Ducati er kjent for den stratosfæriske ytelsen til sine sportssykler på toppnivå, som spesielt $32 000 1199 Panigale R, men den siste begrensede utgaven av sykkelen, 1199 Superleggera, får den fullt kapable R-spec supersykkelen til å se ut som en kjeller. trener.
Superleggera, som er italiensk for «veier ikke mye og tar med en eller to kofferter fulle av penger», har et basisklistremerke på $65 000 før skatt, oppsett og så videre. Så hva gjør denne enkeltsporede italienske hingsten verdt mer enn en ny Corvette? Fire ting, egentlig: skjønnhet, vekt, teknologi og manisk hastighet.
Den første biten er enkel: på avstand er det nydelig. På nært hold er det jevnt mer nydelig. Moderne Ducatis har aldri lidd av mangler i utseende (med noen få unntak - din mening er velkommen i kommentarer), og Superleggera, selv om det ikke er en stor avvik fra Ducati superbike-form, er veldig lett for øynene.
Selv om Superleggeraen ikke er en stor avvik fra Ducati superbike-formen, er den veldig lett for øynene.
Mens aksjen Panigale R tipper vekten til en slanke 414 pounds fullt drivstoff, har Superleggeras lettvektsmateriale diett fjernet over 19 av disse pounds. "Lys gjør rett" er et litt klisjemessig ordtak i bilkretser. Men det gjelder spesielt når det kommer til motorsykler, der barbering av bare ett halvt kilo her og der gir lavere rundetider, bedre kjøreegenskaper og raskere akselerasjon. Å hoppe av over et dusin resulterer i betydelige økninger på alle disse frontene.
Hvor ble det av vekten? Karosseriet i karbonfiber erstatter de tyngre plastbitene som finnes på R, den bakre underrammen som holder setet på Superleggera er også karbonfiber mens R nøyer seg med aluminium. Hovedrammen som holder styrehodet er sandstøpt magnesium på Superleggera. R-hodestokken er også magnesium, men den er over to pund tyngre. Et Akropovic titan eksosanlegg er standard, ytterligere kutte vekt, alle festene på sykkelen er enten titan eller lettvekt Ergal for å spare gram.
Demperfjæren bak? Titanium. Hjul? Maskinert magnesium. Karbonfiber er overalt, og det samme er flere biter som er tydelig maskinert for lettere vekt der de kan støpes på Panigale R. Inne i den brølende åtteventils L-twin, presser eksosventiler av titan, en lettet sveiv og andre raseoppdrettede hjelpere kraften til 200 hester. Eiere bør være forberedt på å gå på treningsstudio hvis de vil føle seg verdig til å kose seg med denne supermodellen.
Ducati har vært ledende når det gjelder å bruke virkelig veiverdig teknologi på syklene sine, og Superleggera tikker nesten alle boksene: ABS, trekkraft kontroll, slipperclutch, ride-by-wire, variabel EFI, flere kjøremoduser, justerbar fjæring og en ny, den frekke Ducati Wheelie Kontroll. Selvfølgelig er de fleste av disse syklistene brukerjusterbare gjennom det nydelige TFT LCD-kontrollpanelet og det knappe venstre grepet, og hvis du er virkelig modig (eller tragisk dum) kan du også snu de fleste av dem av.
Merk at TTX36 Titanium-serien Ohlins fjæring på Superleggera er ikke justerbar på flukt som Ohlins-systemene på andre Ducatis, den er faktisk lettere og et ytelsesnivå opp fra det allerede kapable systemet, men du må stille inn kompresjons-, retur- og forhåndsbelastningsskivene for hånd mellom rundene på banen. Et komplett løpssett følger også med Superleggera, som fjerner speil (vakkert maskinert blokkeringer erstatter dem), nummerskiltholderen og sidestøtten, og slipper enda mer vekt fra sykkel. En spesiell banedag/løpsnøkkel er inkludert; sett den i tenningen, og datamaskinen på sykkelen tilordnes umiddelbart for racereksosen, og legger til fem mer hestekrefter. Prego!
Noe som bringer oss til punkt fire: Hastighet. Hvis Superleggeraen hadde samme ytelse og ble stylet av Ural Motors, ville den sannsynligvis bare selge litt tregere enn den har gjort så langt; nesten alle de 500 enhetene er nå talt for. La oss gjøre regnestykket: 390ish pounds våt, 200 hestekrefter i street trim. Det er et kraft-til-vekt-forhold på i underkant av 2 pund til en hestekrefter, så 0 til 60 ganger kommer til å komme inn riktig rundt 2,2 eller 2,3 sekunder, avhengig av rytterens vekt, ferdigheter og hvor mye barnepike du ringer inn via ombord elektronikk.
Toppfart? Det har vært en gentleman's agreement på plass en stund blant sykkelprodusenter om å begrense sine raskeste maskiner til 186 mph (300 kmt), men jeg har en snikende mistanke om at Superleggera vil blåse gjennom det nummeret med letthet gitt mulighet.
Hvis du vil ha en, bør du handle raskt. Bare husk å ta med disse koffertene til forhandleren.
En spesiell takk til MotoCorsa i Portland for tilgang til Superleggera for noen av bildene i denne historien.
Redaktørenes anbefalinger
- Hvordan VR, 3D-modellering og håndverk hjelper Ducati med å designe forlokkende motorsykler
- C-V2X-systemet hjelper biler med å navigere i veikryss, selv uten siktlinje
