2015 Jeep Wrangler Unlimited anmeldelse

Oppdatering 19-11-14: Denne anmeldelsen dekket opprinnelig 2014-modellåret til Jeep Wrangler Unlimited. 2015 Jeep Wrangler Unlimited er i utstillingslokaler nå. Ingen vesentlige endringer ble gjort i karosseriet eller designen til bilen, men den nyeste modellen viser noen få interiøroppdateringer og ekstra pakketilbud. Alle endringer er oppført nedenfor.

• Helt nytt lydsystem med åtte høyttalere med forbedret lydplanke er standard
• Helt nye ni-høyttalere Premium Alpine lydsystem med forsterker og subwoofer er tilgjengelig
• Ny standard Torx-verktøysett for fjerning av topp, dører og støtfangerendestykker inkludert på alle modeller
• Ny svart stål og 31-tommers Dueler-dekkpakke tilgjengelig på Wrangler Sport-modeller inkluderer 16-tommers lavglans svart stålfelger og Bridgestone Dueler A/T Revo2-dekk
• Wrangler Rubicon Hard Rock spesialutgave forbedrer offroad-kapasiteten med spesialfunksjoner og et nytt unikt utseende
• Freedom og Willys Wheeler Editions kommer tilbake i 2015

Intro

Jeep Wrangler er en av de ikoniske amerikanske bilene, på nivå med Mustang og Corvette, som alle på planeten kan se på og umiddelbart gjenkjenne og sette pris på.

Wranglers avstamning strekker seg tilbake til andre verdenskrig som en uslåelig 4×4 runabout. Og selv om verden har endret seg mye siden 1940-tallet, har Wrangler båret prestisje av sine forgjengere. Den kombinerer nymotens høyteknologisk elektronikk med gammeldags mekanisk machismo.

Det er ingen diskusjon om at Wrangler er en av de beste off-roaders, uansett pris. Hva om du kjøper en Wrangler ikke som et helgeleke, men som en daglig sjåfør du også tar ut på stiene? hvordan er det da?

Det er virkelig et veldig merkelig beist.

Under den knudrete panseret

For noen år siden omarbeidet Jeep Wrangler litt og boltet Chrysler-familiens 285-hestekrefter, 3,6-liters Pentastar V6 under panseret og oppgradert fra en fire-trinns automat til en fem-trinns. Dette gjorde Wrangler mye kraftigere, mer levelig, og den skulle også gjøre den mer drivstoffeffektiv.

EPA vurderer Wrangler Unlimited til 16 mpg city, 20 highway, med en samlet poengsum på 18 mpg. I løpet av min tid med det, var jeg i gjennomsnitt 15 mpg. Jeg kjørte den i 2×4 mesteparten av tiden og i blandet by- og landeveiskjøring.

I biler som Chrysler 300 er Pentastar V6 et imponerende kraftsenter. Under huden på Wrangler er det ikke fullt så fryktinngytende. Men jeg skal innrømme at det er et syn som er bedre enn minivan-motoren som pleide å drive Wrangler. Alt i alt er det en seier.

Den største forbedringen ligger hos den femtrinns automaten. Jeg skulle ønske Jeep hadde skrudd opp sin åtte-trinns bil til Wrangler. Jeg mistenker at det – og en dieselmotor – vil bli tilbudt i neste generasjon.

Dører på eller av?

Jeg er en stor fan av både boksy biler og 4×4 offroaders. Så Wrangler fyrer på flere sylindre for meg. Jeg tror – i sin firedørs «Ubegrenset»-form – det er en av de flotteste SUV-truck 4×4-tingene på markedet. Bare Mercedes G-Klasse kommer i nærheten.

Gå inn, men min beundring avtar litt.

Jeep-interiør, som resten av Chrysler-familien, pleide å være helt trist. Drapert i tynn, elendig grå plast, etterlot Jeep-interiøret en følelse av å være i en dødscelle. Bruk mye mer enn noen få minutter i en jeep før midten av 2000-tallet, og du vil også være klar til å bli sendt hjem til Jesus.

Siden Chrysler gikk i magen, ble reddet ut og ble kjøpt av den italienske bilgiganten Fiat, har interiøret i Jeep blitt forbedret eksponentielt. Jeep Grand Cherokee, for eksempel, er et fantastisk sted å være, med naturlig tre og skinn overalt.

