Så du har rundt $50 000 å bruke, og du vil ha noe som er både luksuriøst og ytelsesorientert. Vel, du er heldig. Det er mange fantastiske valg. Her er våre fem beste anbefalinger.
Audi TT RS
Selv om TT debuterte i 1998 og denne nåværende og andre generasjonen debuterte i 2006, er dette den første TT RS noensinne. TT RS skiller seg ut fra resten av TT-pakken ved sin karakteristiske direkte-injiserte, turboladede, femsylindrede motor som produserte 340 hestekrefter og 332 pund-fot med dreiemoment. Denne mektige lille sportskupéen vil kjøre 0-60 på 4,1 sekunder og opp til en toppfart på 174. En sekstrinns manuell girkasse sender kraft fra den mektige lille femsylindret til alle fire hjulene gjennom Audis beryktede Quattro-system. I motsetning til andre firehjulsdrevne kraftkupeer; TT RS ser ikke ut til å lide av noe parasittisk tap, og føles i stand til å legge fra seg alle ponniene sine.
Anbefalte videoer
Den femsylindrede i TT RS er spesiell utover dens eksklusivitet i den nåværende TT-serien. Fem-sylindrede motorer har drevet kraftfulle Audis fra fortiden. Ta den originale S4 for eksempel; den ble drevet av en 2,2-liters inline femsylindret som produserte 227 hestekrefter. Så å si at fem sylindre er i Audis blod ville være en underdrivelse.
Det som var mest slående for oss med TT RS, utover dens kraftige akselerasjon, relativt romslige kabin, eksosnotater og kjøreegenskaper, var det faktum at vi ikke hadde forventet mye av den. Ja, TT S er en fin, morsom liten kupé. Det er imidlertid der vår lovprisning av det slutter. TT S er, som så mange tyske biler, for dyr for hva den er, god kjøreegenskaper eller ikke. Til rundt 57 000 dollar er imidlertid ytelsen du får for å gå opp til TT RS forbløffende.
Bak rattet på TT RS falt kjevene våre, hjertet banket og svetten rant fra øyenbrynene våre. I utgangspunktet festet vi TT RS til en klistremerkepris på $80 000. Den var like god som en ekstrautstyrt Porsche Boxster. Da vi fikk vite at det bare var $57 000, var vi imidlertid klare til å begynne å skrive en sjekk.
Så få biler lar deg komme inn, fyre opp motoren og glemme alt. Bak rattet på TT RS er det ingenting i verden som betyr noe annet enn brølet fra motoren, presisjonen i styringen, perfeksjonen i styringen og den åpne veien fremover. Det er derfor TT RS er en av våre favorittbiler på mellomnivå ytelse/luksus i 2012. For en mellompris får kundene en avansert opplevelse.
BMW 1M
Selv om du kanskje ikke tror det på grunn av den krevende tyske arven, liker BMW å gå litt vill en gang – med rimelighet. Og BMW tillot seg å gå litt berserk i år med 1 Series M Coupe, bedre kjent som 1M.
Først startet BMW med det minste kjøretøyet de selger i USA og fylte en veldig, veldig kraftig motor inn i den: en to-turboladet 3,0-liters sekssylindret som yter 335 hestekrefter og 370 pundfot dreiemoment. Så boltet BMW til det en sekstrinns manuell girkasse – bare – og la den ut for salg; men ikke før du ga den bremsene, bakre differensial og fjæring, hjul og dekk fra M3.
Fra 47 010 dollar er 1M en monstrøs liten bil. Det går fort og ser veldig, veldig slemt ut. Vi liker det spesielt fordi det er en BMW coupe bygget for den åpne veien. I motsetning til M5, som kan fungere som en grand tourer, som tar barna til skolen eller kona til country club, er 1M for kjøring. Den har ikke soltak, og du kan heller ikke bestille den med dobbelclutch girkasse.
Noen anmeldere hater denne bilen. Vi tror de rett og slett ser for hardt ut. Å være åpenlyst – og kanskje urimelig – kritisk har blitt elegant. Vi synes 1M er fabelaktig. For pengene går den som stinker, ser hjerteskjærende kjekk ut, og ved full gass lyder det som om to planeter kolliderer. Kort sagt, det er rett og slett fantastisk.
Acura TL SH-AWD
2011 Acura TL SH-AWD, selv om den var fantastisk å kjøre, så ut som et forkrommet glorete mareritt. Etter å ha skremt alle potensielle kjøpere fra utstillingslokalene ved første øyekast, dro de flinke folkene på Acura TL tilbake til designstudioet og tonet det ned litt for 2012. Heldigvis for oss tonet de imidlertid ikke ned ytelsesegenskapene.
