2012 Nissan Versa anmeldelse

Hvis krigskristen din ikke er som den pleide å være, eller du bare ønsker å kjøpe ditt første sett med hjul, er det nå en fin tid å shoppe rundt. Borte er dagene da det å kjøpe en bil på inngangsnivå innebar å gi opp mer av bankkontoen din enn du er forberedt på. Nå for tiden har økonomibiler flottere design, smart interiør og er proppet med flere alternativer enn noen gang før, mens kutte kostnader og funksjoner har gitt plass til et bredt utvalg av bekvemmeligheter vanligvis nytes opp stige.

For 2012 Nissan Versa har den japanske bilprodusenten forsøkt å levere en rimelig tur med akkurat nok av en puls i håp om å tiltrekke seg kjøpere som leter etter mer enn hva entry-level kjøretøyer har tradisjonelt tilbys.

Så hvordan fungerer Versa rettferdig? Vel, med respektabel drivstofføkonomi, et romslig interiør og attraktivt prispunkt, vil 2012 Versa lett lokke inn mer økonomiinnstilte kjøpere, men det smertefullt kjedelige ytre og uinspirerte drivkraften klarte å appellere til våre finanspolitiske følsomheter mer enn noe annet.

Space Versa-stil

Selv om vi ikke har kjørt fjorårets modell, forblir 2012 Versa stort sett uendret. Nissan har klart å miste rundt 150 pund av den nyeste Versaen med styling-signaler som er trofast overført.

Dessverre fra et designperspektiv gjør Versa veldig lite for å skape spenning. Mens kombimodellen tilbyr litt mer hopp til trinnet og ekstra nytte – selv om det ikke egentlig er nok, etter vår ydmyke mening – viser vår Versa sedan-anmeldelsesenhet virkelig vaniljebilde. Det er ikke stygt, dårlig utformet eller noe sånt – det er bare … vel, kjedelig. Og når du tar i betraktning den mer estetisk tiltalende konkurransen som befolker segmentet, som Kia Rio, Honda Fit og Ford Fiesta, du vil også ha problemer med å avverge øynene fra Versas mer attraktive rivaler.

Heldigvis trekker Versas interiør litt opp. Ikke på en unik, stilig eller noe nær morsom måte - men den er solid, romslig og passer lett til fire voksne i full størrelse (ikke en oppgave som er lett å utføre i segmentet). Å sitte i førersetet er ganske komfortabelt, og omtrent det vi forventer av en bil i sin klasse.

Høyere passasjerer vil oppleve at det er rikelig med takhøyde, med god benplass å gå rundt. Og på grunn av sin lille vekst slår Versa godt over vekten - til og med tør å inngripe territorium okkupert av større biler som Accord og Camry, og gir god plass foran og i Det er. Lasterommet er like imponerende med totalt 14,8 kubikkfot. Sjåfører som ønsker å administrere sparetiltak, vil uten tvil gjerne bytte pizazz for praktisk.

Stor, men ufruktbar

Mens du kan vurdere oss om bord med den stadig økende tilstedeværelsen av ny og nyttig teknologi, er det veldig irriterende å rote opp interiøret og unødvendig jamming av knapper og skjermer. Slike distraksjoner er imidlertid ikke et problem her. Når det er sagt, vipper Versa på grensen til å være ufruktbar, med ikke så mye som et indre armlener å finne.

Til tross for våre S-modeller ganske øde, men likevel hule interiør, føles 2012 Nissan Versa aldri billig – den ser bare billig ut. Og ikke på grunn av materialene som brukes; de sølvfargede aksentene på rattet tilfører litt nyttig bling. Det ser bare ut til at Nissan i utformingen av Versa virket mer opptatt av å få interiøret til å se og føles så romslig ut som mulig enn å få det til å se og føles av høy kvalitet. Dette er selvfølgelig vel og bra, men litt velvære hadde gjort underverker. Gi oss i det minste et armlen Nissan! (Vi er virkelig hengt opp i det, som du kan se.)

