Elon Musk tror kanskje det hydrogen brenselceller er latterlige, men Toyotas FoU-sjef, Mitsuhisa Kato, har et par ting å si om det. Faktisk, Mr. Kato, tror ikke engang at teknologien for å gjøre elektriske kjøretøy til en levedyktig erstatning for intern forbrenning har blitt oppfunnet ennå.
Kato fortalte Bilnyheter at «Cruisedistansen er så kort for elbiler, og ladetiden er så lang. På det nåværende teknologinivået må noen finne opp et batteri av typen nobelprisvinnende.»
Dette kan være sant eller ikke, men Kato har et poeng når det kommer til utfordringen med elbiler. Det påpeker han jo større rekkevidde du ønsker å legge til jo flere batterier trenger du, noe som øker ladetid, utgifter og vekt. Denne vektøkningen kan øke batteribehovet ytterligere i en ond sirkel.
I slekt
- Med EV Live lar GM deg chatte med elbileksperter vekk fra ubehagelige forhandlere
- EV vs. PHEV vs. hybrid: Hva er forskjellen?
- EV-ordliste: All sjargongen for elbiler du trenger å vite
En annen bekymring, ikke gitt uttrykk for av Kato, er de høye miljøkostnadene ved produksjon av litiumionbatterier, som reduserer miljøet.
fordelene med elbiler fremfor intern forbrenning.Fortsatt har Mitsuhisa Kato og Toyota en egeninteresse i alternativene til batteriteknologi, fordi de er fokusert på å utvikle hydrogenbrenselcelledrevne kjøretøyer. Toyota FCV brenselcellebil er satt til å selges til forbrukere i løpet av neste år.
Det som er sikkert er at både elbiler og brenselceller har en lang vei å gå før de kan møte samme type standarder i rekkevidde og kostnader som forbrenning. Hydrogen kan kanskje møte utfordringene når det gjelder rekkevidde, men kjøretøyene og infrastrukturen til hydrogenfyllestasjoner lover å bli dyrt.
Hydrogen er vanskelig og dyrt å lagre fordi det må lagres under trykk. Dette gjør ikke nødvendigvis at teknologien ikke er levedyktig, men akkurat som Kato sier at batteriteknologi trenger utvikling, gjør også hydrogen.
En av de mest interessante historiene de neste fem til ti årene vil fortsatt være å se hvilken bilprodusent som satser på hvilken teknologi og hvem som lykkes. GM, Hyundai og Toyota har alle investert tungt i hydrogen, mens Nissan, BMW, Audi og selvfølgelig Tesla alle har gjort betydelige investeringer i elbiler; så det vil ikke mangle på investeringer for å se hvem som får den nobelprisen.
Redaktørenes anbefalinger
- De beste EV-ladere for hjemmet nivå 2
- Er elbiler trygge? Fra batteribrann til autopilot, her er fakta
- Hvordan påvirker været EV-batteriets levetid?
- 2022 Kia EV6 første kjørevurdering: En EV som trosser forventningene
- 2022 Rivian R1T første kjøregjennomgang: Den første EV-pickupen setter en høy standard
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
