2013 Dodge Charger SXT anmeldelse

Når du tenker «Dodge Charger», tenker du «muskelbil». Jeg vet at jeg gjør det.

Tross alt er det brødre til Challenger, Dodges ildpustende konkurrent i gjenfødelsen av ponnibilkrigene som inkluderer Ford Mustang og Chevrolets Camaro. Så hvordan fungerer den $35 380 V6-drevne SXT-versjonen av Charger med firehjulsdrift? En uke bak rattet var avslørende.

Gammel skole møter – og hilser – ny skole

Slipp ned i førersetet på laderen, og én ting blir umiddelbart tydelig: dette er en stor, dristig 'Merican-bil. Den er lang. Den er bred. Det er behagelig. Og fancy-bukser LCD/TFT/Plasma 3D-målere? Feil. Du får gode gammeldagse analoge pekere med temp- og gassindikatorer i klyngen, akkurat der de hører hjemme.

Imidlertid er det innrømmelser til moderniteten. En liten LCD-skjerm mellom målerne legger til relevant informasjon via roterende valg som viser gass kjørelengde, cruisekontrollstatus, girvalg, AWD-status og min favoritt, hastigheten på bilen digitalt godhet. Jada, det dupliserer speedometeret, men å se sifrene ga meg en ide om hvor mye fartsboten min kom til å være raskere enn å analysere de små sifrene på den analoge speedoen. Beste av begge verdener.

Det florerer av fine detaljer i bilen. De svarte tøysetene var brede, komfortable, oppvarmede og så fine ut. Om natten lyser skjulte interiørlys i dørene opp innsiden og utsiden for passasjerene. Passasjerer i baksetet får mye benplass pluss egen oppvarming og klimaanlegg med temperaturkontroll. Foran får fører og passasjer doble komfortkontroller. Naturligvis er det en voluminøs bagasjerom der en subwoofer også bor, men den er innebygd slik at den ikke tar opp bagasjerommet.

En ganske viltvoksende 8,2-tommers berøringsskjerm sitter midt på dashbordet og har Uconnect OS som jeg må innrømme er litt knapp, men godt organisert og lett å lære. En skinne med hovedikoner (a la iPhone) langs bunnen av skjermen gir rask tilgang til bilens hovedsystemer og innstillinger. De fleste funksjonene er også tilgjengelige fra rattet og etter kort tid i cockpiten hadde jeg systemet nede. Berøringsskjermen reagerer raskt på innganger og kan ved behov slås av helt. Det er også den obligatoriske back-up kamera-feeden, og du trenger den når du sikkerhetskopierer dette slagskipet.

Mangel på fremdrift

Jeg hadde nettopp kjørt Mustang GT 5.0 før jeg fikk laderen, så da jeg fikk Dodge ut på min favoritt lett patruljerte strekning med testasfalt og knuste gasspedal inn på det svarte teppet, forventet jeg å bli presset inn i setet da V6-en gikk mot redline og 8-trinns automaten klatret gjennom girene i Sport modus. Det faktiske resultatet var raskt nok, men definitivt underveldende både når det gjelder akselerasjon og motorstøy.

Selv om den normalt aspirerte V6-en gir ut 300 hk og et enormt dreiemoment, var det langt unna den mye mer frekke Mustangen eller til og med noen andre 300+ hk-biler jeg nylig har hatt setetid i. Selvfølgelig hadde motorens oppgave med å skyve over 4400 pund bil nedover veien sannsynligvis noe å gjøre med det sammen med visse ineffektiviteter som er iboende i et firehjulsdriftssystem.

Med mer tid bak rattet fikk jeg en bedre forståelse av V6-kraftverket og Charger SXTs vennligere dynamikk. Så mye som jeg ønsket at det skulle være, er ikke denne versjonen av Charger designet for å være en gudenes hammer ute på veibanen. Litt finesse av sjåføren er nødvendig for å lokke fart ut av det.

Jevn påføring av gassen i sport-modus kombinert med godt timede trykk på padleårene fikk Chargers speedo til å suse mot tresifret raskere enn forventet, men uten Oh Crap-dramaet og lydsporet til de "ekte" muskelbilene Digital Trends har testet i forbi.

Men alternativet for 4-hjulsgrep bidro til å gjøre opp for det.

Feit katt i hjørnene

Mine lange strekninger med hemmelig høyhastighet går til slutt over i kurver for trekktesting, og etter at V6s mangel på utflatende akselerasjon, Chargers firehjulsdriftssystem bidro til å gjenopprette min tro på den store bilens moro faktor.

Systemet lever vanligvis i "bakhjulsdrift"-modus, og det er ikke valgbart. Når bilens silisiumhjerne oppdager hjulglidning eller entusiastisk kjøring, går den inn i AWD-modus. Overgangen er i hovedsak sømløs. Bare ved å ringe opp AWD-statusdisplayet i midten av målerklyngen var jeg virkelig klar over at laderen gikk fra modus til modus. Men å slå av traction control (et annet system enn AWD-systemet) fikk den til å hoppe inn i AWD-modus tidligere og oftere. Det var litt mer tydelig hva som foregikk da bilen gikk tilbake til bakhjulsmodus fra AWD, men det var ingen slingring, klunking – eller noe støy i det hele tatt.

Ved å sprenge seg gjennom trange venstre-høyre-overganger på switchback-testen, gynget chassiset litt, men langt mindre enn jeg forestilte meg at fjæringen ville tillate over to og et halvt tonn bil å bevege seg rundt. Store bremserotorer kombinert med de fire brede fotsporene fikk meg ut av problemer noen ganger i løpet av noen overivrige krumspring i svingene, men totalt sett ble jeg imponert over Laderens faste, svettefrie oppførsel. Kunne det samme sies hvis den hadde en V8-er som kjerrer bort? Det er klart at en oppfølgingstest er nødvendig.

