2021 Volvo XC40 Recharge First Drive Review: Den er elektrisk

Volvo har sagt at de planlegger å gå bort fra forbrenning, men akkurat nå selger den bare én bil uten bensinmotor: 2021 Volvo XC40 Recharge.

Recharge er en helelektrisk versjon av Volvo XC40 crossover, som ble lansert for 2019-modellåret. Mens bensin XC40 konkurrerer med halvliters nyttekjøretøy fra Audi, BMW, Mercedes-Benz og Lexus, gjør Recharges størrelse og førsteklasses merkevare den til en Tesla Model Y konkurrent. Volvo kan også stå opp mot avanserte versjoner av Ford Mustang Mach-E, selv om prisen egentlig er den eneste likheten mellom de to.

Hvis du trodde at elbiler bare handlet om å redde planeten, legg merke til at den elektriske XC40 er betydelig kraftigere og raskere enn bensinmodellen. Recharge får også det nyeste Android Automotive OS infotainmentsystemet og en oppdatert sensor suite for førerassistansefunksjoner - ting du ikke får på bensin XC40 for 2021-modellen år.

Den teknologien har imidlertid en pris. Recharge starter på $54.985—omtrent $12.000 mer enn det øverste bensin-XC40-trimnivået. Det er også litt høyere enn grunnprisen på en Model Y, men i motsetning til Tesla kvalifiserer Volvo fortsatt for hele $7500 føderal EV-skattefradrag, noe som kan slette den forskjellen.

Design og interiør

XC40 Recharge ser nesten identisk ut med bensin XC40. De viktigste gavene er en avdekket grill og subtile "Recharge"-merker. Recharge-modeller selges også eksklusivt med svart tak og speilkapper, samt modellspesifikke hjuldesign. Bortsett fra det er Recharge en elbil som virkelig flyr under radaren. Selv ladeporten er skjult der en drivstoffpåfyller normalt ville vært.

Det betyr at du får en ganske tradisjonelt utseende SUV, med en høy, oppreist profil. Det er litt av en kontrast til den slankere modellen Y og Mach-E, som visker ut grensen mellom SUV og stasjonsvogn.

Ford og Tesla tilbyr imidlertid større nytte. Mens Volvo hevder at Recharge har samme mengde passasjer- og lasterom som bensin XC40, har Mach-E og Model Y fortsatt større lasterom, samt mer benplass i begge rader. Teslaen byr også på mer takhøyde enn Volvoen, samt en tredje seterad. Volvoen har en fruk, men den er liten.

Volvo prøvde å gjøre opp for dette med noen smarte interiørdesignfunksjoner. Designere flyttet noen av høyttalerne til Harman Kardon-lydsystemet fra dørene til dashbordet, noe som ga plass til større oppbevaringskasser innendørs. Midtkonsollen har også en flyttbar søppelbøtte, og en bagkrok er innebygd i hanskerommets dør.

Interiøret er også et fint sted å være. Volvo oppnådde det minimalistiske utseendet Ford og Tesla så ut til å gå etter, delvis fordi designere motsto fristelsen til å slå en massiv berøringsskjerm midt på dashbordet. Materialene føles passe premium, selv om Volvo ikke tilbyr full skinntrekk. I stedet får du en blanding av nappaskinn og Nubuck-tekstil.

Elektriske og bensin XC40-modeller er basert på Volvos Compact Modular Architecture (CMA)-plattform, som deles med Polestar 2 elbil fra Volvos nye spinoff-merke. Recharge deler mye mer enn bare en grunnleggende plattform med Polestar 2, som du skal se.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

The Recharge får Android Automotive OS infotainmentsystem som debuterte i Polestar 2. Fordi det er Android-basert, har systemet innebygde Google-apper. For eksempel er Google Assistant og Google Maps standard apper for stemmekontroll og navigasjon. Android-brukere kan også synkronisere Google-kontoene sine til bilen.

