Når jeg tenker på Mercedes-Benz, tenker jeg ikke på staselige SUV-er eller små sportsbiler, selv om den har stor ekspertise på å lage begge deler. Nei, bilene som virkelig representerer Mercedes-Benz – i mitt sinn – er de store coupene.
Rasens avstamning strekker seg tilbake til 1952 300 S Coupe. Gjennom årene har Benz-kupéene i full størrelse blitt kalt mange ting. Den siste iterasjonen er CL-klassen, som debuterte i 1992.
CL, til tross for navnet, var akkurat som sine forgjengere; todørsvariantene av flaggskipet S-Klasse sedan.
I slekt
- Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
- Vi testet den selvkjørende Mercedes-teknologien så avansert at den ikke er tillatt i USA.
- Mercedes-Benz får oppslukende lyd takket være Dolby Atmos
For meg innkapsler disse highfalutin runabouts rasen perfekt. De kombinerer gravitas, teknologi, kraft og raffinement til den lange hjulbasen S-Klasse til en kortere, mer sporty form.
S-Klasse er for å flytte flotte mennesker med stor letthet. S-Klasse Coupe er imidlertid for å gjøre det med stor stil.
Bakgrunn
Den nåværende CL er rett og slett gammel. Den ble sist oppdatert i 2006, noe som gjør den eldgammel når det gjelder bilindustrien, spesielt ved siden av den helt nye 2014 S-Klasse.
CL har alltid fulgt modellsyklusen til S-klassen. Og siden det er en ny firedørs S-klasse, må det også være en ny Coupe. Og det er det. Men denne gangen heter den ikke CL, men S-Klasse Coupe. Og som du kan se fra bildene ovenfor, er det virkelig en ting med fantastisk skjønnhet.
Design
Da de designet S Coupe, jobbet Mercedes-designerne for å perfekt innkapsle merkets designform: "sensuell renhet." I tillegg designere strebet etter «modernitet og avantgarde». Selv om disse høres bra ut, er de helt klart tysk buzz-speak som bare en mann ved navn Lothar ville trodd er stemningsfull.
Foran gliser S Coupe lyst med en ny diamantradiatorgrill, som fremhever og omgir den ikoniske Mercedes-logoen med «forkromte elementer».
Flankerer den elegante grillen er full LED-frontlykter. På Edition 1 S550 vil frontlyktene ha «unike hodelykter med ikke mindre enn 47 Swarovski-krystaller. Sytten kantete krystaller danner de fakkelformede kjørelysene, med 30 runde krystaller som utgjør blinklysene.»
Når vi beveger oss sammen med S-Klasse Coupe, ser vi en veldig sterk skulderlinje, som minner om andre nye Mercedeser, som fører inn i en muskel over bakakselen, og gir bilen et utseende av letthet og smidighet.
På baksiden ser S-Klasse Coupe – for meg – ut som en tyngre SLS. Den todelte bakre støtfangeren gjør at den ser sporty ut samtidig som den ser unektelig luksuriøs ut.
Hvis jeg måtte nøtte, vil jeg si at bakenden ser litt for sammenpresset ut for min smak. Jeg forstår designen med to støtfangere, men det skriker også om en intern designkonflikt. Det får meg til å forestille meg at noen veldig konsistente, men presist formulerte e-poster blir utvekslet mellom Mercedes S Coupe-designpersonalet.
Makt
Mercedes vil tilby S Coupe i bare én modell i USA først: en S550 4MATIC drevet av en 4,7-liters Biturbo V8 som produserer 449 hestekrefter og 516 pund-fot dreiemoment. Kraften sendes til alle fire hjulene gjennom Mercedes 4MATIC firehjulsdriftssystem, ved hjelp av en 7-trinns automat.
Herlig nok vil S Coupe ikke bare være en todørs luksuskupé, som svirrer rundt i landskapet. Mercedes har utstyrt den med et eksosanlegg med klaffer som åpnes ved høyere turtall og ved tenning. På denne måten vil du ikke skremme barn når du går på tomgang gjennom byen, men du kan også se ekstra sporty ut når du fyrer av din tyske todørs landyacht.
Når det gjelder 0-til-60 ganger eller drivstoffeffektivitetstall, har Mercedes ennå ikke offentliggjort disse tallene. Rettlinjet akselerasjon er imidlertid ikke egentlig poenget med S550. S63 Coupe derimot...
Håndtering
Ærlig talt, S Coupes krafttall er ikke så spennende. Det som imidlertid er veldig spennende, er den helt nye "aktive kurvevippefunksjonen." Det nye systemet, som debuterer på S Coupe, lar bilen lene seg inn i svinger, omtrent som en motorsyklist eller en skiløper.
Hensikten med systemet, insisterer Mercedes, er ikke å gi raskere svinger, men å begrense svingkreftene på passasjerene, noe som gir en jevnere og mer komfortabel tur.
Hvordan virker det? Det er egentlig en ny funksjon av Active Body Control, som debuterte på 2014 S-Klasse. Den bruker stereokameraer for å oppdage feil på veibanen og forhåndsjustere fjæringen deretter. Ved å bruke de hydrauliske sylinderstemplene til Active Body Control kan aktiv kurvetilting heve den ene siden av bilen i et hjørne på en brøkdel av et sekund opp til 2,5 grader.
Magen min vil si at det vil være en veldig merkelig følelse. Jeg tviler imidlertid veldig på at du noen gang vil kunne føle det, som – dessverre – er poenget.
Interiør
Til slutt og viktigst av alt kommer vi til interiøret, som er det som virkelig betyr mest med S Coupe. Jeg trenger ikke fortelle deg hvorfor. Du vet allerede hvorfor.
Rødt interiør ble borte for en stund. Etter at du har solgt Ford Aerostar minivan med rødt interiør, er den ikke lenger kul. Heldigvis har amerikanske bilprodusenter glemt hvordan rødt skinn ser ut, og vi har lov til å ha sanselig "bengalrød" interiør fra tyskerne igjen.
Mercedes bruker ord som «wrap-around» og «hovering» for å beskrive interiøret i S Coupe. Jeg skal bare kalle det "topp".
Eksklusivt nappaskinn fra Designo bader passasjerer foran og bak. Skulderlinjene går sømløst fra fronten til baksiden takket være rammeløse vinduer og setebelter innebygd lavt der B-stolpen normalt vil være å finne.
Føreren kan kontrollere omtrent alle kjøretøyets funksjoner og funksjoner gjennom den todelte, og ganske enkelt massive, TFT-skjermen i dashbordet, som fremheves av en lyskorona.
I bunnen av midtarmlenet kan føreren styre COMAND infotainmentsystemet med en pekeplate. Sammen med klype- og sveipebevegelser som de på en smarttelefon, lar pekeplaten også brukeren trekke ut bokstaver for å legge inn adresser og søk.
Lyden kommer fra et standard Burmester-surroundlydsystem, eller kjøpere kan bestille et valgfritt Burmester High-End 3D-surroundlydsystem for forbedret lydkvalitet.
Hvis de massive TFT-skjermene i dashbordet ikke var nok, tilbyr Mercedes også en valgfri Head Up Display (HUD), som lar sjåføren holde øynene på veien mens de overvåker viktige data.
Redaktørenes anbefalinger
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
- Mercedes bringer endelig en elektrisk varebil til USA.
- Mercedes-Benz GLC-Klasse har en subtil tilnærming til teknologi
- 2021 Mercedes-Benz S-Klasse første kjøregjennomgang: Titan of tech
- Mercedes-Benz sitt nye "Hyperscreen" dashbord er et blendende 56-tommers OLED-panel
