2016 Volvo XC90 anmeldelse

2016 Volvo XC90 er ikke bare en annen luksuriøs crossover; med Audi-ytelse, Range Rover-luksus og en Acura-prislapp, setter den konkurrentene på varsel.

Volvo har tydelig sagt at den nye XC90 representerer fremtiden av selskapet. Hvis det er tilfelle, bør BMW, Audi, Mercedes og til og med Land Rover være bekymret, fordi svenskene – på sin egen stille måte – nettopp har gitt dem beskjed. Det kan være vanskelig å tro at kilden til denne teutoniske terroren kan være en svensk syvseter, men den nye XC90 er alt annet enn typisk.

Vi har hørt det siste året hvordan Volvo har brukt sitt hjerte, sin sjel – og en forferdelig masse kinesiske dollar – i å skape sin virkelig revolusjonerende ny SUV. Nå, etter lang ventetid, har vi endelig kjørt resultatet, og vi kan si at det har gitt resultater. Den nye XC90 er ikke bare en utsøkt komfortabel og ufattelig sikker skandinavisk familiebil, den har en innvendig passform for å få Audi til å rødme, og ytelse som burde få noen bayere til å svette. Og alt dette for en startpris på bare $48 900.

Endelig klar for en kjøretur

2016 XC90 markerer debuten til Volvos Scalable Product Architecture (SPA), et nytt chassis som vil understøtte en hel generasjon av Volvo-modeller. Heldigvis for Volvo ser det ut til at merket har fått det til.

Den nye XC90 kan være en stor, syvseter, men den håndterer og kjører som et mye mindre kjøretøy. Da jeg kjørte på motorveier og fjellveier utenfor Barcelona, ​​Spania, ble jeg sjokkert over hvor lett og balansert den store svensken følte seg. I hvert fall inntil jeg ble møtt med møtende trafikk som minnet meg om at de smale spanske veiene er omtrent 1,8 XC90s brede.

Peter Braun/Digitale trender

Selv med disse sporadiske lukkemusklene påminnelsene, var det en virkelig hyggelig opplevelse å kjøre XC90. Jeg elsket XC90s høye ledende kjørestilling, perfekt for å se selvmordsbehandlede SEAT kombibiler eller, i amerikansk sammenheng, syklister.

Den høye kjørestillingen er en påminnelse om at XC90 ikke prøver å være en høy sportssedan, som Porsche Cayenne – og det er en god ting. I stedet er kjøreopplevelsen veldig, i mangel av et bedre ord, skandinavisk. Kjøreturen er fast, tross alt har Odin ikke laget noen myk, men den er også utsøkt komfortabel. Håndteringen er lært og balansert, med lite kroppsrulling, noe som gjør at XC90 føles enda lettere enn den allerede slanke egenvekten på 4394 pund.

Resultatet er en studie i hvordan kompromiss kan være en god ting. Det er ingenting dynamisk som XC90 ikke gjør det bra, og det er ingenting som føles kompromittert.

Faktisk er min eneste dynamiske uenighet – det er min jobb å finne minst én ting galt – styringen. For et elektrisk system gir det god tilbakemelding og tilkobling til hjulene, men det er også for lett for min smak og også for tregt. I trange urbane gater brukte jeg mye tid på å sage bak rattet for å manøvrere rundt hjørner. På brede amerikanske gater mistenker jeg at dette ikke vil være så mye av et problem, men det er fortsatt mindre enn ideelt.

Et overraskende varmt SPA

2016 XC90 kommer pakkevarme. Akkurat som XC90 er bygget rundt SPA-plattformen, er den også bygget rundt Volvos nye Drive-E motorfamilie. Alle Volvoer fremover vil bli drevet av 2,0-liters inline firesylindrede motorer med en blendende rekke ekstrautstyr festet til dem.

Amerikanske XC90-kjøpere vil kunne velge mellom 316-hesters turbo og superladet T6, og 400-hk T8 plug-in hybrid. Begge disse valgene leverer en overraskende mengde pop, med T6 som gjør 0-til-60-sprinten på 6,1 sekunder og T8 klarer det på 5,8 - begge tallene er raskere enn en BMW X5 35i, bør jeg nevne.

T8 er en imponerende teknisk prestasjon. Drivlinjen kan skryte av en versjon av den dobbeltladede T6-motoren som driver forhjulene, med en elektrisk motor montert på bakakselen for å skape hybrid firehjulsdrift. Batteriene tar plassen til det mekaniske AWD-systemet, noe som betyr at det ikke er tap av interiør eller lasterom.

Resultatene, i det minste på papiret, er imponerende, ikke bare 400 hestekrefter, men også 472 pund-fot med dreiemoment. Likevel, med muskelkraft, virker T8 som om den burde føles mer imponerende enn den gjør. Slipp hammeren og motoren og den elektriske motoren bruker et øyeblikk på å samle seg før de leverer full kraft til hjulene.

T8-ene vi kjørte var preproduksjonsmodeller, så jeg håper at produksjonskjøretøyene vil være litt mer raffinerte og umiddelbare. Likevel, selv om T8 forblir mindre spenstig enn jeg kunne håpe, er den i det minste effektiv, og leverer 59 mpge og et raseri som bare er elektrisk på 25 miles.

T6 derimot er allerede en fryd. Den er jevn og nesten lydløs når du kjører. Men i Sport-modus kan den levere livlig akselerasjon i nesten alle hastigheter. Og, hvis man skal tro Volvo, vil den også tilby klassens beste drivstofføkonomi.