I Recharge kjører Android OS på en 9,0-tommers sentral berøringsskjerm og 12,3-tommers digital instrumentklynge. Apple CarPlay, Android Auto, og Bluetooth er også inkludert, men standardgrensesnittet er fortsatt Google. Selv om infotainmentsystemet fungerte bra, hvis du ikke er en fan av Android-smarttelefoner, vil det sannsynligvis ikke være din kopp te.

Den lille cubbyen foran skifteren inkluderer en USB-C-port med ledningsføring, og kan utstyres med en trådløs ladepute. Volvo inkluderte imidlertid ikke USB-porter for den andre raden.

Som det er typisk for Volvo, får Recharge en vaskeliste med standard sjåførassistentteknologi, inkludert kollisjonsvarsling fremover, filskiftevarsel, kjørefeltassistent, blindsoneovervåking med varsling for krysstrafikk bak, automatisk nødsituasjon forover og bakover bremsing, en våkenhetsmonitor for føreren, gjenkjenning av trafikkskilt, demping av kjørefelt og møtende kjørefelt skadebegrensning. Pilot Assist, som kombinerer adaptiv cruisekontroll og automatisert filsentrering for landeveiskjøring, er et betalt tillegg.

I likhet med den relaterte Polestar 2, kan XC40 Recharge også bruke skybaserte data for å forbedre ytelsen til sin sjåførassistentteknologi, ifølge Volvo. Den får bilprodusentens nyeste sensorsuite, som er skalerbar for mer avanserte fremtidige førerhjelpemidler, ifølge Volvo. Recharge har også over-the-air (OTA) oppdateringsevne for all kjøretøyprogramvare, noe som burde gjøre det enklere å legge til disse nye funksjonene.

I stedet for å trykke på en knapp for å starte XC40 Recharge, skifter du bare ut av parken. Hvis nøkkelbrikken er i bilen, vil den starte. Volvo har ikke sagt om XC40 Recharge vil få Digital Key-funksjonen lansert i Polestar 2, som lar en smarttelefon brukes i stedet for en nøkkelbrikke.

Kjøreopplevelse

I likhet med Polestar 2, får XC40 Recharge én elektrisk motor per aksel, noe som muliggjør firehjulsdrift. Ytelsen er omtrent den samme som Polestar, med 402 hestekrefter og 486 pund-fot dreiemoment.

Selv om det ikke er ment som en ytelsesbil, er Recharge en av de raskeste bilene Volvo lager. Den vil kjøre fra null til 60 mph på 4,7 sekunder, 1,4 sekunder raskere enn den kraftigste bensinversjonen av XC40, ifølge selskapet. Det er også 0,1 sekund raskere enn en Tesla Model Y Long Range eller Ford Mustang Mach-E Premium, men Tesla og Ford tilbyr også sportsligere versjoner som kan nå 60 mph på bare 3,5 sekunder.

Bortsett fra den robuste akselerasjonen, er resten av XC40 Recharge kjøreopplevelsen ganske avslappet. Som Volvos andre nyere modeller, legger Recharge vekt på jevnhet og komfort fremfor ytelse. Vi kunne ikke ta cornere så aggressivt i XC40 som vi kunne i Mustang Mach-E, men Volvoen manglet også Fords stive tur. Det er et kompromiss mange sjåfører sannsynligvis vil sette pris på.

I motsetning til mange elbiler er XC40 Recharge vurdert for tauing. Dens 2000-punds slepekapasitet er imidlertid ikke mye. Tesla oppgir en slepekapasitet på 3500 pund for Model Y med den valgfrie slepepakken.

Rekkevidde, lading og sikkerhet

XC40 Recharge tilbys kun med én batteripakkestørrelse: 78 kilowattimer, med 75 kilowattimer brukbar kapasitet. Det gir en rekkevidde på 208 mil, noe som ikke er imponerende når Tesla Model Y tilbyr en rekkevidde på 326 mil for tilsvarende penger.

