana na wszystkie cztery koła w trybie hybrydowym. Napęd na wszystkie koła jest również dostępny w trybie elektrycznym, ale włącza się tylko wtedy, gdy tylne koła mają niewystarczającą przyczepność. To, wraz z czterema poziomami hamowania regeneracyjnego, oznacza, że jazda całkowicie elektryczna jest dość łatwa do opanowania w prawdziwym świecie.
Wszystkie elementy współpracują ze sobą, sprawiając, że wrażenia z jazdy są równie satysfakcjonujące, co nieprawdopodobne.
S63 ma również wzmocnioną karoserię, większe hamulce i wszystkie elementy techniczne podwozia z katalogu Mercedesa, które poprawiają jakość jazdy i prowadzenie. Standardowy układ kierowania tylną osią obraca tylne koła w kierunku przeciwnym do przednich kół przy niskich prędkościach, co zwiększa zwinność, oraz w tym samym kierunku przy wyższych prędkościach, co zwiększa stabilność. Standardowy system zawieszenia pneumatycznego obejmuje adaptacyjne tłumienie i automatyczne poziomowanie, podczas gdy aktywne przechyły stabilizacja może odsprzęgać koła na danej osi tak, że przy pokonywaniu wyboju siła nie jest przenoszona do drugiego.
Wszystkie te cechy łączą się, tworząc spektakularny zakres możliwości. W trybie elektrycznym przy umiarkowanych prędkościach S63 jest cichy i wygodny. Doskonale sprawdza się w roli tradycyjnego luksusowego samochodu, jakim jest salon na kółkach. Kiedy zjechaliśmy z kalifornijskiej autostrady Pacific Coast Highway, przestawiliśmy się na bardziej sportowy tryb jazdy i skierowaliśmy się na wzgórza Malibu, charakter samochodu całkowicie się zmienił.
Podczas ostrej jazdy S63 jest luksusowym sedanem, który myśli, że jest samochodem sportowym. Ma zwinność znacznie mniejszego pojazdu i wybuchowe przyspieszenie, nawet jeśli rzadko korzystasz z całej mocy 791 KM. Co ważniejsze, wszystkie elementy tego niezwykle złożonego samochodu — od hybrydowego układu napędowego typu plug-in po jego różne elementy podwozia — harmonijnie ze sobą współpracują, zapewniając tak samo satysfakcjonujące wrażenia z jazdy nieprawdopodobny.
Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo
Oficjalne dane dotyczące zasięgu elektrycznego i wydajności nie były dostępne w momencie publikacji, ale widzieliśmy wskazane 13,8 mpg w trybie hybrydowym. Nie staraliśmy się zbytnio, aby zmaksymalizować oszczędność paliwa, ale przypominamy, że S63 to bardziej mniej nieefektywne osiągi niż zwykłe oszczędności paliwa.
W zestawie znajduje się pokładowa ładowarka prądu przemiennego o mocy 3,7 kW, ale Mercedes nie omawia czasu ładowania ani dostępności szybkiego ładowania prądem stałym na rynku amerykańskim.
Nawet standardowa Klasa S jest produkowana w ilościach zbyt małych, aby uzasadnić pełne oceny w testach zderzeniowych Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) lub National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Zakres gwarancji powinien być przeniesiony z innych modeli Klasy S, co oznacza czteroletnią gwarancję na nowy pojazd na 50 000 mil oraz sześcioletnią gwarancję na akumulator na 62 000 mil.
Jak DT skonfigurowałoby ten samochód
Oprócz kolorów lakieru i wykończenia wnętrza, Mercedes nie oferuje zbyt wielu możliwości konfiguracyjnych dla S63, ponieważ jest to tylko jeden model w większej ofercie Klasy S. Ceny również nie były dostępne w momencie publikacji, ale można się spodziewać, że S63 wyląduje między innymi niż AMG Modele klasy S (które kosztują około 120 000 USD przed opcjami) i około 194 000 USD cena początkowa bardziej rozrzedzony Maybacha Klasa S.
Jeśli planujesz jeździć, a nie jeździć swoją nową Klasą S, hybryda typu plug-in AMG S63 E Performance jest oczywistym wyborem. Zachowuje zalety podstawowej Klasy S, jednocześnie dodając nowy wymiar radości z jazdy i dramatyzmu. W formie S63, Klasa S jest równie satysfakcjonująca podczas jazdy po krętych drogach, jak i po długich odcinkach autostrad.
Wobec braku oficjalnej oceny zasięgu elektrycznego możemy przynajmniej powiedzieć, że tryb elektryczny S63 jest użyteczny w rzeczywistej jeździe. Silnik nie uruchomi się, dopóki nie wciśniesz pedału przyspieszenia, a zdolność układu napędowego do elektrycznego napędu na wszystkie koła zapewnia dodatkową przepustowość do jazdy elektrycznej. Możesz nawet odzyskać przyzwoity poziom naładowania akumulatora po krótkiej jeździe z włączonym silnikiem. Skupiono się na osiągach, ale S63 nadal jest prawdziwą hybrydą typu plug-in — taką, która łączy dwie epoki inżynierii samochodowej.
od Świadome Powietrze Do Własny sedan Mercedesa AMG EQS, istnieje wiele szybkich elektrycznych luksusowych sedanów. Ale dla tych, którzy nie są gotowi na przejście na samochód elektryczny, czy to dla wygody, czy przywiązania do bardziej instynktownej marki wydajność ucieleśniona przez tego bruisera V8 z podwójnym turbodoładowaniem, AMG S63 E Performance pokazuje, że zegar wewnętrzny nie do końca się wyczerpał spalanie.
Zalecenia redaktorów
- Pierwsza recenzja Mercedesa-AMG EQE SUV: lepszy elektryczny SUV
- Pierwsza recenzja Mercedes-Benz EQB 2022: EV lepszy niż jego gazowy brat
- Pierwsza recenzja Jeepa Grand Cherokee 4xe: wtyczka typu „zrób to wszystko”.
- Mercedes-Benz uzyskuje wciągający dźwięk dzięki Dolby Atmos
- Recenzja pierwszej jazdy Mercedes-Benz EQS: wystarczająco miękka, by wzbudzić zazdrość właścicieli Tesli
