Anmeldelse: 2015 Dodge Charger og Challenger SRT Hellcats

Det er noen få måter å lage en vinnende banebil. Noen bilprodusenter kaster bort hver mulig unse med overvekt, andre blir gale med aerodynamikk for å legge på downforce, og nesten alle parer det klisseteste mulige settet med dekk med deres produksjonsbundne ytelse maskin.

Dodge's Street & Racing Technology (SRT) divisjon gjorde ingen av disse tingene da den konstruerte 2015 Dodge Charger og 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat-modellene. Og likevel, på en høyhastighetsbane som Willow Springs Raceway, inhalerer begge kjøretøyene absolutt de jevnt asfalterte kurvene og med en gang med bemerkelsesverdig smidighet.

Hvordan klarte SRT en slik bragd? Det koker ned til noen få nøkkelingredienser: en monumental drivlinje, skruegripende Brembo-bremser og litt velprøvd fjæringsjustering. Det var en ekstra komponent som hjalp SRT med å få Hellcats over mållinjen i deres nåværende former: autonomi innenfor en av de største bilgruppene i bransjen.

Visjon til produksjon

Jeg var heldig nok til å bruke en hel dag på å sette 2015 Dodge Charger og Challenger SRT Hellcats til test på Willow Springs "Big Willow"-bane i tillegg til å plukke hjernen til SRTs ledende ingeniører og prosjekt ledere.

I prosessen med å chatte med SRTs beslutningstakere på stedet, lærte jeg at den interne tuning-divisjonen har en usedvanlig unik kapasitet i verden av bedriftsbaserte prosjekter: evnen til å presse en visjon for en ytelsesmodell til produksjonsvirkelighet uten å måtte blidgjøre endeløse samfunn av tilbakemelding. SRT er et av de mange merkene innenfor Fiat Chrysler Automobiles (FCA) sin fold, men slik jeg forstår det, er teamet til prestasjonsinnstilte individer er så godt respektert at de har fått forskjellige privilegier for kjøretøy utvikling.

Når det gjelder Hellcat-tvillingene, er SRTs visjon for de skumle blandingene av en 6,2-liters superladet HEMI V8 i større enn livets kropper med andre maskinvare med førsteklasses ytelse kan ha rufset noen fjær innen FCA, men teamet klarte fortsatt å sette sammen bitene uten å gi etter for kritikk. Resultatene er to helt uforlignelige produkter som ikke gir noen unnskyldninger for deres DNA, og som har skaffet seg hardbarkede fangrupper innen bilentusiastkretser.

Både Charger og Challenger SRT Hellcats andel av de kraftigste motorene på markedet, utvikler 707 hestekrefter og 650 pund-fot med dreiemoment, massivt Brembo seks-stemplede bremsekalipere foran og fire-stempler bak som klemmer fast på like robuste 15,4- og 13,8-tommers skiver foran og bak, og ZF åtte-trinns overføringer. På papiret høres disse elementene perfekt ut for et kvartmilsmonster, men på banen viser de seg å være like dyktige.

Hard lading

2015 Dodge Charger SRT Hellcat veier 4575 pund. Ikke bare høres det mye ut for en hvilken som helst ytelsesmodell, for en beltebil, du må være gal eller dum for å gjøre den vekten om til en hjørneskjærer.

Selv om jeg kan garantere at teamet til SRT ikke er dumme, kan jeg ikke påstå at de ikke er gale. Men det ser ut til at galskap avler genialitet, for Charger Hellcat er ikke bare enormt dyktig på sporet, det er forbløffende enkelt å få tilgang til brorparten av ytelsespotensialet. 707 hk er ikke noe å ta lett på, men takket være SRTs fjæringsjustering – som inkluderer mykere fjærer og mindre ondskapsfulle vippestenger enn Challenger, men like dyktig demping – Charger Hellcat suger opp raske høydeendringer og andre hindringer med letthet. Dette oppsettet gir deg selvtillit til å presse Hellcat hardere i svinger, og selv med Track-kjøremodus aktivert, er håndteringen forutsigbar og overstyring er håndterlig.

På toppen av sin tilgivende fjæringsdynamikk, er de seige Brembo-bremsene mer enn opp til oppgaven med å skrubbe enorme mengder hastighet før hver kurve. Etter gjentatte bremsemanøvrer med full kraft, nektet Charger Hellcat å vise selv de små tegnene på falming, og lot meg presse den dypere inn i hvert hjørne mens selvtilliten bak rattet bygde opp. Og selvfølgelig, når det var på tide å rulle inn på gassen (varsomt), brølte den livlige HEMI V8-en i gang, og tok meg til en toppfart på 140 mph på rettstrekningen.

