Ikke alle bilfirmaer har et blendende verdenshovedkvarter og legioner av ansatte. Noen er små og uklare, og med god grunn. De lager biler som er for ekstreme, eller for rare, for vanlig smak. Disse "boutique-bilprodusentene" er produkter av enestående (noen ganger feilaktige) visjoner, og henvender seg til kunder med et ønske om å skille seg ut, og som også har mye penger. I denne tredelte serien skal vi se nærmere på noen av disse selskapene og bilene de produserer.
Shelby Supercars: Denne fartshandleren, ellers kjent som SSC, ble grunnlagt i 1999 av Jerod Shelby (ingen relasjon til Carroll Shelby fra Cobra-berømmelse) og har hovedkontor i Tri-Cities, Washington. SSC har en utmerkelse som ville gjort Ferrari misunnelig: i en kort periode ble den den raskeste produksjonsbilen i verden.
Anbefalte videoer
Den aktuelle bilen, Ultimate Aero, traff 257,41 mph i testing i 2007 (ett løp i hver retning var gjennomsnittlig 256,18 mph), og slo Bugatti Veyron med omtrent 3,0 mph. Bugatti kom tilbake i 2010 med Veyron Super Sport, som gikk på 267,86. Imidlertid sier SSC at Ultimate Aero kan oppnå 273 mph, gitt et langt nok spor.
Som driver Ultimate Aero til de enorme hastighetene er en 6,3-liters dobbeltturboladet V8, som gir 1287 hk og 1112 lb-ft dreiemoment. Det gir Ultimate Aero på 2750 pund et kraft-til-vekt-forhold på 2,14 lbs/hk, som selskapet sier er en produksjonsbilrekord.
Den nesten raskeste bilen i verden kommer med en prislapp på $770 000, inkludert fasiliteter som navigasjon, et heissystem for den bakkenære frontenden og et ryggekamera.
SSC stopper imidlertid ikke der. Selskapet avslutter produksjonen av Ultimate Aero med et begrenset opplag på fem 1300 hk XT-modeller, som vil bane vei for en ny bil kalt Tuatara.
SSC sier at denne nye superbilen vil toppe med 276 mph, og gjøre 0 til 60 mph på 2,5 sekunder. Den vil være bevæpnet med en 1.350 hk, dobbeltturboladet V8.
Hennessey ytelse: Noen ganger er det å jobbe på andres biler den beste måten å finne ut hva du vil ha ut av din egen. Hennessey har tunet alt fra Vipers til Nissan GT-R siden 1991, vanligvis legge til tvungen induksjon for å lage stor kraft.
På et tidspunkt bestemte monsterprodusentene på Hennessey at tuning ikke var nok, og satte ut for å bygge sin egen bil: Venom GT.
Riktignok ser det ansiktet kanskje kjent ut for bilentusiaster, fordi Venom GT er basert på Lotus Elise/Exige, den britiske sportsbilen som også fungerer som grunnlaget for Tesla Roadster.
I stedet for batterier bestemte Hennessey seg for å fylle Elise-chassiset med 7,0-liters V8 fra en Corvette ZR1. Det allerede imponerende kraftverket får et par massive rørladere, noe som resulterer i 1244 hk og 1155 lb-ft dreiemoment. All den kraften styres av førerens hender og føtter via en sekstrinns manuell girkasse.
Med et kraft-til-vekt-forhold på 2,2 lbs/hk, kan Venom GT kreve noen ganske imponerende tall. Den kan akselerere fra stillestående til 60 mph på 2,5 sekunder, og Hennessey sier, i teorien, vil den fortsette til den når 272 mph.
Venom GT har også en ekstrem prislapp: $895.000. Noen synes kanskje å bruke så mye på en hot rod Lotus er sprøtt, men hvor mange biler kan akselerere en Bugatti Veyron 16.4, og gjøre det så opprørende?
Mosler Automotive: Som amerikanske superbilbyggere går, er Mosler bestefaren. Det begynte i 1985 som Consulier Industries, grunnlagt av hedgefondforvalter Warren Mosler. Selskapets første bil, Consulier GTP, dominerte IMSA Supercar Series. Etter at IMSA ble lei av en stygg bil ingen noen gang hadde hørt om å slå kjente merker som Porsche, ble den forbudt.
