2015 Acura TLX V6 SH-AWD anmeldelse

2015 Acura TLX V6 SH-AWD

Scoredetaljer

"Selv om den kanskje ikke er i stand til å konkurrere med bakhjulsdrevne idrettsutøvere på banen, kan TLX håndtere alle som kommer i de vanlige forstadsgatene som en mester."

Fordeler

• Silkemyk V6
• Eksklusivt interiør
• Voksen styling
• Utmerket verdi, sammenlignet med tyskerne

Ulemper

• Frustrerende infotainmentsystem
• Livløs ved "kanten" håndtering

Jeg hadde nettopp kommet tilbake til Portland etter en lang dag med reise, og skulle bare være hjemme i rundt 12 timer før jeg igjen tok til himmels. Jeg var mildt sagt ikke i noe fantastisk humør. Heldigvis hadde jeg en nydelig metallisk root-beer-farget Acura TLX som ventet på meg på Portland flyplass. Selv om TLX kanskje ikke er perfekt, er den ideell for å lette et urolig bryn.

Da jeg kjørte TLX ved utgivelsen tidligere i år, fikk jeg ikke sjansen til å fullt ut sette pris på hvilken avslappende innflytelse bilen har under en hard dag med pendling. Dette endrer ikke det faktum at for $46 000, prisen på en fullastet TLX, er det flere spennende alternativer i luksussedanmarkedet. Men for sjåfører som ønsker å overvinne en tøff dag med å komme seg til og fra jobb, er det få biler som gir den samme tryggheten.

Slå seg ned

Med en gjennomsnittlig bypendling på over en time om dagen, kommer sjåførene til å bli godt kjent med bilens interiør. Acura ser ut til å forstå dette. Som et resultat er TLX et sted hvor alle skal være glade for å holde unna tid som sitter fast i trafikken. Selv under min 45-minutters tur hjem fra flyplassen, kunne jeg ikke finne mye å klage på.

Interiøret i TLX er moderne, men i hovedsak konservativt, med de eneste interessante bitene konsentrert om midtkonsollen. Dessverre liker jeg ikke spesielt de moderne innslagene som designerne har lagt til. På V6 TLX håndteres giringen gjennom en rekke knapper på midtkonsollen. Disse ser fine ut, og vil garantert vekke misunnelse hos alle som må bevege en spak som en slags huleboer, men i praksis er de litt frustrerende. Jeg er sikker på at langsiktige eiere ville være i stand til å lære posisjonen til forskjellige knapper fra minnet. Selv etter en uke med bilen famlet jeg fortsatt.

Det andre moderne aspektet er et som jeg allerede har diskutert lenge: infotainmentsystemet med to skjermer. Selv om denne forestillingen vokste på meg i løpet av uken jeg tilbrakte med den, bryr jeg meg fortsatt ikke om den. Det er fint å alltid ha navigasjonskartet åpent, men å måtte gå frem og tilbake mellom å bruke en berøringsskjerm og en styrespaken er frustrerende, spesielt fordi ingen av kontrollsystemene er så raffinert som det kunne vært hvis det var det eneste fokus.

Til tross for mine klager, er det mye å like i TLXs interiør. Setene er ekstremt komfortable, og kabinen er stillegående selv i fart. Mest av alt gir TLX et inntrykk av kvalitet og luksus som mangler fra TL og TSX den erstatter. Faktisk, sammenlignet med de nedkledde sedanene tyskerne selger til samme pris, fremstår TLX som det avanserte produktet. Kort sagt, selv etter en dårlig dag på kontoret, vil det å sitte i en TLX minne sjåføren om at de har det bra.

Passer inn

Det er ikke bare bilens teknologifylte interiør som gir TLX en følelse av tilstedeværelse. Acuras designere har holdt TLX godt innenfor designspråket sitt, men – heldigvis – har tonet ned noen av språkets mest polariserende funksjoner.

De gigantiske krom-papegøyenebbene til TL og TSX har blitt tonet ned til et punkt hvor det er nesten stilig, spesielt når de er supplert med LED-hovedlyktene med juveløye. I profil er TLX litt vanskelig å skille fra en Honda Accord. Takket være store hjul og en relativt bred posisjon, ser bilen imidlertid ut som om den betyr alvor fra tre-kvarts vinkel foran og bak. Det viktigste er at TLX-designen har nok luksussignaler slik at den passer inn i den tyske ytelsesmengden uten å se ut som en kopi av noen andre.

