2015 Volvo V60 T5 Drive-E anmeldelse

En gang en stift på amerikanske veier, har familievogner sunket i antall til bare noen få sølle tilbud i Stateside de siste årene. Hvor kjøretøy som Subaru Legacy vogn, Mercedes C-klasse vogn, Audi A4 Avant og Dodge Magnum en gang streifet rundt i landet stolte og frie, vognlandskapet har vært så godt som øde, og etterlot bare noen få alternativer for crossover-averse kjøpere å velge mellom.

Volvo V60 er nykommeren til den nesten utdødde karosserimodellen, og slutter seg til BMW 3-serie-vognen og snart avgåtte Acura TSX Sport Wagon som de siste gjenværende restene av en gang så robust rase.

3-serien er bygget for fedre som skulle ønske de hadde to færre barn og fortsatt håper å klamre seg til sin sportslige ungdom. Acura er laget for de som aldri har hørt om BMW. Og Volvoen er et helt annet beist; den kombinerer svensk stil og amerikansk sensibilitet til en særegen, kjekk og tilsynelatende sporty pakke.

Utseende, brukervennlighet og teknologi

V60 er kanskje en av de få vognene som er igjen på de amerikanske veiene i dag, men jeg tør påstå at den er den flotteste av gjengen. Frontenden faller på linje med resten av det nye, swoopy Volvo-designspråket. Sideprofilen skriker trygt og sporty. Og bakdelen trekker inn elementer fra den nå beryktede Volvo P1800 ES skytebremsen fra begynnelsen av 1970-tallet, som får hjertet mitt til å blafre.

Når du går inn i V60, er det første en sjåfør sannsynligvis vil legge merke til, bortsett fra den karakteristiske og utrolig svenske dashbordet, de utrolig komfortable setene. Selv om det ikke er nytt for Volvo-merket – har svenskene lenge hatt som mål å ta på seg selv Lay-Z-Boy for de fleste komfortable sitteplasser – V60s-skuttene minner om at bilseter kan være slanke, ekstra og slående, men også koselig.

Trykk på tenningsknappen på dashbordet og det digitale instrumentpanelet kommer til live med røde og blå nyanser. Turtelleren er sentralisert i klyngen med et digitalt hastighetsmåler i midten, som er flankert av vanntemperatur- og turboboostmålere. Vri på et blinklys, som har en retrodesign som på en Ford fra 1950-tallet, og en liten grønn indikator lyser. Det er tydelig selv ved oppstart at Volvo var opptatt av å få sin nyeste amerikanske deltaker til å skille seg ut fra mengden.

Innvendig, i tillegg til de utrolig komfortable setene, vil kjøpere finne god plass til en hel familie, inkludert 2,3 barn og en labrador. For å holde avlen trygg, inkluderer Volvo en rekke sikkerhetsfunksjoner og akronymer, inkludert Whiplash Beskyttelsessetesystem (WHIPS), sidekollisjonsputer (SIPSBAGS II), oppblåsbar sidegardin (IC), og mange andre.

Når det gjelder teknologi, vil beboerne på toppen av midtkonsollen finne et infotainmentsystem uten tull. Det skal snart erstattes av Volvos helt nye, toppmoderne system, som vil debut på den nye XC90. Den nåværende i hjertet av V60 er utmerket.

I motsetning til så mange av sine konkurrenter, er Volvo-systemet enkelt og ukomplisert. Brukere vil finne Bluetooth-paring enkel i tillegg til å betjene navigasjonen og andre systemer. Hvis det er en klage jeg har for V60s infotainment, er at berøringsskjermen føles for liten og fjernt fra føreren. Høye sjåfører vil sannsynligvis måtte lene seg inn for å berøre skjermen. Jeg vet at det å klage over en liten skjerm som er for langt unna er som å sitere Woody Allen: "Gutt, maten på dette stedet er virkelig forferdelig... og så små porsjoner."

Volvo elsker akronymer

Å velge hva som skal drive din V60 er bare litt mindre komplisert enn å fylle ut et 1040-EZ-skjema for skatter og avgifter. Volvo er midt i en overgangsperiode, og etterlater vognen med en identitetskrise.

V60 tilbys i tre nivåer: T5 Drive-E, T5 AWD og T6 AWD R-Design. En ny 2,0-liters turboladet inline firesylindret motor – som Volvo brukte 11 milliarder dollar på å utvikle – driver den første T5 på listen. En turboladet 2,5-liters femsylindret motor driver den andre T5-en på listen. Den forlokkende T6 AWD R-Design – den raskeste Volvo-vognen som noen gang er laget – har en 325 hk inline turboladet sekssylindret.

Forvirret? Vel, bare vent. Det blir verre.

Volvo tilbyr de attraktive nye 2,0-liters motorene kun i forhjulsdrevne modeller. Det er fordi den nye drivlinjen ikke passer i den nåværende plattformen med firehjulsdrift. Det betyr at kjøpere enten må velge den helt nye motorarkitekturen … eller firehjulsdrift.