Den innvendige reimaginasjonen har også runnet ned til Wrangler. I motsetning til Grand Cherokee, har Jeep gjort Wrangler mye mer utilitaristisk. Dashboardet ser bedre ut og bitene passer mye bedre sammen enn de gjorde i alle tidligere generasjoner. Men, i motsetning til Grand Cherokee, føles ting fortsatt billig. Instrumenteringen er fortsatt utført i den klassiske amerikanske 1980-tallet blågrønn belysning. Selv Wranglers Uconnect, som er et stort fremskritt, er ikke veldig bra.

Der Wrangler skiller seg fra resten av SUV-markedet – bortsett fra sine sti-temmingsevner – er med dens evne til å kaste dører og tak. Pokker, du kan fortsatt til og med folde frontruten ned på panseret, selv om jeg ikke vet hvorfor du noen gang ville gjort det. Feil og vind som slår ansiktet ditt i over 30 km/t gjør mye vondt.

Til tross for de avtakbare bitene og interiøret med lav leie, er Wrangler sjokkerende stille på veien. Jeg mener ikke bare stille for en Wrangler, men stille for hele bilindustrien. Jeg har vært i mye høyere BMW-er, for eksempel.

På veien

Den todørs Wrangler bobber og vever nedover veien, siden for- og bakhjulene er så tett sammen at de store gjørmedekkene lar den snirkle seg. Å ha Unlimited-firedørsmodellen jevner ut det litt, og trekker fronten vekk fra baksiden med noen tommer. Det løser imidlertid ikke på noen måte problemet.

Siden Wrangler er bygget for ekstrem offroadkjøring, er kjørekvaliteten sjokkerende god. Den lider litt av kroppsrulling i hjørnene, men ikke så ille som du kanskje tror, ​​spesielt gitt mangelen på raffinement av hele pakken. Men treffer du en støt, og de store dekkene og den dyktige fjæringen suger den opp med letthet. Det er en bemerkelsesverdig komfortabel tur … i en rett linje. Hvis du kan få det inn i en.

Trekk over og la oss tenke på dette

Jeg tok med min beste venn Peter rundt i Wrangler, og mens vi hadde det gøy, konkluderte Peter med at Wrangler var uakseptabelt billig.

"Hvor mye koster denne tingen?" spurte han.

"Som den sitter, $36 050."

"Det er altfor mye." Han humret.

"Ja, men denne ubegrensede sporten starter til $26 195." Jeg svarte.

"Min Gud! Hva kjøper de ekstra $10 000 for deg?"

"Bortsett fra noen små ting, er det mest automatgiret og den sorte hjulpakken." sa jeg og studerte vindusklistremerket.

Peter var inne på noe, noe jeg hadde oversett mens jeg følte meg ekstremt maskulin mens jeg cruiset rundt by i en knallrød 4×4: Wrangler er faktisk en veldig dårlig bil etter 2014-standarder, spesielt for penger.

Jeg hadde blitt fanget av det sjefete utseendet, det rolige interiøret, den jevne kjøringen og dens evne til – med et øyeblikks varsel – å miste huden og sette kursen mot åsene.

Riktignok deltok jeg ikke i noe av det 4×4, dørløse eventyret. I tankene mine var det å vite at jeg kunne alt jeg trengte for å bli romantisk og vemodig bak rattet på Wrangler.

Sjokkert tilbake til virkeligheten ble jeg også litt forferdet over greia. Det betyr ikke at det er en vask. Jeg anbefaler fortsatt Wrangler for de som ønsker et showroom fresh 4×4. Du kan ærlig talt ikke slå det for pengene.

Hvis du skal få en, men få den mest grunnleggende modellen du kan. De få oppgraderingene Jeep tilbyr er voldsomt overpriset og bidrar ikke til raffinement eller sikkerhet overhodet. Så jeg sier hopp over dem. Få $27 000 Unlimited og lat som om hver dag er en safari. Ellers kan du like gjerne bruke 2000 dollar ekstra og få en Mercedes CLA. Du vet, en bil venner og familie vil ikke være flaue over å bli sett i med mer enn et minimum av sikkerhet og raffinement.

Høyere

• Offroad-evne
• Blokkede, maskuline kroppslinjer
• Forbedret V6-effekt
• Stille interiør

Lavere

• Vanskelig å holde den i en rett linje
• Dårlig drivstofføkonomi
• Føles billig

Redaktørenes anbefalinger

• Jeep Grand Cherokee 4xe første kjøregjennomgang: Gjør-det-alt-plugin
• Jeeps plug-in hybrid Wrangler vil stille ute i naturen
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Hellcat-motoren passer i Jeep Gladiator og Wrangler, men det er et problem
• 2018 Jeep Wrangler JL rammedefekt kan tvinge til salgsstopp, tilbakekalling