2015 Lamborghini Huracán LP610-4 anmeldelse

I likhet med Spinal Taps forsterkere kan Huracán skrus opp til 11. Men så snart sjåføren får bilen til sine oppfattede grenser, viker den ned - det er tonnevis mer vei å komme.

Omtrent som da jeg kjørte Aventador fire dager tidligere, bak rattet på Huracán LP610-4, hadde jeg ingen spesielle steder å gå. Så nok en gang valgte jeg et sted på kartet og gikk for det.

Denne gangen, i stedet for den skogkledde Highway 35, pekte jeg min lille hvite kile av karbonfiber, aluminium og italiensk raseri i en retning anbefalt av en velstående ne'er-do-brønn på hotellet mitt: en avsidesliggende stripe med asfalt ute i Central California kalt Highway 198.

Etter å ha kjørt den store gutten, en 700-hk Lamborghini Aventador, visste jeg ikke om en ynkelig 610 ville begeistre meg mye. Til min glede gjorde det det.

Jeg varmet opp til Huracáns dynamikk i noen raske svinger akkurat da solen kom frem. Etter å ha fått et raskt grep om bilens personlighet, fant jeg et sted å stoppe og ta noen bilder. Ikke noen øyeblikk etter at jeg hadde stoppet, trasslet en skolebuss full av barn forbi. På et øyeblikk lente barna seg ut av vinduene og ropte.

Noen ropte "Wow!" andre klarte å sette sammen en setning. "Kul bil, herre!"

Med et glis fullførte jeg fotoseansen min og satte kursen nedover dalen mot riksvei 101, som ville ta meg til 198. Akkurat da veien utvidet seg til to kjørefelt, så jeg den aldrende, gule skolebussen i det fjerne.

Ved å trykke på gassen tok jeg bussen på sekunder. Så snart barna så Huracán, lente de seg ut av vinduene igjen, denne gangen med mer spenning.

Jeg ble fraktet tilbake til min egen guttetid, da jeg en gang hadde sett en Ferrari 308 fra vinduet på min egen skolebuss. Når jeg husker jubelen som bare en syvåring kan mønstre, visste jeg, mens jeg cruiser ved siden av bussen, var det bare én ting jeg kunne gjøre: slå den.

Jeg klikket den syv-trinns dobbelclutch girkassen ned i andre og hamret forbi bussen. Huracánen brølte et høyt, knakende skrik.

Ungene mistet det.

Selv over lyden av eksosen kunne jeg høre elevene juble. Og selv om jeg ikke kunne se dem i bakspeilet (Huracánen har samme sikt bakfra som en tank), så jeg for meg at de drev hverandre med glede.

"Selv om denne bilen er direkte elendig, er denne kjøreturen fortsatt en suksess," sa jeg høyt til meg selv. Heldigvis hadde Huracán akkurat begynt å vise meg sin sjarm.

Gjør landfall

Riksvei 198 starter slik man kan forvente at en avsidesliggende sentral-californisk motorvei begynner: ved en overgang. Jeg hektet en høyre av 101, en venstre under motorveien, og eventyret mitt begynte.

Til å begynne med er 198 ganske vanlig; det er en ganske rett vei som fører forbi flere små gårder, hver med et par storfe på beite foran. Det var et perfekt sted å åpne Huracán.

Lamborghini fester tiden 0 til 62 mph på 3,2 sekunder og 0 til 124 mph på 9,9 sekunder. For meg føltes det imidlertid mye raskere. Jeg har anekdotisk hørt historier om 0 til 60 ganger på 2,5 sekunder. De føles mye, mye mer realistiske.

Huracán er ikke helt overveldende rask. Ja, det er mentalt raskt. Men det føles så sammensatt at den virkelige overraskelsen kommer når sjåføren ser ned på speedoen og innser at han kjører tre ganger fartsgrensen. Det er det virkelig sjokkerende med Huracánen: dens evne til å rakette til latterlige hastigheter uten å få deg til å føle at bilen prøver å trekke øynene ut av bakhodet ditt.

Etter noen mil med rette, klatret 198 opp i noen svingete bakker. Det var der Huracán skinte. I motsetning til Aventador, som føltes for klumpete til å takle skarpe svinger i høy hastighet, spiste Huracán dem opp. Bilens nye karbonfiber- og aluminiumshybridchassis føltes lett og kvikk. Og firehjulsdriften holdt kraften til den midtmonterte V10 perfekt plantet på alle fire hjul.

Biler blir mest morsomme når man presser sine grenser. Og uansett hvor hardt jeg presset Huracánen, følte jeg aldri at jeg nådde hverken bilens eller grensene mine.

I Spinal Tap, skrøt Nigel Tufnel at han kunne skru opp forsterkeren sin til 11. Jeg fant ut at jeg kunne skru Huracán opp til 11 også. Men bilen ville rett og slett endre hva 11 var. Plutselig var 11 7, og jeg hadde fortsatt fire klikk igjen. Tramp på gassen til det som føles som grensen, og sjåføren gleder seg over mer grep og kraft som fortsatt er til rådighet.

Det var det som var så genialt med bilen; uansett hvor fort jeg kjørte – 35 eller 75 eller 135 – hadde jeg den mest strålende motoropplevelsen jeg noen gang har hatt. Huracán er en kjøreglede uansett hastighet.

