2023 Lexus RZ 450e anmeldelse: en sjarmerende første innsats

Lexus RZ 450e

MSRP $67,245.00

Scoredetaljer

"Lexus-arven skinner sterkt i den luksuriøse RX 450e, men kort rekkevidde demper appellen."

Fordeler

• Ser bedre ut enn andre Lexus SUV-er
• Solid infotainmentsystem
• Luksuriøs kjøreopplevelse

Ulemper

• Svak rekkevidde
• Middelmådig ladeytelse

Som Toyotas luksusmerke har Lexus vært en pioner innen hybrider. Det var det første luksusmerket som introduserte en hybrid, og lanserte en elektrisk-assistert versjon av sin populære RX crossover-SUV i 2005. Men tidene forandrer seg.

Å ha en serie full av hybrider er ikke lenger godt nok. Lexus kan ha vært i stand til å ignorere populariteten til Tesla blant luksusbilkunder, selv når rivalene kjemper for å konkurrere med den oppkomne bilprodusenten, men den kan ikke ignorere strengere utslippsregler. Så mens deres signaturhybrider vil forbli, lanserer Lexus endelig en EV.

2023 Lexus RZ 450e – eller RZ for kort – er luksusmerkets første elbil for Nord-Amerika og den første globalt designet fra grunnen av som en elbil. Som mange av de bestselgende Lexus-modellene, er RZ basert på en Toyota, i dette tilfellet bZ4X, men ser annerledes ut innvendig og utvendig, og har en prispremie. Prisen starter på bratte $59 650 for den grunnleggende Premium-modellen. Vi kjørte luksusmodellen på høyere nivå, som rangerte til $67 245 med alternativer.

Design og interiør

RZ deler Toyota e-TNGA-plattformen med den nevnte bZ4X (og Subaru Solterra), samt den samme grunnleggende crossover-SUV-formen, men det er umiskjennelig en Lexus. Og selv om Lexus' fremmede stiltegn kanskje ikke passer for alle, er dette en av de beste utførelsene så langt.

I stedet for å slå på en falsk grill, brukte designere frontlyktene og de omkringliggende trimdelene for å lage omrisset av Lexus' varemerke "spindelgitter", som holder familielikheten i gang på en mer kreativ måte vei. Forskjermene blusser ut som på en racerbil, mens et krøllet element rett under vinduslinjen blander dem fint inn i dørene. I motsetning til bZ4X, hvor særhet så ut til å prioriteres over stil, er RZ en forbedring i forhold til Lexus' bensin-crossover-SUV-er.

Akkurat som bZ4X ble designet med et fotavtrykk som ligner på den populære bensinen Toyota RAV4, RZ er i størrelse nær den modellens Lexus-ekvivalent, NX. Det gir også RZ et lignende fotavtrykk som Tesla Model Y, og den tilbyr også sammenlignbar takhøyde på første rad og andre rad. Teslaen har imidlertid en liten fordel i benplass, og tilbyr betydelig mer lasterom enn Lexus' 23,7 kubikkfot med baksetene oppe og 47,9 kubikkfot med baksetene foldet. Lexus byr heller ikke på noe, og velger å bruke plassen under panseret til å pakke mekaniske komponenter.

Interiøret er et fint sted å være, med et nivå av omtenksomhet du vanligvis ikke ser i luksusbiler på innstegsnivå. Lexus droppet heldigvis bZ4Xs blokkholdige dashbord for en konvensjonell design som pent integrerer berøringsskjermen og den digitale instrumentgruppen. RZ har ikke hanskerom (plassen brukes til en effektivitetsøkende strålevarmer), men Lexus designere gjorde en bedre jobb med erstatningsoppbevaringskroken, som ikke lar gjenstander rasle rundt som i bZ4X. Som en Lexus var interiørmaterialene også spesielt mer eksklusive. Testbilen vår hadde et snerten blått semsket skinn med hvite lærkanter, med et opplyst fiskeskalamønster projisert på dørpanelene om natten. Og i stedet for det vanlige panoramaglasstaket, kan RZs tak gå fra gjennomsiktig til ugjennomsiktig ved å trykke på en knapp.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Lexus hadde et av de verste infotainmentsystemene i bransjen, men nyere modeller har fått en kraftig oppgradering. Først lansert på NX, erstattet Lexus Interface-systemet den tungvinte Remote Touch Interface touchpad-kontrolleren med et mer konvensjonelt grensesnitt som er avhengig av berøringsskjermen, pluss talegjenkjenning med naturlig språk som ligner på hva BMW og Mercedes-Benz har tilbudt en stund.