Charger Hellcats styresystem fikk en annen kalibrering enn den som ble funnet i Challenger Hellcat, og interessant nok fant jeg at det ga større tilbakemeldinger. Innkjøring er litt mindre øyeblikkelig sammenlignet med to-dørs søsken, men laderen kommuniserer tydelig om og når grensene for grep nærmer seg.

Supersedanen er kanskje en heftig jente, men dens voldsomme kraftverk og kompatible håndteringsutstyr hjalp den til å skyte rundt på banen på 1 minutt og 47 sekunder (med din virkelig ved roret). Selv om jeg har en god del baneerfaring under beltet, ville jeg ikke bli overrasket om Charger Hellcat kunne dykke ned i de lave 1:40-årene rundt Big Willow. Det er en mektig imponerende tur for en fullsetet sedan.

Utfordre status quo

Det var direkte tydelig at Challenger Hellcat var den mest aggressive av de to Hellcats da jeg tok mine første runder rundt Willow Springs. Selv om den bare skjærer 126 pund av laderens beltelinje, føles Challenger tettere enn sin søsken, som hevet ytelsesgrensene, men også skjerpet tennene for å bite uoppmerksomme operatører.

SRT leverte bare ZF åtte-trinns utstyrte Hellcats for oss å prøve, men med tanke på hvor mye mann-håndtering var nødvendig for å tillate full ytelse fra Challenger Hellcat, det var jeg ikke en til klage. Ikke bare frigjorde girkassen ekstra hjernekapasitet for å kjempe Challenger rundt Big Willow, den klargjorde hvilken vinnende girkasse SRT hadde valgt. Jeg er en manuell-er-alltid-svaret-entusiast, men de padle-betjente skiftene var så raske og glatt at jeg er sikker på at jeg hadde mistet et sekund eller to rundt banen hvis jeg hadde rodd min egen gir

Som jeg nevnte, føltes Challenger-styringen marginalt lettere enn Charger, men etter hvert som farten bygger seg opp i hjørnene, la vekten seg pent på lag. Styreinnganger ble umiddelbart brukt og kombinert med en skremmende villig gass, ville Challenger Hellcat rotere gjennom svinger med et øyeblikks varsel. For å håndtere bakenden, jevn kraftpåføring og målt styreinnsats sørger for at dekkene kjerner jord i stedet for luft.

I likhet med laderen utviklet jeg rikelig tillit til Challenger Hellcats bremsepotensiale, og presset to-tonns coupe hardere for hver runde og ble belønnet med stabil, kontrollert retardasjon. Ved full tilt klarte Challenger SRT Hellcat 141 mph på rettstreken og rundet Big Willow på 1 minutt og 44 sekunder. Igjen, i mer dyktige hender, ville Challenger trolig falle inn på 1:30-tallet og gi både Chevrolet Camaro Z28 og Ford Mustang GT500 en genuin kamp om ikke juling.

En filosofi om moro

DT-tilbehørspakken

Oppgrader spillet ditt med dette tilbehøret valgt av DT-redaktørene:

Qstarz LT-Q6000 GPS rundetimer ($399.95)

Skaff deg en god GPS-rundeteller slik at du kan følge fremgangen din... på banen.

GoPro Hero 4 svart 4K actionkamera ($499.99)

Video hjelper deg også med å finne den riktige kjørelinjen og viser deg hvor du kan forbedre deg.

Valentine V1 Radar Detektor ($439.98)

Selv om du ikke trenger å bekymre deg for fort på banen, med 707 hestekrefter på trykk, kan du bli litt triggerglad på vei dit. Det er best å vite når fare truer.

Topprundetider er flotte, men der Hellcat-tvillingene i 2015 virkelig skinner på banen er deres evne til å levere høyhastighets spenning, enten du peker rett eller sidelengs.

Dette er verken baneleker på nybegynnernivå eller presisjonsinstrumenter. SRT designet dem aldri for å konkurrere med rivaliserende bilprodusenters banevåpen. I stedet ble FCAs ytelsesavdeling bemyndiget til å skape enormt kraftig, men likevel forbløffende kapabel entusiastkjøretøyer som er like komfortable med å legge ned røykfylte burnouts som de river rundt en vei kurs.

Jeg er takknemlig for at SRT fortsatt har lov til å bygge biler som kanskje ikke gir mening for den gjennomsnittlige forbrukeren, men som er en gudstjeneste til høyoktanavhengige.

Høyere

• Kjeve-slipp kraft
• Forutsigbar håndtering
• Rask brannoverføring
• Fantastisk bremsing

Lavere

• Tendens til å overstyre (hvis det til og med er et problem)
• Det er lettere beltebiler

Redaktørenes anbefalinger

• 2020 Dodge Charger Widebody legger til grep for å temme massiv Hemi-kraft
• SpeedKore fant en måte å gjøre Dodge Demon enda mer grusom