Jeg hadde akkurat kjørt nirvana, og fikk lyst til å gå ut av bilen og bli ferdig. Men jeg måtte fortsatt kjøre en og en halv time tilbake til hotellet på riksvei 101.

101

Motorveiskjøring i sentrale California er kjedelig. Man kan anta at cruise i 65 mph i en italiensk superbil på 240 745 dollar er mer spennende enn for eksempel en Ford Focus. Det er ikke.

Det er ikke dermed sagt at Huracán ikke er komfortabel på motorveien. I motsetning til noen andre superbiler Jeg har kjørt, den Ferrari 458 Spider for eksempel kan Huracán slå seg ned og cruise ganske komfortabelt.

Problemet med 458 er at gassen er ekstremt følsom. Å prøve å holde en jevn 60 mph er praktisk talt umulig i Ferrari. Uten cruisekontroll la jeg hele tiden på og trakk fra små mengder gass, noe som ble irriterende – og ganske smertefullt – for lengre kjøreturer.

Huracán mangler også cruisekontroll, men gassen var mye mindre følsom. Derfor kunne jeg låse ankelen på plass og ikke tenke på å overskride fartsgrensen, men heller naturen rundt meg – og jeg mener ikke ørkenen ødemark oversådd med kjøpesentre som omgir 101. Nei, jeg mener Huracáns hytte.

Tech

Sammenlignet med Aventador er Huracán litt mindre overdådig og mer spartansk. ikke bekymre deg; det er fortsatt et fantastisk sted å være.

Åtte år gamle meg ville bli begeistret for å vite at interiøret i en Lamborghini er nesten nøyaktig kombinasjonen av jetjager og Batmobile han alltid har drømt om. Huracán fortsetter den racerbil-inspirerte trenden med å gjøre unna stilkene bak rattet. Følgelig har disse kontrollene blitt flyttet til selve rattet, akkurat som på 458.

På midtkonsollen ligger en annen rekke jetjagerlignende brytere som styrer den 12,3-tommers infotainmentenheten, som er sentrert bak rattet. Ved første øyekast kan tilskuere anta LCD-instrumentklyngen/infotainmentskjermen slik den er tatt fra Helt ny 2016 Audi TT.Og de ville ha rett i å anta det; det har.

Huracáns "virtuelle cockpit", drevet av den samme Nvidia Tegra 3 Series-prosessoren som du kanskje finner i et nettbrett, kan vise skarp 3D-grafikk på sin 1440 × 540 pikslers skjerm med forbløffende hastighet – opptil 60 bilder pr. sekund. Med noen få brytere kan skjermen vise en sentralisert tach-, speedo- eller infotainmentskjerm, eller en delt skjerm med begge settene.

Vend oppmerksomheten tilbake til midtkonsollen og sjåførene vil finne en merkelig femkantet sølvdoohickey som Lamborghini godt kunne ha stjålet fra et havarert romfartøy. Ikke la deg lure; det er bare girvelgeren, selv om den ser morsom ut, fungerer den akkurat som en vanlig knott, med revers på toppen, en ny "park"-bryter under den, og en manuell knapp bak den, som setter girkassen i manuelt gir modus.

Selv om Huracán er mindre enn Aventador, har den overraskende nok mer innvendig plass enn storebroren. Jeg fant ikke ut at jeg måtte bøye meg for å passe inn min seks fot-fem-tommers ramme i bilen. Når jeg satt komfortabelt, hadde jeg faktisk litt takhøyde til overs. Smart, Huracán-designere inkluderte en liten knepute på kanten av midtkonsollen, slik at sjåførene ikke hadde hull i buksene eller ønsket å amputere kneet etter en lang kjøretur.

Lamborghini vs. Ferrari

Det er klart at Huracán er like genial å kjøre som noen kunne forvente. Det er fantastisk å se på det, høres ut som helvete inkarnert, og setter i gang sjelene til skolebarn. Det er den komplette pakken.

Når alt er sagt og gjort, kan jeg imidlertid ikke være helt klissete og kastet over av Huracán … selv om jeg er det. Jeg må ta et standpunkt. Akkurat som BMW versus Audi, må Lamborghini sammenlignes med en Ferrari, for det er ikke nok å være en god superbil; den må være bedre enn konkurrentene.

Når det er sagt, har jeg noen vanskelige nyheter: Huracán og Ferrari 458 er forskjellige.

Ferrari har bedre lyd, noe som er overraskende siden den har to færre sylindre. Jeg har alltid antatt at flere sylindre ville være … flere. Men ikke slik. Huracánen tar imidlertid det rutete flagget for rettlinjet hastighet. De to er nakke-og-hals når det gjelder håndtering. Og når det gjelder utseende, kommer det ned til personlig smak. Men jeg liker Huracán best.

Jeg kan imidlertid si at i Ferrari kjente jeg grensene til bilen og holdt meg veldig langt unna dem. Huracánen vinket meg nærmere grensene, og gledet meg så med tonnevis mer vei igjen å gå.

Mens Ferrari 458 er best i høy hastighet og toppturtall, er Huracán like morsom på 20 som den er på 120. Hvis du ikke er oppbrukt av absolutt kjørepresisjon, men bare nyter superbilturen, er Huracán ditt eneste valg.

Poeng: 4,5 av 5

Høyere

• Djevelsk eksteriørstyling
• Funksjonell, futuristisk interiørdesign
• Rå V10 kraft
• Suverent firehjulsdriftssystem

Lavere

• Synlighet utover