I RZ kjører Lexus Interface på en 14,0-tommers berøringsskjerm, sammen med en digital instrumentklynge av ubestemt størrelse og en valgfri 10,0-tommers head-up-skjerm. Trådløst Apple CarPlay og Android Auto er standard, sammen med Wi-Fi, trådløs enhetslading, fem USB-C-porter og et skybasert navigasjonssystem som inkluderer Googles interessepunkter. Digital nøkkelfunksjonalitet og et Mark Levinson-lydsystem med 13 høyttalere er valgfritt.

Som med eksteriør- og interiørdesign, satte Lexus sin beste fot her. Bare det å ha stemmegjenkjenning som kan gjenkjenne tilfeldig tale er en stor sak. Du kan bytte radiostasjon eller justere temperaturen uten å måtte røre noe, akkurat som i sine tyske jevnaldrende. Teksten på skjermen er lett å lese takket være et ryddig arrangement som drar full nytte av skjermens størrelse, men du får fortsatt knapper og knotter for viktige funksjoner som lydvolum, temperatur og kameravisning.

Lexus inkluderte også noen fine mindre detaljer. Klimakontrollknappene viser temperaturen på små skjermer (faktisk en del av berøringsskjermen, som de er montert på), og manipulerer rattkontroller viser en meny på head-up-displayet, noe som begrenser behovet for å se ned på instrumentgruppen eller til siden ved touch-skjerm. Det er bra, siden vi fant at RZs føreroppmerksomhetsmonitor var litt overfølsom. Det, og kjøremoduskontroller begravet i en berøringsskjermundermeny, er de eneste reelle klagene.

Det typiske utvalget av førerassistansefunksjoner er standardutstyr, inkludert adaptiv cruisekontroll, filskiftevarsling, lane keep assist, forover kollisjonsvarsling, automatisk nødbremsing (inkludert oppdagelse av møtende kjøretøy), blindsoneovervåking, varsling for kryssende trafikk bak og trafikkskilt Anerkjennelse. Proactive Driving Assist bruker også forsiktig bremsene når den tror du ikke følger en kurve, eller kommer for nærme et annet kjøretøy eller syklist.

Krysstrafikkvarsel foran og et parkeringsassistentsystem som kan hjelpe til med å manøvrere RZ-en inn og ut av vinkelrette og parallelle rom er valgfritt, og det samme er Traffic Jam Assist. Denne abonnementsbaserte funksjonen lar bilen automatisk krype fremover i stopp-og-kjør-trafikk. Velsignet med en trafikkfri uke med kjøring, vi hadde ikke mulighet til å prøve den ut.

Kjøreopplevelse

Den eneste tilgjengelige batteripakken matcher kapasiteten på 71,4 kilowatt-timer til enmotors Toyota bZ4X, men Lexus er kun tilgjengelig med en firehjulsdrift med to motorer, merket Direct4 av Lexus. RZ er også kraftigere enn dobbelmotoren bZ4X. Med 308 hestekrefter og 320 pund-fot dreiemoment gir den 94 hk og 72 lb-ft dreiemoment mer enn Toyota.

Det ekstra gryntet gir en Lexus-estimert null-til-60 mph-tid på 5,0 sekunder, noe som gjør RZ 1,5 sekunder raskere enn Toyota-fetteren. Men for lignende penger kan du ha en Tesla Model Y Performance som suser fra null til 60 mph på 3,5 sekunder.

RZ er imidlertid fortsatt ganske rask, og den unngår Tesla-lignende teater for jevn akselerasjon som får deg opp i fart uten å få blåmerker på noen organer. For mens Lexus har bygget noen få ytelsesbiler, virker RZ mer i tråd med merkets tradisjonelle vektlegging av komfort, stillegående og luksus. Den utmerkede chassisinnstillingen til bZ4X fortsetter, men RZ gjør en enda bedre jobb med å absorbere støt og dempe lyder utenfor. Direct4 firehjulsdriftssystemet justerer kraftstrømmen til for- eller bakakslene, ikke bare for å hjelpe til med trekkraft, men også for å kontrollere stigning og dykk, holde kroppen i vater og redusere tøffe bevegelser.

