2017 Honda Ridgeline AWD Black Edition anmeldelse

2017 Honda Ridgeline AWD Black Edition

MSRP $42,870.00

Scoredetaljer

"Hondas dristig forskjellige Ridgeline beviser at "den gamle måten å gjøre ting på" alltid kan bli bedre."

Fordeler

• Billignende kjørekvalitet og komfort
• Tonnevis av nyttige innebygde funksjoner
• Honda byggekvalitet
• Mer moderne utseende

Ulemper

• Dårlig infotainmentkontroll
• Sendingen reagerer treg på innganger

For amerikanere er pickupen noe av en hellig ku. Det er et langvarig sett med konvensjoner som mange lastebilkjøpere anser som obligatoriske – en karosseri-på-ramme-plattform er den viktigste blant dem, sammen med spesialbygd maskinvare som firehjulsdrift overføringskasser og en solid bakaksel. Men sannheten er at for det store flertallet av lastebilkjøpere er disse designene overkill for den type bruk kjøretøyene deres ser regelmessig, noe som åpner døren for mindre, lette alternativer. I vår anmeldelse av Honda Ridgeline AWD Black Edition fra 2017 kjørte vi en av segmentets nøkkelspillere. 2017 Honda Ridgeline AWD Black Edition anmeldelse

Da Honda først introduserte Ridgeline i 2005, nærmet de seg designen fra en utradisjonell perspektiv, med fokus på å tilby nytten til en pickup med kjørekomfort, brukervennlighet og effektivitet av en bil. Det var et risikabelt trekk, og den første generasjonen Ridgeline viste seg å være noe polariserende for lastebilkjøpere både for utseendet og dets billignende fundament.

Men de smarte designfunksjonene som finnes i hele Ridgeline, vant den noe av en kultfølge som holdt den første generasjons pickupen i produksjon i nesten et tiår. Etter mer enn et år utenfor markedet, har Honda returnert til folden med en helt ny, andre generasjon Ridgeline som bygger på styrken til den originale lastebilen samtidig som den tok opp mange av problemene som holdt lastebilkjøpere på en armlengdes avstand første gang rundt.

Revisjon, ikke gjenoppfinnelse

Første ting først: 2017 Ridgeline er fortsatt en unibody pickup, og den er basert på et forhjulsdrevet chassis som deles med den nåværende generasjonen Pilot crossover. Imidlertid får Ridgeline den strategiske bruken av høyfast stål gjennom hele chassiset som Piloten ikke gjør. For de som er rasjonelle nok til å ikke allerede ha sendt denne lastebilen ut av porten, er det også en rekke andre forbedringer gjennom andre generasjon Ridgeline.

Honda forsøkte ikke bare å styrke lastebilens kapasitet, men å forbedre kjøreegenskaper, kjøreegenskaper og estetikk. Den siste viste seg å være en avtalebryter for mange mennesker, ettersom den første generasjonens Ridgelines utseende ble ansett som vanskelig av mange.

Denne gangen har Honda valgt å gå en mer konvensjonell rute med lastebilens karosseri. De mye utskjelte støttebenene mellom toppen av sengen og førerhuset på den gamle modellen har blitt erstattet av en mer tradisjonell lastebilseng på fire tommer lengre enn før, og den avsmalnende frontenden gir Ridgeline et mer moderne utseende som er visuelt i tråd med resten av Hondas strøm tilbud.

Motiverende for den nye Ridgeline er en naturlig aspirert, 3,5-liters SOHC V6 som gir 280 hestekrefter og 262 pund-fot med dreiemoment. Den sender kraften til forhjulene gjennom en sekstrinns automat som standard mens firehjulsdrift er valgfritt. Det er nok grynt på trykk til å få lastebilen til 60 miles per time fra stillestående angivelig nesten to sekunder raskere enn den forrige modellen, men med en egenvekt på over 4500 pounds og overføring som er litt treg til å ta avgjørelser, kommer tempoet fortsatt til kortere enn noe som ligner hastverk.

Virkelig verktøy

Å velge firehjulsdrift øker bakkeklaringen fra 7,3 tommer til 7,9 og øker tauevurderingen fra 3500 pund til 5000. Slepekapasitet er ett sted hvor tradisjonelle lastebiler med karosseri-på-ramme har en fordel, siden Ridgeline AWDs grense på 5000 pund faller under den klasseledende Chevrolet Colorado V6 4×4 med ett tonn. Men avveiningene for Chevys overlegne slepekapasitet er kjørekvaliteten og håndteringsbegrensningene til lastebiler med karosseri-på-ramme. Ridgeline derimot, med sin helt uavhengige fjæring, er langt mer komfortabel og sammensatt i drift sammenlignet med mellomstore lastebiler av samme type, enten det er på vei eller utenfor. Den er også betydelig mer stillegående, og den raske, lave styringen gjør at den føles mer enn en sedan enn en pickup fra førersetet.

Dessuten hevder Honda også at nitti prosent av mellomstore lastebilkjøpere faktisk aldri sleper noe med pickupene sine. Så i stedet for å fokusere på å maksimere funksjonalitet som kanskje aldri blir brukt, har de konsentrert innsatsen om funksjoner som Honda tror disse kjøperne faktisk vil finne nyttige.

Ta for eksempel Ridgelines seng. Foringen er støpt av en bulk, riper og UV-bestandig fiberforsterket polymer slik at den ikke bare kan håndtere påkjenningene ved trekking, men også misbruk av soleksponering, slik at materialet ikke vil blekes ut på bare noen få år. tid.