Ingen vil noen gang forveksle laderen med en svingdemon som AWD-Volvoen jeg nylig testet, men overføring av kraft til alle de brede Michelinerne krympet bilens oppfattede fotavtrykk med stor margin. Den kommer ikke til å vinne løp mot tunerbarna, men på slingrende to-baner i Oregon-baklandet med bilen satt til Sport (og bensin kjørelengde være fordømt), laderen slang seg gjennom sving etter sving med radialene kvitrende mens de klør etter bite.

På et tidspunkt ble den landlige testbanen min til grus, og da jeg kom inn i kjørefeltet, var laderen i bakre kjøremodus. Da et hjørne nærmet seg og jeg satte meg i bremsen (takk ABS!), fortsatte jeg å vente på at trannyen skulle treffe AWD. Da jeg gikk ut av hjørnet og tok gassen, snurret bakdekkene fritt (trekkkontrollen var av) og den store bakenden begynte å komme rundt. Av gassen og rattet inn i sklien kom bilen til slutt riktig, men hvor var min AWD-redder? Å, der går det. Litt sent.

La meg ri

Den store Chargers kjørekvalitet har mer til felles med en Cadillac enn en Challenger. Glatt, stille, sammensatt og godt dempet, laderen var en fornøyelse å kjøre i byen og på motorveien, stereo booming, V6 gled med 30 miles per (jeg var faktisk gjennomsnittlig 31 på en tur). Flere personer jeg ble kjørt til bemerket hvor stille bilen var inne mens den var på vei (det var tydelig at Beats by Dre-lydsystemet ikke var slått på den gangen).

Og etter å ha kjørt flere mindre, mer sportsfokuserte biler som la vekt på kraft fremfor komfort (ser på deg, Mr. GT 5.0), ble Chargers ro og stillegående til og med et tilfluktssted.

Tenk på pengene mine, penger på tankene mine

Beats by Dre-lydsystemet i Charger fortjener spesiell omtale. Det rocker. Det boomer. Det høres kjempebra ut. Med en subwoofer montert i bagasjerommet og ni høyttalere til (hvorav halvparten ser ut til å være flere subs) spredt rundt i kabinen kan systemet skryte av over 550 watt effekt, og den juicen kommer til god nytte.

Jeg kunne ikke tenke meg en mer passende test enn å stille opp Dres banebrytende CD fra 1992 (ja, en faktisk CD) The Chronic (NSFW, små barn eller altfor pc-voksne) og tikke opp bassen et par hakk i lydkontrollpanelet.

Mange av "merke"-billydsystemene vi har sett ankomme i DT-testgarasjen, har prestert bra – til et punkt. Problemet er at det punktet vanligvis bare er omtrent halvveis opp i volumglideren, da bassresponsen går i dritt sammen med mer forvrengning. Ikke så Beats-systemet.

Å sette bassresponsen på null (eller "flat", og stol på meg, selv det er nok) lar volumet gå høyere og høyere til lydnivået bare knuser. Men det forble rent og klart til nesten toppen av området og bassresponsen får dørpanelene til å skimre av vibrasjon mens speilene i hovedsak går ut av fokus. "Jeg kan alltid se når du nesten er hjemme i den greia," sa kona.

Jada, rap høres bra ut på systemet, men med all den kraften på trykk var andre sjangere også en fryd. Jeg spilte Muse, Led Zeppelin, m-seven, Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi og alt annet jeg kunne tenke meg som kan gi det en utfordring, bare for å bli imponert hver gang. Det er et alternativ verdt prisen.

Tilbake til fremtiden

Testladeren vår ankom og så lav og slem ut med en bakspoilervinge, lystig rød perlelakk og et sett med lekre 19-tommers svarte felger på lavprofildekk. Den aggressive frontenden ser ut som en skurk fra Cars-filmene, og alle som så Chargeren og kjørte i den elsket den.

Det er viktig å huske hvor de første muskelbilene kom fra. De startet egentlig som familiebiler med store klumper under panseret. Først etter at de tre store så hva hot rodders gjorde (og ønsket å kjøpe) endret stilen, spesifikasjonene og ytelsen seg og ga oss tidligere tiders rene muskelbiler.

Slik er det med Charger SXT. Det er en fin familiebil, fin ute på veien og hei, den får til og med god bensinkjøring. Men hvis du leter etter en ondskapsfull kranglefant av en bil støttet av massevis av kraft som også har fire dører, er SXT-versjonen det bare ikke. Jeg vet at Challenger er den virkelige muskelbil-konkurrenten til Mustang og Camaro, men jeg håpet på litt mer krysspollinering i Charger fra dens hardere stallkamerat. La oss håpe V8-versjonen klarer seg bedre.

Høyere

• En seriøst komfortabel cruiser
• Flott utseende
• V6 rocker over 30 mpg med en lett fot
• AWD-system krymper bilen i svinger
• Beats By Dre lydsystem er den virkelige avtalen

Lavere

• Stereo ser ut til å ha mer kraft enn motoren
• AWD-systemet ser ut til å bli forvirret til tider, kan ikke velges
• Blir vant til størrelsen på den etter å ha kjørt småbiler

Redaktørenes anbefalinger

• De beste billaderne
• 2020 Dodge Charger Widebody legger til grep for å temme massiv Hemi-kraft
• Denne 797-HK Dodge Durango Police SUV er en speeders verste mareritt
• SpeedKore fant en måte å gjøre Dodge Demon enda mer grusom
• Armormax sin AWD Dodge Charger SRT Hellcat kan være den ultimate politibilen