TL SH-AWD drives av en 3,7-liters V6 som produserer 305 hestekrefter og 273 pund-fot med dreiemoment. Acura tilbyr enten en seks-trinns manuell eller seks-trinns automat, som sender kraft til alle fire hjul gjennom Acuras Super Handling All-Wheel-Drive-system (SH-AWD). Vi har kjørt både manuell og automatisk og anbefaler førstnevnte.
For 42 985 dollar er TL SH-AWD med manualen den dyreste TL du kan kjøpe, men den er langt overlegen den forhjulsdrevne 280 hestekrefter, 3,5-liters versjonen, som starter på 35 705 dollar.
I motsetning til andre asiatiske familiesedaner, lar TL SH-AWD sjåførene både være smarte med investeringen, men også litt gale. TL er en av de sikreste bilene på veien og også en av de mest pålitelige; barna dine vil være trygge inne og du kan gjerne eie den i mange år uten mye økonomisk ve. Når barna ikke er i nærheten, kan du gripe den giret, sette den tynne pedalen i gulvet og la dem rive. Det blir så spennende at den skallete flekken din kan til og med fylles ut igjen...kanskje.
Volvo S60 T6 AWD R-Design
Akkurat som TL, ble S60 designet for å være trygg og fornuftig. Til tross for sitt sikkerhetsbesatte selv, tillot Volvo å lage en versjon som var – spenn deg opp – rask. Utstyrt med en turboladet 3,0-liters inline sekssylindret motor som produserer 325 hestekrefter og 354 pund-fot dreiemoment, vil S60 T6 AWD R-Design gjøre 0-60 på 5,5 sekunder og oppnår en elektronisk begrenset toppfart på 130, mens kraft sendes til alle fire hjul gjennom en seks-trinns "Geartronic" førertilpasset automat overføring.
Ved å dele de beste kollisjonstestene for de sikreste bilene på planeten med TL, er S60 i stand til å være to ting samtidig sporty og familievennlig. I motsetning til mange av sine høyoktanbrødre, har Volvo innstilt S60 til å kjøre på vanlig bensin. Selv om det vil oppnå en totalpoengsum på 21 MPG, vil du ikke bryte banken ved bensinpumpen.
Vi elsker utseendet, kraften og håndteringsegenskapene til S60 T6 AWD R-Design. Det er virkelig en av de beste Volvoene som noen gang er laget. Der den solgte oss, var imidlertid på interiøret. I ekte svensk stil er interiøret veldig sparsomt. Volvo gir ikke engang sjåførene en kjølevæsketemperaturmåler, og sier at det unødvendig skremmer og distraherer sjåføren. Interiørlinjer er inspirert av Spa racerbanen i Belgia, og er rene og enkle. Volvo tilbyr til og med en valgfri matt trefinish på midtstabelen, som faktisk er veldig moderne.
Fra 42 950 dollar er S60 T6 AWD R-Design på nivå med TL, men tilbyr ikke manuell girkasse. Det den har over TL er et fotgjengerdeteksjonssystem som vil – opptil 15 MPH – bringe kjøretøyet til en komplett og bråstopp hvis den registrerer et fotgjengerfelt foran kjøretøyet, og ikke merker at føreren kommer til å reagere på tid.
Camaro ZL1
Ja, selvfølgelig måtte en amerikansk ponnibil stå på listen. Vi er ikke gale. Men det som er sprøtt er ZL1s ytelsestall: 580 hestekrefter; 0-60 på fire sekunder; topphastighet på 184 MPH; 11 sekunders kvart mil tid; og prislappen på 56 550 dollar. Disse tallene, takket være den superladede small-block V8, gjør ZL1 til den raskeste Camaro noensinne.
ZL1 konkurrerer direkte med $54.995 2013 Ford Shelby Mustang GT500, og er litt dyrere og ikke fullt så kraftig. Men det Shelby mangler, som egentlig er alt til den prisen, inkluderer ZL1 som standardutstyr, inkludert; overføring kjøler; differensial kjøler; dual-mode eksos, og dual-mode fjæring.
Tenn opp ZL1 og enhver motorentusiasts sanser vil tenne. Den høye, gutturale rumlingen fra ZL1 er hypnotisk og berusende. Det er imidlertid på den åpne veien, hvor vi virkelig ble forelsket i ZL1. I motsetning til, vel, alle amerikanske ponnibiler før den, kan ZL1 faktisk håndtere. Den enorme 6,2-liters V8-drevne ZL1 er mot intuitivt hjemme og gjør 120 gjennom hjørnene og oppover i rettstrekningene. Ved disse hastighetene brant vi gjennom en halv tank med gass på 20 minutter, så vi anbefaler ikke å gå for langt fra en bensinstasjon i nærheten, hvis du skal gi ZL1 bønnene.
Vi elsket ZL1 på 120 like mye som vi elsket den parkert ved siden av veien. Interiøret er behagelig og eksteriøret er fantastisk. Selv om Shelby GT500 er billigere og har flere hestekrefter, vil vi velge ZL1 fremfor den når som helst.