Lexus utviklet også et dedikert system for å blande regenerativ bremsing med konvensjonelle hydrauliske bremser for en jevn følelse. Selv om den oppnår det, tillater ikke RZ kjøring med én pedal, så du vil alltid bruke bremsepedalen til en viss grad. RZ veier opp for det til en viss grad med en regenereringsboost utløst av en padleskifter, midlertidig økende retardasjon på en måte som ligner på nedgiring i en bil med manuell girkasse.

Rekkevidde, lading og sikkerhet

Den ene virkelig skuffende tingen med RZ er rekkevidden. Modeller med standard 18-tommers hjul er vurdert til 220 miles per lading. Det synker til bare 196 miles med de valgfrie 20-tommers hjulene. Det stopper ikke når en base Tesla Model Y tilbyr 304 miles rekkevidde. En base Audi Q4 e-tron kan gå 265 miles på en lading, Genesis GV60 er vurdert til 248 miles i sin form med lengst rekkevidde, og Mercedes-Benz EQB maks ut på 243 miles. Det er en påminnelse om at dette er en tidlig innsats, og Lexus har ikke mestret EV-effektivitet. Vi så 2,9 miles per kWh etter en ukes kjøring, mens en bil som Model Y er nærmere 4,0.

Lexus veier heller ikke opp for denne matte serien med hurtiglading. RZ kan bare DC hurtiglade ved 150 kilowatt, som kan fullføre en 80 % lading på 30 minutter under ideelle forhold, ifølge Lexus. En full opplading med en Level 2 AC-lader tar ni timer. Dette er gjennomsnittlig ytelse for en elbil, men i RZ vil du ikke kunne gå så langt etter hver ladeøkt.

Vi vet ennå ikke om RZ vil ha en fordel over andre elbiler når det gjelder sikkerhet, som kollisjonstestvurderinger fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har ikke blitt publisert ennå.

Garantidekning er den samme som andre Lexus-modeller, inkludert en fireårs, 50 000 mil, grunnleggende garanti, seks år, 70 000 mil, drivverksgaranti og en åtte års garanti på 100 000 mil for batteripakken og relaterte komponenter.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Å sjekke hver boks for teknologi krever oppgradering fra den grunnleggende Premium-klassen til RZ 450e Luxury. Head-up-displayet, parkeringsassistenten og den digitale nøkkelen er tilgjengelig som alternativer på Premium, men avansert lydsystem, Traffic Jam Assist og frontalarm for krysstrafikk er kun tilgjengelig på Luxury modell. Det er like greit. Selv om Premium virker litt dyrt for en basismodell, er luksusens klistremerkepris på nesten 70 000 dollar stort sett normen for en velutstyrt luksus-SUV.

RZ er også en godt utført luksus-SUV, som skjuler sitt Toyota-DNA med særegen stil, et mykt interiør og grasiøs kjøredynamikk. Imidlertid er det bare en annenrangs EV, som kommer til kortere enn rivaler som Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes-Benz EQB, og Tesla Model Y i rekkevidde og ladeytelse. Husk at Volvo XC40 Lading står i kø for en oppfriskning for 2024-modellåret også. RZ-en overlapper også med den større Cadillac Lyriq i pris, men med leveringer som går sakte, er det uklart når du faktisk vil kunne få en.

I likhet med Lyriq er RZ et av de beste produktene produsenten har lagt ut for salg nylig - elektrisk eller på annen måte. Det er bare ikke det beste valget for en biltur. For pendling, kjøring rundt i byen eller som en ekstra bil, er det imidlertid et solid valg.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
• GM planlegger å fase ut Apple CarPlay for elbiler, gå all-in på Android-integrasjon
• Vi trenger flere elbiler med 7 passasjerer, men 2023 Mercedes EQS SUV har rom for forbedring
• Luksus og forfriskende levelig, Mercedes’ EQE beveger elbiler mainstream