I T5-form produserer Drive-E 2.0 240 hestekrefter og 258 pund-fot dreiemoment, som sendes til forhjulene gjennom en ny åtte-trinns automatgir. EPA har estimert T5 Drive-E fire-banger for å oppnå 25 mpg by, 37 mpg motorvei, med en samlet poengsum på 29 mpg.

Selv om den er relativt effektiv, kan 2.0 fortsatt skyve den sporty svenske sleden til 60 på 6,1 sekunder og til en toppfart på 130 mph.

Bak rattet

På veien er Volvos T5 Drive-E kraftforsyning lineær, i motsetning til turboladede Volvoer fra fortiden, som led av alvorlig turboetterslep. Motoren føles imidlertid ikke like raffinert som BMWs 240-hk turbo 2.0-firer. Til tider følte jeg at en mekaniker ved en feiltakelse helte en pose grus inn i motoren i stedet for olje, da motornotatene som gjennomsyret kabinen føltes ekstremt uraffinerte. Uansett er kraftleveransen tilfredsstillende og skiftene på den nye åtte-trinns automaten er smøraktige.

Så er det håndteringen, som faller mellom V60s to konkurrenter: Det er et syn som er bedre enn Roly-poly Acura, men et langt gråt av barberhøvelens Bimmer. Hvis en sjåfør ikke ønsker å bli haleglad i svingene, vil V60 glede seg.

Der slutter imidlertid komplimentene mine for kjøredynamikken til V60. Den elektroniske servostyringen, for eksempel, reagerer fullstendig på det motsatte av hva enhver sjåfør noensinne vil ha: Den føles tung på tomgang og blir stadig lettere etter hvert som kjøretøyets hastighet øker eller svingene blir mer hyppig. Ja, den kan justeres i infotainmentenheten, men selv på den mest sporty innstillingen følte jeg at styrefølelsen manglet puls.

Svingradiusen er også dyster. V60 er ingen stor bil. Men den svinger som en dumper. Jeg følte meg som Austin Powers som svinger med flere punkter inn og ut av parkeringskonstruksjoner i den svenske sleden. Legg til et par skrikende barn i bilen, og dette kan fort bli katastrofalt, ettersom oppmerksomheten raskt trekkes bort fra trange parkeringsplasser. Volvo vil snart har en løsning på det problemet, men det er fortsatt noen år igjen.

Så kommer vi til kanskje den viktigste delen av enhver bil: bremsene. For et selverklært sikkerhetsbesatt selskap er Volvos bremser ganske grusomme. Bremsene fungerer fint for å stoppe bilen... noen ganger. Imidlertid føles de ekstremt squishy, ​​og etter en kort stund med livlig kjøring, blir bremsene raskt returnert til den smeltede metallformen de en gang kom fra.

Til slutt kommer vi til drivstofføkonomien. Selv om EPA har gitt V60 en veldig imponerende vurdering av drivstoffeffektivitet, klarte jeg ikke å oppnå mpg-tall i nærheten. Jeg så et gjennomsnitt på 18 mpg i løpet av min tid med V60 – langt fra de påståtte 29.

Konklusjon

Hvis – som meg – en kjøper håper det kjekke, atletiske utseendet til V60 antyder en sovende sportsvogn, vil de sannsynligvis bli skuffet. V60 er en slankere familiebil enn en utspekulert sportsmaskin.

Jeg skal innrømme fullt ut, men jeg er sannsynligvis ikke målkjøperen for V60. Kjøreentusiaster som meg er mye bedre egnet til V60 T6 AWD R-Design Platinum, men selv det sekssylindrede monsteret faller pladask for ekte nirvana-søkere.

For en Volvo-y-sjåfør, som de som er opptatt av stil, komfort og sikkerhet, mistenker jeg imidlertid at V60 er verdig deres tilbedelse og hardt opptjente penger.

Interiøret – som eksteriøret – er en knockout. Den kjører jevnt og komfortabelt ved eller under fartsgrensen. Og det er en av de sikreste bilene på planeten. I tillegg kan sjåfører nyte en av de fineste europeiske bilene på veien uten å få en pretensiøs tysk logo foran. Volvo flyr på mange måter under radaren. Mange, mistenker jeg, finner det tiltalende. Jeg er bare ikke den fyren. Jeg skulle ønske jeg var det, men det er jeg ikke.

Så hvis du er en tech-glad far som er mer interessert i å komme et sted i komfort, vil Volvo V60 være en absolutt fryd. Hvis du ønsker å komme deg dit veldig raskt, kan du imidlertid kjøpe BMW 3-serie vogn.

Høyere

• Elegant og karakteristisk eksteriørstyling
• Langt mer anvendelig enn en sedan eller crossover
• Mykt skiftende åtte-trinns automat
• Interiørdesign rett ut av et høykonsept skandinavisk designfirma

Lavere

• Lett overveldende og overopphetede bremser
• Drivstoffeffektivitetsvurdering er ikke akkurat realistisk
• Nye Drive-E-motorer tilbys ikke med firehjulsdrift

Redaktørenes anbefalinger

• 2022 Volvo V90 Cross Country første kjøregjennomgang: Android ombord
• Volvos løftede V60 Cross Country-vogn snører på seg fjellstøvlene