Ridgelines varslede bagasjerom i sengen kommer tilbake i andre generasjons pickup, og gir mulighet for sikker lagring under gulvet i sengen som også har en dreneringsplugg i bunnen slik at den også kan brukes som is bryst.

Som et tillegg til Ridgelines baklukeevne er Truck Bed Audio-funksjonen som, som navnet antyder, bruker Ridgelines seng som et utendørs lydsystem. Det kan virke som en gimmick-funksjon i begynnelsen, men i praksis høres det overraskende bra ut. Sammen med sengens tilleggsfunksjoner, som et 400w strømuttak og en dobbeltvirkende bakluke som kan svinge enten ned eller ut, kan Ridgeline være den mest allsidige festmobilen som selges i dag, og Honda satser på ideen om at potensielle eiere faktisk vil få litt nytte av disse egenskaper.

Hode over hjerte

Spørsmålet om nye Ridgeline kan snu sine salgstall eller ikke, er som de sier en kamp om hjerter og sinn. Honda kan ha rett når det gjelder hensikten med pickuper i forhold til deres faktiske daglige bruk, og strategien deres gir absolutt mening både på papiret og i praksis.

Men persepsjon er en sterk motivator i dette segmentet, og de som ser på kjøretøyet sitt som et uttalelse av formål så mye som et verktøy for bevegelse kan ha en vanskelig tid å varme opp til Ridgeline. Likevel, med crossover-segmentet som blomstrer når kjøpere strømmer til billignende SUV-er, markedet for lette lastebiler virker mer villig enn noen gang til å høre Ridgeline ut.

Sikkerhet

2017 Honda Ridgeline er den mest rangerte kompaktlastebilen når det gjelder kollisjonssikkerhet, med en femstjerners totalvurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og en Top Safety Pick Plus-utmerkelse fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). I tillegg til standard holdbarhet, er Ridgeline tilgjengelig med Hondas serie med førerhjelpemidler. Inkludert i "Honda Sensing" er aktiv filholdingsassistanse, adaptiv cruisekontroll, automatisk nødbremsing og demping av veiavganger.

Hvordan DT ville utstyrt denne bilen

Selv om noen av den nye Ridgelines kuleste gadgets er reservert for de høyere trimmene, er vi ikke overbevist om at de er verdt den store kostnaden. Gitt lastebilens lange liste over standardfunksjoner, vil vi holde oss til en av grunnkarakterene. Spesielt er vi en del av Sport-trimmens 18-tommers svartlakkerte hjul, fjernstyrt motorstart, nøkkelfri inngang og tri-sone automatisk klimakontroll – en god pakke for $33.015.

Legg til firehjulsdrift for $1 900 for å utvide Ridgelines brukervennlighet terreng og kall det en dag. Hvis Hondas infotainmentsystem var mer brukervennlig, kunne vi vurdere å oppgradere, men som det sitter, er Ridgeline en lastebil best tjent uten kompleksitet.

Vår oppfatning

For mange lastebilkjøpere handler dette kjøpet like mye om troverdighet som det handler om praktisk. Å skille ego fra ligningen kan være en vanskelig oppgave, som det fremgår av Toyota Tacomas ti-mot-en salgsfordel i forhold til utgående Ridgeline.

Men for de som setter rasjonalitet over alt annet, kan Hondas tilnærming med Ridgeline begynne å gi mye mening i det rette kontekst, og denne helt nye modellen adresserer en rekke svakheter som finnes i første generasjons lastebil, samtidig som den forbedrer sin styrker.

Finnes det et bedre alternativ?

Fordi Ridgeline er så distinkt blant konkurrentene, er det like stor sjanse for at folk vil krysskjøpe den med SUV-er som med andre kompakte lastebiler. Tradisjonelle lastebiler med karosseri på ramme er mer holdbare, og SUV-er har plass til flere passasjerer. Men hvis du til og med vurderer Ridgeline, betyr det sannsynligvis at du ikke trenger de spesifikke egenskapene til verken en SUV eller en tradisjonell pickup. Hvis det er tilfelle, er Hondas lastebil ganske tiltalende.

Hvor lenge vil det vare?

Hver Ridgeline kommer med Hondas tre-års/36 000 mil nye kjøretøygaranti og en fem-års/60 000 mil drivlinjegaranti. Utover det er Honda stolt av pålitelighet, og vi forventer at Ridgeline holder seg ganske bra. Sent i 2016, Honda utstedte en tilbakekalling for defekte elektriske ledninger, men hvert nytt kjøretøy som selges har allerede mottatt reparasjonen. Siden den bare er ett år gammel, med en forventet levetid på ni år, vil andre generasjon Ridgeline eksistere i sin nåværende form en god stund. En oppdatering forventes om to til tre årsmodeller.

Bør du få en?

Det avhenger helt av hvorfor du vil ha en pickup. Hvis du er ærlig med deg selv (og det er helt ok hvis dette er sant), vil du kanskje ha en lastebil for det estetiske. Når det er tilfelle, kan det hende at Ridgelines "mykere" ytre ikke passer til regningen. Alternativt vil du kanskje ha en pickup fordi du planlegger å bruke den til seriøse trekk, tauing eller terrengeventyr. Nok en gang vil ikke Ridgeline kutte den. Men hvis du vil ha nyttefordelene med en åpen seng og komforten til en crossover, er det rett og slett ikke et bedre alternativ.

Oppdater: Vi har oppdatert vår Honda Ridgeline-anmeldelse for å inkludere sikkerhetsinformasjon og våre valg for tilpasningsalternativer.

Redaktørenes anbefalinger

• Honda sender to lag for å konkurrere i et off-road-rally for kvinner
• Honda utvider garantien for utvalgte CR-Vs, Civics etter å ha funnet problem