Den elektriske Volvoen er utstyrt for DC hurtiglading på opptil 150 kilowatt, noe som gir 80 % lading på 40 minutter. Lading fra en 240 volt AC nivå 2-kilde tar åtte timer. Hjelpsomt inkluderer Volvo en kabel som kan kobles direkte til 240-volts-uttakene som brukes av store apparater, så hvis du har en av disse i garasjen din, trenger du ikke å installere en dedikert ladestasjon.

Krasjtestvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgjengelig ennå, og vurderinger fra bensin XC40 gjelder ikke for den elektriske modellen. Volvo gjorde noen endringer for å sikre god kollisjonsytelse, inkludert et batterisikringsbur og en ny kollisjonsstruktur foran designet for å ta hensyn til mangelen på en motor.

Volvo tilbyr en fire års, 50 000 mils grunngaranti, en fire-års, 50 000 mils drivlinjegaranti og en åtte års batterigaranti på 100 000 mil. Ford tilbyr en kortere grunngarantiperiode, men en lengre drivlinjegaranti, med samme batterigaranti. Tesla matcher Volvo i alle tre kategoriene, selv om noen Tesla-biler får en batterigaranti på 120 000 mil.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Volvo gjør ting ganske enkelt, og tilbyr XC40 Recharge på bare ett enkelt trimnivå, med én drivlinje og batteripakke. På toppen av standardfunksjonene vil vi legge til $1300 Advanced Package, som inkluderer Pilot Assist førerhjelp, et 360-graders kamerasystem, trådløs telefonlading og et 12-volts strømuttak for lasten område.

Vi vil også legge til den elektriske varmepumpen ($350), som hjelper til med å varme opp hytta raskere på kalde dager, samtidig som den sparer energi. Vi vil avslutte med Harman Kardon-lydsystemet ($800) og testbilens Sage Green Metallic-lakk ($645), som er eksklusivt for Recharge-modellen. Det bringer totalprisen på vår ideelle XC40 Recharge til $58 080, før skattefradrag og andre insentiver.

Vår oppfatning

XC40 Recharge kan være den første elbilen på massemarkedet som bærer Volvo-merket, men det er egentlig den svenske bilprodusentens andre helelektriske modell. De Polestar 2 kan selges under et annet merke, men den deler en plattform, drivlinje og infotainmentsystem med Recharge.

Polestar 2 imponerte oss, og mange av dens gode egenskaper overføres til Recharge. Volvoen har den samme generelle følelsen av kvalitetsforfining, men med en mer tilbakelent karakter. Det er et godt motstykke til den sporty Polestar, og en solid "første" innsats på en elbil, men det burde vært mer.

The Recharge kommer til kort Tesla Model Y og Ford Mustang Mach-E på rekkevidde og nytte, men har et mye penere interiør, og kan holde tritt med sammenlignelig prisede versjoner av Tesla og Ford i et sprintløp på null til 60 km/t. Volvoen føles også mer ut som en vanlig bil.

Hvis alt du ønsker er grunnleggende nullutslippstransport, Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona Electric og Nissan Leaf tilby mer utvalg til en mye lavere pris. Ingen av disse er imidlertid tilgjengelige med firehjulsdrift. Det er også tilfellet for de nylig lanserte Volkswagen ID.4, selv om VW vil bli tilgjengelig med firehjulsdrift etter hvert.

XC40 Recharge er fortsatt en god bil, og verdt å vurdere for de som er villige til å bruke litt ekstra for mer teknologi og bedre ytelse. At vi anser Volvo som bare en solid utfordrer, snarere enn en direkte mester, viser hvor raskt elbilkonkurransen beveger seg.

Bør du få en?

Ja. Volvos elektriske fremtid ser lys ut.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• 2022 Volvo C40 Recharge first drive review: EV fashion statement
• 2022 Volvo V90 Cross Country første kjøregjennomgang: Android ombord