Den har ikke stilen til Cadillac ATS, men på samme måte vil den ikke heve så mange øyenbryn på den lokale golfklubben.

Kommer hjem

TLX utmerker seg virkelig på et område som sannsynligvis vil bli verdsatt av ivrige golfere: glatthet. Dette gjelder enten sjåføren sitter fast i trafikken eller skal ut på søndagscruise.

Acuras beslutning om å prioritere jevnhet er tydelig i drivverket. Min pressedemonstrator var utstyrt med toppen av linjen 3,5-liters V6, som produserer 295 hestekrefter og 267 pund-fot dreiemoment. Denne silkeaktige motoren er koblet til en helt ny ni-trinns automatgirkasse. Selv om denne girkassen blir forvirret når den blir tvunget til å håndtere aggressiv kjøring, tilbyr den sømløse og umiddelbare skift under normale forhold. Det lar også V6-en falle til nesten tomgang på motorveien, noe som betyr en respektabel 21/31 mpg-fordeling.

Som de fleste av bilene vi tester på Digital Trends, lever den ikke opp til denne kjørelengden i praksis. Imidlertid leverer V6 på disse effekttallene. Følelsen av akselerasjon er ikke spesielt dynamisk, men som å ri på en bølge, stopper den bare ikke.

Ved å bytte gjennom Acura sitt IDS-system er det mulig å velge en av fire kjøremoduser: Eco, Normal, Sport og Sport+. Bare to av disse gjør virkelig radikale endringer, "Eco" kaster et vått teppe på gassresponsen, og er utålelig for alle unntatt motorveiskjøring. "Sport+" gjør TLX veldig, veldig sint med firehjulsdriften for å tillate mer slipp og at girkassen holder gir helt opp til rødlinjen. Det er morsomt når man hamrer langs en svingete vei, men de ekstremt aggressive skiftepunktene blir fort tynne ellers.

Ved å holde seg til Sport-modus for rundt i byen, vil sjåføren bli behandlet på et rettferdig kompromiss mellom komfort og sportslighet. Med Acuras dreiemomentvektor Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) føles bilen plantet og responsiv. I motsetning til noen biler, har ikke den sportslige kjøreegenskapen kompromittert kjøreturen, som er fast nok til å gi sjåføren en følelse av veibanen, men er ikke skurrende eller ubehagelig.

Dessverre med den store, tunge V6-eren, elektrisk servostyring og mange datamaskiner mellom føreren og veien, er ikke TLX så morsom når den kjøres hardt. Den vil gjøre omtrent alt den blir bedt om, men føles tung og utsatt for understyring ved eller nær grensen. For å virkelig ha det gøy i TLX, må kundene se ned på markedet til basismodellen inline fire-sylindret modell. 206-hk fire-banger kan være fra en Accord, men den er brennende. Og takket være den lavere egenvekten frigjøres bilen for livligere kjøreegenskaper.

Konklusjon

Når det kommer til folk som elsker å kjøre ren og enkel, kommer ikke Acura TLX til å vinne mange hjerter og sinn – i hvert fall ikke mens BMW fortsetter å selge gullstandarden 3-serie. Dessverre er det få som pendler på den typen motorveier ved havet som er omtalt i bilreklame. Ekte mennesker tilbringer tid fast på urbane motorveier eller ved stoppskilt midt i et hav av Olive Gardens og Foot Lockers. Og for disse ikke fullt så interessante, men langt mer vanlige menneskene gir Acura TLX mye mening.

TLX har den typen kvalitet og komfort som kjøpere forventer av Honda og Acura, men med en mye mer raffinert og eksklusiv følelse enn utgående TL og TSX. Bedre enn det gir TLX mye mer verdi enn sine tyske – og til og med japanske – konkurrenter.

Høyere

• Silkemyk V6
• Eksklusivt interiør
• Voksen styling
• Utmerket verdi, sammenlignet med tyskerne

Lavere

• Frustrerende infotainmentsystem
• Livløs ved "kanten" håndtering

Redaktørenes anbefalinger

• 2020 Acura TLX PMC Edition er en vanlig sedan bygget i en superbilfabrikk