Spol frem til 2012, og Mosler bygger fortsatt racerklare biler. Den nåværende MT900S Photon ser ut som en kit-bil, men den går som et flaggermus ut av helvete. Photon veier omtrent like mye som en Mazda Miata, men den har en 7,0-liters V8 med 530 hk og 515 lb-ft. Kraften går gjennom en sekstrinns manuell girkasse.
Det finnes ingen harde og raske tall for MT900s Photon, men det ryktes at bilen skal kunne treffe 60 mph i to til tre sekunders rekkevidde, og nå en topphastighet på over 200 mph.
Photon starter på $394 500; For den prisen får kjøpere klimaanlegg, men vinduene ruller ikke ned. Mosler skal imidlertid ikke ha problemer med å oppfylle produksjonsestimatene sine, fordi selskapet bare vil bygge ett per år. Snakk om eksklusivt.
Callaway-biler: Basert i Old Lyme, Connecticut, startet Callaway som en tuner av Corvettes og andre sportsbiler. I likhet med Hennessey, modifiserer selskapet biler så grundig at det bestemte seg for å bygge sine egne.
Callaways nåværende tilbud, Callaway C16, er basert på den nåværende (C6) Corvette. Den er tilgjengelig som en coupe, cabriolet eller en speedster i retrostil uten tak og rudimentære frontruter.
Under panseret er en 6,2-liters V8 basert på en vanlig Corvette-motor. Den yter 650 hk og 600 lb-ft dreiemoment, et tall som virker litt mindre imponerende med Chevys egen 638 hk Corvette ZR1 på jakt.
Det er imidlertid bare halve historien. Utstyrt med en seks-trinns manuell girkasse, vil C16 kjøre 0 til 60 mph på 3,3 sekunder, og nå en topphastighet på 207 mph.
C16 må være rask, fordi Callaway stiler den som et alternativ til etablerte superbiler som Ferrari 599 GTB Fiorano. Den V12-drevne Ferrari kjører også 0 til 60 mph på 3,3 sekunder, og har en topphastighet på 206 mph.
Det høres ut som «oppdraget fullført» foreløpig. Ferrari erstatter 599 med F12berlinetta, så Callaways Nutmegger-ingeniører må heller begynne å jobbe med noe nytt.
C16 kommer også med en Ferrari-lignende pris. Kupéen starter på $225.000; cabriolet er ti tusen mer til $235.000. Speedsteren, med 700 hk, starter på $335.000. Den har kanskje ikke den snobbete appellen til en Ferrari, men C16 skiller seg definitivt ut.
Erobringskjøretøy: Vår siste oppføring i NAFTA-sfæren kommer fra Great White North. Folk stereotyper kanadiere som omgjengelige pasifister, men de har åpenbart aldri møtt panserne ved de passende navngitte Conquest-bilene.
Conquest bygger Knight XV, en gigantisk SUV som dverger Hummers og drives av en 6,8-liters V10 fra Ford. Den kan også stoppe en kule.
Knight XV er bygget med integrert rustning, inkludert vinduer laget av ballistisk glass og en kropp laget av en kombinasjon av høyfast stål, aluminium og komposittmaterialer. Conquest designet Knight XV som et pansret kjøretøy, i stedet for å legge til rustning til et eksisterende design.
Andre morsomme alternativer inkluderer et fremtidsrettet infrarødt (FLIR) nattsynskamera, elektrostatisk vindusfarging, og et ballistisk run-flat-dekksystem, i tilfelle din daglige pendling inkluderer innkjøringer med Bane og League of Skygger.
Kjøpere kan også spesifisere en flatskjerm-TV med satellitttilkobling, en bar i limousinstil og en sigarhumidor. Å bli skutt på betyr ikke at du ikke kan kose deg, tross alt.
For de som ønsker følelsen av urban angrepskjøretøy med enda mer luksuriøs innkvartering, vil Conquest snart tilby Evade. I mangel av rustningen til Knight XV, blander Evade forsiktig militærinspirerte designsignaler med elegante og rike finisher, ifølge selskapet.
Knight XV har en grunnprislapp på $489.000, selv om de kan koste så mye som $629.000, avhengig av alternativer. Evade vil starte på $579.000.
