Kommer i hælene på deres vellykkede gjeninnføring av det ikoniske indiske motorsykkelmerket og deres populære Victory motorsykkel-linjen, har Polaris virkelig blitt bonkers med en unik og hyperfuturistisk gatelovlig trehjulsmaskin kalt Sprettert. En mashup av en revers trike, snøscooter, gocart, en Miata og noe som rømte fra en Tron eller Batman filmsett, ser Slingshot ut som en absolutt eksplosjon og vil sannsynligvis gi sportsbiler en absolutt passform når veiene begynner å svinge.
Mens rivalen Can-Am har befolket veier med sine mer motorsykkelaktige Spyder serie med trehjulinger i flere år nå, Polaris ønsker å endre ting med Slingshot, som har plass til en sjåfør og passasjer ved siden av hverandre i en friluftscockpit – og har ratt i stedet for styre. Det nærmeste du kan komme det akkurat nå er Kanadisk T-Rex Roadster eller den desidert retro Morgan trehjuling fra U.K., som burde løpe og krype i frykt hvis den ser en sprettert i nærheten.
Med en egenvekt på litt over 1700 pund drivstoff, gocart-seter og over 170 hestekrefter og 166 pund-fot dreiemoment kommer fra en GM-hentet DOHC EcoTech 2,4-liters inline firesylindret, er Slingshot tydelig laget til hjørne... og hjørne og hjørne og hjørne. Men med så mye kraft som presser mindre vekt enn til og med de fleste banepreparerte biler, vil det sannsynligvis ikke være en slukør i en rett linje heller. I motsetning til de høyere, sit-up Spyders, plasserer Slingshots to bøtteseter bollene dine bare centimeter fra asfalten, og gir sjåførene mer en Indy Lites racerbilkjøringsopplevelse. La oss håpe det er mye styrking.
I slekt
- Dodgers pitcher Kenley Jansen ga sin kone en Polaris Slingshot til morsdagen
Slingshots kraft flyter gjennom en fem-trinns manuell girkasse og ender i en motorsykkellignende kevlar-rem, noe Polaris har lang erfaring med. Tre veldig brede Kenda "Slingshot"-dekk, som Chad Nibbelink, Slingshot Product Manager for Polaris, sa ble utviklet spesielt for maskinen.
The Slingshot mangler heller ikke teknologi. På den mer premium SL-versjonen av Slingshot, styrer en sentral 4,3-tommers LCD-skjerm et lydsystem med seks høyttalere i marinekvalitet som inkluderer AM/FM, USB og Bluetooth-tilkoblinger. Den kobler også til et backupkamera. Det er til og med et hendig (men valgfritt) feste for din smarttelefon slik at du kan slå på GPS eller enklere kontrollere låtene mens du makulerer tilbakekoblinger.
LED lyser opp bremse- og markeringslys mens en edderkopps andel av projektorstrålene lyser veien foran. Standard ABS-bremser, traction control, elektronisk assistert servostyring, gass med wire og elektronisk stabilitetskontroll vil fungere sammen for å holde håpefulle Andrettis i deres kjørefelt. Det er til og med cruisekontroll. Trekk- og stabilitetskontroll kan slås av av sjåføren, mens ABS alltid er på.
All den høyteknologiske godheten vil ringe til $19.999 for basismodellen og $23.999 for den fullt valgfrie SL-versjonen.
Forskjellene mellom den mørke grunnmodellen og den røde SL-versjonen inkluderer 1-tommers større oppgraderte 5-eikers hjul, LCD-skjermen, lydpakken, backup-kamera, en frontrute og noe annet biter. Imidlertid sa Nibbelink at grunnkjøretøyets ytelse er den samme i begge versjoner, og alle som kjøper den "vanlige" modellen kan legge til hvilken som helst av SL-oppgraderingene som alternativer. I tillegg er det et komplett utvalg av fritidsklær, hjelmer, hansker, regndresser og kjøretøytrekk å velge mellom – men ingen hard eller myk topp.
Utseendet til Slingshot er helt fremtidsteknologisk og fremstår som en blanding av ideer fra Batman, Terminator, Tron og Battlestar Galactica. De kantete, ventilerte panserstøttene åpner for motorpleie, men baksiden av Slingshot er i hovedsak naken, med den endelige drivkraften og mono-sjokk bakfjæring ute i vinden som verden kan beundre. Chassiset er helt av stålrør, og selv om Polaris ikke merker noe om kollisjonsverdighet, er det sannsynligvis mer omfattende enn noen motorsykkel på veien.
Nibbelink sa at Slingshot har vært under utvikling de siste par årene og vokste ut av deres suksess med deres side-by-side ATV-maskiner og deres ønske om å produsere en gate-lovlig maskin for å konkurrere med Spyder og andre 3-hjulede konkurrenter. Han mener også timingen for Slingshot er riktig. "Det er sammenløpet av flere trender" sa han at de så i ATV-er og motorsykler, spesielt når det gjelder tradisjonelle trikes og den nye inverterte trike-trenden. Han sa at Slingshot, mens den har tre hjul, er designet for å gi rytter og passasjer en veldig motorsykkel-lignende opplevelse når det gjelder eksponering for verden rundt dem mens de kjører.
Så hvem ser Nibbelink i Slingshots fører- og passasjerseter? Ryttere og sjåfører som allerede er kjent med ATV og motorsykler, men også teknologikyndige byboere som leter for et unikt, svært manøvrerbart kjøretøy som ikke er en bil eller scooter – og en som får mye Merk følgende.
Til tross for at Slingshot er "gatelovlig", kan hvordan den vil bli klassifisert - som en bil eller motorsykkel - variere fra stat til stat. Side-ved-side-setene og rattet skriker ut "bil", men det ene hjulet bak og en holdning på linje med Can-Am Spyders som allerede er på veien kan sette den i motorsykkelboksen i noen steder. Nibbelink sa at "alle stater vet hvordan de vil klassifisere Slingshot. Vi oppfyller ALLE krav for å være en 3-hjuls motorsykkel!” Der den er klassifisert som en motorsykkel, må perspektivkjøpere få en motorsykkelgodkjenning for å være fullt lovlige piloter. Nibbelink sa at de tenker på Slingshot som nærmere en motorsykkel enn en bil, og de oppfordrer ryttere og passasjerer til å bruke hjelm hvis det ikke allerede er pålagt av statlig lov.
Uansett hvordan den ender opp med å bli klassifisert av kreftene, ser Slingshot helt unik ut og er mest sannsynligvis et tull å pilotere på en svingete vei, og vi jobber med å arrangere en prøvekjøring tidligst mulighet.
Redaktørenes anbefalinger
- Polaris bygger Lunar Rover Vehicle-replika med Indian-, Slingshot- og RZR-deler
