2014 Lexus IS-F gledestur

Hvis du er typen person som lengter etter dynamikken til en BMW M3, men frykter vedlikeholdskostnadene, kan du gå rett til din nærliggende Lexus-forhandler for å sjekke ut IS F.

Lexus IS F debuterte i desember 2006 for modellåret 2007 og har endret seg lite siden. Men det har egentlig ikke vært nødvendig; det var rett fra begynnelsen.

Drevet av en direkteinnsprøytet 5,0-liters V8, gir 2014 IS F 416 hestekrefter og 371 pund-fot dreiemoment. Sammenkoblet med en åtte-trinns automat og støttet av en Torsen differensial med begrenset skli bak, vil IS Fs V8 skynde seg familievennlig japansk sportssedan til 60 fra stillestående på 4,6 sekunder, en kvart mil på 13,0 sekunder, og opp på en topp hastighet på 170 mph.

Selv om det er et åttesylindret akselerasjonsmonster, vil IS F fortsatt oppnå 16 mpg by, 23 motorvei, med en samlet poengsum på 18.

På veien

IS F har en av de mest ukarakteristiske eksosnotene på veien. Mens de fleste Lexus er bygget for tannleger med døde øyne og selgere av baderomsfliser, er IS F produsert for forsiktige playboys. Følgelig brøler IS F som en (sett inn japansk monsterklisjé).

Motoren – bortsett fra lyden – er en av de silkeste på planeten. Noen motorer produserer over 400 hestekrefter, men ser ut til at de er ekstremt belastet. IS Fs 5.0 føles som om den knapt løfter en finger som treffer 100.

Så brølende som det er, er det ikke høyt lenge. Det er fordi giret rett og slett har for mange gir. Selv i Sport-modus, som er aktivert på rattet, tillater ikke utvidede fullgassladninger i trafikken.

Hvis du ser en åpning i trafikken, slår du på gassen, girkassen girer ned – én hastighet i en tid – til første eller andre – og deretter bakover og beveger seg fremover, og lager lyden av en T-Rex i varme.

Problemet er imidlertid at akselerasjon og villlyd bare varer i noen sekunder, fordi du umiddelbart er oppe i trafikken foran og må slå på bremsen. Historien ligner også på de åpne bakveiene. For å nyte den auditive euforien, må du gå til helvete ut av motoren. Og den åtte-trinns bilen vil rett og slett ikke at du skal gjøre det … noen gang.

Hvis du er OK med å sjelden slippe løs lydene av raseri, takler IS F utrolig godt. Gjennom årene har Lexus mildnet slaget fra Fs sportsunderstell. Nå i et av de siste årene som eksisterer, er den endelig oppringt.

Setene er også strålende og gamle kroppen din selvsikker i harde svinger. Høyere kjøpere bør være på vakt mot eksempler med moonroofs, ettersom å slippe inn lyset reduserer takhøyden betydelig.

Konklusjon

Selv om IS F eldes, har kjøredynamikken forblitt banebrytende.

Ja, det er utvendig stil og interiørfasiliteter forblir låst på midten av 2000-tallet. Men det den mangler i en prangende front-end og interiørtekniske funksjoner, veier den lett opp med en historie med pålitelighet og kundetilfredshet … støttet av en 400+ hestekrefter V8.

Så hvis du er typen person som lengter etter dynamikken til en BMW M3, men frykter vedlikeholdskostnadene, foreslår jeg at du går rett over til din nærliggende Lexus-forhandler for å sjekke ut IS F.

Høyere

• V8 kraft og akselerasjon
• Opprørsk eksosnotat
• Solid, men likevel tilgivende sportsunderstell
• Relativt effektiv
• Pålitelig siden dagen er lang

Lavere

• For mange gir i girkassen
• Interiørfasiliteter fra tidlig på 2000-tallet
• Mangler innvendig plass

Redaktørenes anbefalinger

• Ford stopper reservasjoner for sin helelektriske F-150 Lightning pickup
• President Biden kjører Ford F-150 Lightning elektrisk lastebilprototype
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Ford F-150
• Mercedes-Benz og Bosch starter en autonom skytteltjeneste i California
• 2021 Jaguar F-Type sportsbil får et nytt ansikt og mer teknologi

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.