Studie viser at FAA overvurderer dronenes trussel mot fly

forskere sier faa overvurderer liten dronerisiko over byen
Alik / Shutterstock
Som svar på den dramatiske økningen i popularitet til droneindustrien, Federal Aviation Administrasjonen innførte et obligatorisk registreringskrav for enhver UAV som veier mer enn omtrentlig et halvt pund. FAA ønsket å følge den voksende hobbyen konsekvent, spesielt for å sikre at ingen kommer i veien for den daglige driften av kommersielle og sivile fly. Selv om det uten tvil er en verdig og berettiget plan, viser nyere forskning at FAA er det enormt overvurderer trusselen små ubemannede fly faktisk utgjør.

Hvor stor trussel er det, spør du? Ifølge forskerne Eli Dourado og Samuel Hammond, skade forårsaket av en dronekollisjon vil sannsynligvis bare skje en gang hvert 1,87 millioner år. For referansens skyld analyserte duoen 25 år av det FAA kaller "wildlife strike"-data, som er en liste over rapporter som eventuelt sendes inn av piloter etter at de har opplevd en kollisjon med fugler. Da de gikk gjennom mer enn 160 000 forskjellige rapporter, fant Dourado og Hammond at bare 14 314 av kollisjonene forårsaket alvorlig skade - med andre ord, bare 11 prosent forårsaket skade.

En autonom drone som Hexos Hexo+ krever FAA-registrering
En autonom drone som Hexos Hexo+ krever FAA-registreringRick Stella/Digitale trender

Faktisk viste forskningen også at fugler fortrenger himmelen (og kommer i veien for kommersielle og sivile fly) betydelig mer enn droner gjør, til tross for rapporterte medier som hevder det motsatte. Dessuten presset den fullstendige analysen av data fra dyrelivsangrep Hammond og Dourado til å konkludere med at sjansene for at et fly treffer en fugl er betydelig høyere enn et fly treffer en drone. De gikk så langt som å si "i motsetning til oppsiktsvekkende medieoverskrifter, er himmelen overfylt ikke av droner, men av fugler."

I slekt

  • Droneleveringsleder Wing drar til nytt land for neste pilotprogram
  • Det er delvis drone, delvis fly, og på vei til himmelen i 2025
  • Se Emirates sin nye vågalreklame skutt av en drone

For ytterligere å avklare poenget deres, bemerker forskerne at de mest alvorlige flyulykkene er alltid produktet av et sammenstøt med en stor fugl, med rundt 398 totale skader som noen gang er rapportert. Det som forvrider disse dataene enda mer er det faktum at 100 av disse skadene kom under en US Airways-krasj i 2009 inn i Hudson River der en flokk gjess ble sugd inn i flyets motorer kort tid etter ta av. I tillegg viser de 25 årene med tilgjengelige data bare 12 dødsulykker forårsaket av dyrelivsangrep på fly, med bare ett som skjedde for noen ombord på et kommersiell fly.

Anbefalte videoer

"Ikke en eneste av de dødelige hendelsene involverte en fugl som ble rapportert som 'liten'," sier Hammond og Dourado i sin forskning. "Fugleangrep gir et utmerket parallellfenomen for å estimere omfanget av skaden en liten UAS kan forårsake at jeg kolliderer med et bemannet fly. Til dags dato har en UAS aldri kollidert med et fly i amerikansk luftrom."

Yuneeks Typhoon Q500 er mindre og veier mindre enn en vanlig gås
Yuneeks Typhoon Q500 er mindre og veier mindre enn en vanlig gåsBill Roberson/Digital Trends

Det som får Hammond og Dourados forskning til å virke enda mer troverdig, er at de ikke er de eneste som har gravd gjennom data og kommet med lignende konklusjoner. I en studie fra 2015 utført av Academy of Model Aeronautics, viste forskning at nøyaktigheten av rapporterte nestenulykker mellom et fly og en liten drone ser ut til å være vilt. Den mest slående feilaktige statistikken handlet om hvor mye av en "nær samtale" hver av de 764 nestenulykkene faktisk var. I følge AMA kan bare 27 (eller 3,5 prosent) muligens betegnes som nestenulykker eller nestenkollisjoner.

"FAA må analysere og kategorisere pilotrapporter bedre for å indikere hvilke som utgjør alvorlige sikkerhetsrisikoer (nær kollisjoner i luften) og som mer hensiktsmessig kan klassifiseres som observasjoner», foreslår AMA i sin forskning. «I motsetning til FAAs påstand i sin pressemelding av 12. august, og den utbredte medierapporteringen som fulgte, var fortellingen beskrivelser og notasjoner i de 764 rapportene antyder at antallet faktiske "nære samtaler" ser ut til å være i dusinvis, ikke hundrevis."

Hammond og Dourado erkjenner i sine publiserte funn at fugler og droner består av forskjellige materialer. De innrømmer at dette faktum kan gjøre at drone-flyangrep er mer sannsynlig å forårsake skade enn fuglefly kollisjoner, men understreker at de ikke har en måte å "empirisk vurdere" den antatte skaden påført av en UAVs stive materialer. Ingen av dem finner imidlertid de eksisterende bevisene overbevisende nok til å anse droner som en umiddelbar trussel mot luftrommet. I stedet føler de at sannsynligheten for en kollisjon er på et "akseptabelt nivå."

Redaktørenes anbefalinger

  • Droneshow-ulykke ser flygende maskiner falle ut av himmelen
  • Amazon viser frem ny leveringsdrone i forkant av prøvetjenesten
  • Dronepiloter risikerer store boter hvis de flyr i nærheten av Super Bowl
  • Ny droneeier? Sjekk ut denne videoen før du flyr
  • Se hvordan DJIs nye Mavic 3-drone takler stormfulle forhold

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.