Ensomhetens festning

Så god som XC90s dynamikk er, er opplevelsen av å kjøre i en enda bedre. Ærlig talt, det er det som betyr mest. XC90 kan av og til komme til å gå ut på landeveier for å spille, men den kommer til å bruke mesteparten av tiden sin på å kjempe med den daglige pendlingen. For det formål har Volvo utsøkt forberedt sin største bil for å beskytte passasjerene både fysisk og åndelig fra omverdenen.

Da den originale XC90 kom ut, var det muligens verdens første sikre SUV. Det er ingen liten handling å følge, men Volvo har ikke sviktet. Som vi allerede har skrevet, kan den nye Volvo XC90 godt være det verdens sikreste kjøretøy, punktum.

Volvo har annonsert det dristige målet, at ingen person skal bli drept eller alvorlig skadet i en ny Volvo innen 2020. XC90 er et stort skritt i den retningen, og kombinerer en utrolig sterk kropp med mange aktive og passive sikkerhetssystemer. Det er til og med noen få verdensnyheter, som off-road-beskyttelse. Dette systemet kan ikke bare oppdage når kjøretøyet er i ferd med å forlate veibanen, det kan også dempe og beskytte passasjerene ved bruk av spesielle seter og aktive sikkerhetsbelter. Dette er en enorm forbedring, tatt i betraktning et oppsiktsvekkende høyt antall dødsulykker i USA som skjer i avløpsulykker.

Likevel handler XC90 ikke bare om fysisk sikkerhet, det handler også om å beskytte komforten og gleden til menneskene inne. Resultatet av denne innsatsen er nesten helt sikkert den fineste hytta i luksuscrossover-segmentet, om ikke et hvilket som helst segment under rundt $80.000.

Det fine med interiøret er dets enkelhet. Interiøret er luftig og lyst med store vinduer, panoramasoltak, og tynne seter som gir en følelse av åpenhet og rom. De innvendige linjene er rene, og Volvo har gjort en virkelig innsats for å kutte ned på rotet med knapper og kontroller.

Resultatet er noe som er vanskelig å se på bilder. Interiørdesignen er aktivt attraktiv, men dens virkelige skjønnhet er at den lar materialene og håndverket tale for seg selv. Til og med Momentum-modellen på innstegsnivå får deilig skinn, nydelig matt tre, en ni-tommers berøringsskjerm og satengmetalldekor. Ingenting er malplassert eller hentet fra en billigere bil, og det er noen fantastiske detaljer, som den ekte krystallgirspaken eller de maskinerte start- og kjøremoduskontrollene. Å ta på og føle disse delene gir sjåførene en følelse av rolig, gjennomtenkt luksus som er unik i segmentet.

I løpet av uken i Spania ventet jeg spent på noen viktige nyheter. Det holdt meg fra å sove og gjorde det vanskelig å nyte det vakre landskapet. Da jeg gikk inn i XC90, kunne jeg slappe av litt i Volvos tempel til skandinavisk eleganse. Andre selskaper kan gjøre luksus, men de klarer ikke helt å klare det.

Å ri inn i solnedgangen

Jeg har skrevet alt dette uten å nevne noen av bilens viktigste egenskaper, som en tredje seterad som faktisk kan passe en gjennomsnittlig voksen, eller den fantastiske nye Sensus Connect infotainment system. Men før jeg lar XC90 ri inn i den spanske solnedgangen, vil jeg snakke om prisen.

På overflaten er XC90 priset i lav-midten av luksus crossover-segmentet, med Momentum-trim på inngangsnivå som starter på $48.900. På forsiden av det er ikke dette dårlig. Virkeligheten er imidlertid enda bedre. Ikke bare koster en XC90 Momentum mindre enn AWD-tilbudene på inngangsnivå fra Audi, BMW og Mercedes, den er også langt bedre utstyrt.

Forskjellen vokser bare på dyrere modeller. En fullstendig utstyrt XC90 Inscription bør koste rundt $60 000. Derimot vil en moderat velutstyrt – og tregere – BMW X5 xDrive 35i kjøre på minimum $75.000, med den fulllastede modellen som svinger rundt $86.900. Til sammenligning er denne prisforskjellen mer enn den gjennomsnittlige årlige kostnaden for skolepenger utenom staten.

Priser for Volvo XC90 T8 er ikke offentliggjort ennå. Når den kommer i salg i oktober, vil jeg imidlertid forestille meg at prisene ikke starter høyere enn $65 000 - fortsatt godt under V8-konkurransen. Det eneste advarselsordet er at forhandlere ikke vil være for ivrige etter å tilby tilbud på den nye bilen.

Ingenting av dette er å si at den nye 2016 XC90 vil være billig når kundebilene kommer i juni. Men sammenlignet med andre luksuriøse syvseter er den ikke bare bedre i mange målbare henseender som sikkerhet, ytelse og effektivitet, den gir en bedre opplevelse for mindre penger. Hvis det er slik fremtiden til Volvo ser ut, bør konkurrentene være svært bekymret.

Høyere

• Vakkert og komfortabelt interiør
• Konkurransedyktige priser
• Skarp og komfortabel kjøredynamikk
• Utmerket sikkerhet
• Segmentledende effektivitet

Lavere

• Sakte og lett styrefølelse
• Forfining på T8-drivlinjen

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2022 Volvo V90 Cross Country første kjøregjennomgang: Android ombord
• 2022 Nissan Pathfinder første kjøregjennomgang: Mer teknologi, mer seighet
• 2021 Ford Mustang Mach-E første kjøregjennomgang: Elektrisk muskel
• Kos deg i den grønne gløden til XC40 Recharge, Volvos første elbil