Listen stopper imidlertid ikke der. Standardutstyr på S-trimnivået utelukker fasiliteter som elektriske vinduer, strømlåser, og begrenser antall høyttalere til to, men inkluderer klimaanlegg og en AM/FM CD stereo sammen med en aux port perfekt for å ta med MP3-spillerens store bibliotek med låter. For 350 dollar kan kundene kaste ned for S Cruise Control-pakken, som inkluderer et ekstra bagasjeromslys og to bakhøyttalere.

Drivstoff - ikke morsomt - for de nøysomme

Nytt for 2012 Versa sedan er en revidert 109 hestekrefter, 1,6-liters firesylindret CVT-motor som gir utmerket drivstofføkonomi og lite annet.

Den CVT-utstyrte sedanen får den beste EPA-vurderte drivstofføkonomien blant de forskjellige drivlinjene, netting 30 mpg i byen og 38 på motorveien, mens den fem-trinns manuelle ser disse tallene synke til 27/36. Den når ikke helt opp til den varslede 40 mpg-klubben okkupert av Ford Fiesta eller Chevy Sonic, men den er der oppe blant de beste drivstoffinntektene likevel.

Observante individer og miljøvennlige sjåfører vil være glade for 2012 Veras "Puredrive" merke, som vises på bagasjelokket og indikerer 1,6-liters motorens lavere karbondioksid utslipp.

Som de fleste nybegynnerbiler, kjører Versa tilstrekkelig nok for hverdagen din, og er best når den er begrenset til forstads- og bykjøring. Å takle bakker og forbipasserende trafikk på motorveien kan være en vanskelig oppgave, og det er der Versa virkelig sliter. Veistøy kan være for påtrengende, og bilen har en tendens til å miste stabiliteten når den blir bedt om å overskride noe over 65 mph.

På grunn av dens evne til å gi et rettferdig løft til drivstofføkonomien, er vi i stand til å overse visse mangler, som Versas øredøvende CVT-motor og sløv ytelse. Dessverre kan det samme ikke sies om Versas håndtering.

Å styre inn og ut av skarpere svinger og kurver gir lite tillit til Versas veiegenskaper og er best å nærme seg med forsiktighet og sensibilitet. Den griper aldri inn i å føle seg utrygg eller farlig, men Versa reagerer rett og slett ikke godt på mer krevende scenarier. Det burde være unødvendig å si at det å kjøre Versa er en ganske uinspirerende opplevelse, men det er praktisk, så husk på det og avvei hvilken type kjøreopplevelse som virkelig betyr noe for deg.

Mållinjen

Dessverre kan vi ikke alle kjøre rundt i Maseratis, Benzes eller forkrommet Fisker Karmas (du vet hvem du er). Men de av oss som tilfeldigvis okkuperer den nederste delen av næringskjeden for biler, føler fortsatt rett til kompetente, stilige og komfortable biler for våre hardt opptjente penger. Dessverre lever Nissan Versa 2012 ikke opp til noen av disse forventningene.

Selv om Versas design er omtrent like spennende som Kristin Stewart demonstrerer skuespillet sitt, gjør det mer enn opp for med sin uovertrufne verdi (grunnpris starter på $11 750 inkludert en destinasjonsavgift på $760) og komplett drivstoff økonomi. Kast inn en automatisk CVT-motor som den du finner i vår gjennomgangsenhet, $350 Cruise Control Package, teppebelagte gulv og bagasjeromsmatter for $170, og den prisen hopper til litt over $14.000.

Det kan være det samme som en kjøretur til tannlegen, men 2012 Nissan Versa er en romslig, godt bygget bil. Den gir ikke en gripende kjøreopplevelse, men er et overbevisende argument med det romslige interiøret, den utmerkede drivstofføkonomien og den lommebokvennlige klistremerkeprisen. Pengeløse kjøpere eller førstegangskjøpere vil i det minste gi Versa en prøvetur, men vil til slutt finne flere spennende alternativer blant konkurrentene.

Høyere:

• God drivstofføkonomi
• Romslig interiør
• Skarp prissetting

Lavere:

• Uinspirert håndtering og ytelse
• Støyende interiør
• I stor grad mangler komfortfunksjoner
• Treg CVT

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken