2016 Hyundai Sonata Hybrid, Plug-in Hybrid anmeldelse

Hyundai Sonata-familien har vokst. Den nye plugin-modulen er den første for merket, men standardhybriden har utviklet seg for å tilby bedre effektivitet, utseende og teknologi også.

Jeg liker 2016 Hyundai Sonata Hybrid, og jeg bryr meg ikke om hvem som kjenner den.

Til tross for de enorme fremskritt den koreanske bilprodusenten har gjort de siste årene, ser det fortsatt ut til å være en liten følelse av irritasjon når man undersøker Hyundais kjøretøy. Det er nesten som om selskapet starter med et underskudd under diskusjoner, ettersom vantro fraser som «Det er faktisk ganske fint!» ser ut til å dukke opp tidlig og ofte når merkevaren tas opp. Og det er synd.

Faktum er at selskapet har vokst enormt det siste tiåret, og det er et langt mer modent antrekk enn det budsjettorienterte navneskiltet som var baken på mange vitser på begynnelsen av 2000-tallet.

Er den nye Sonata Hybrid og Plug-in Hybrid eksempler på den modningen? Uten tvil. Kia må fortsatt jobbe gjennom noen voksesmerter mens den klatrer opp i det eksklusive markedet, men Sonataens utmerkede styling, førerassistanse og sikkerhetsteknologi og drivstoffbesparende innovasjoner gjør det som en gang var store øyne til konkrete alternativer for kostbar luksus alternativer.

Jeg kjørte begge bilene rundt de vakre kystveiene i Huntington Beach, California, og med den bølgende stillehavsstrømmen på min til venstre og OCs solfylte overflod på høyre side, fant jeg meg selv (og Sonaten) på det perfekte stedet: rett i midten.

Å plugge eller ikke å plugge

Da mine medjournalister og jeg gikk inn i Hyundai Americas nye hovedkvarter i Fountain Valley, California, vi stokket forbi dagslys-høsting vindusskjermer, resirkulert vann vanning, og isolert akustisk glass. Selv med fortsatt lave gasspriser, er bilprodusentens grønne filosofier (Hyundai foretrekker faktisk blåfargen) gripende, spesielt med tanke på vertsstatens kroniske tilfelle av munntørrhet.

For det formål legger Sonata til en ny plug-in hybridvariant for 2016, selv om standardhybriden også har blitt grundig oppdatert.

Hybriden har en forbedring på 10 prosent i drivstofføkonomi sammenlignet med 2015-modellen, takket være et slankere, mer aerodynamisk effektivt (og pen) karosseri som kommer begge bilene til gode. Aktive luftklaffer foran, et undervognsdeksel, en nedre støtfangerluftgardin og glatte "øko-eiker" hjul hjelper Sonata med en klasseledende .24 luftmotstandskoeffisient, det samme du får med en Tesla Modell S. Jeg la også merke til redusert veistøy over Californias groovy motorveier, noe som bidro til familiebilens raffinerte motorveimanerer.

Under panseret på Hybrid er en 2,0-liters GDI firesylindret som yter 154 hestekrefter og et dreiemoment på 140 pund-fot. Forsterket med en 51-hk elektrisk motor og 56kW polymer-kapslet litium-ion-batteri, returnerer systemet 40 mpg i byen, 44 mpg på motorveien og 42 mpg kombinert.

Det polymerbelagte litium-ion-batteriet sitter nå mer diskret i dekkbrønnen, i stedet for bak baksetene. Dette utvider lastevolumet til 13,4 kubikkfot og gir mulighet for en 60/40 delt bakre rad.

Plug-in har samme motor, men en sterkere elektrisk motor yter 67 hk i stedet for 51 hk, og batteri, som kan etterfylles på rundt 3 timer på en høyspentlader, måler inn på 68kWh i motsetning til 56kWh.

Resultatet er en helelektrisk toppfart på 75 mph og en EV-rekkevidde på omtrent 24 miles. Vi brukte den hviskestille helelektriske modusen så mye vi kunne under kjøreturen vår (velkommen, Californians), som er tilfredsstillende på en ansvarlig, tør jeg si "voksen" slags måte. Interne estimater anslår kombinert drivstofføkonomi til 40 mpg (Plug-in er omtrent 300 pounds tyngre), men når det elektriske gjør alt arbeidet, returnerer sedanen 93 MPGe.

Kjøredynamikk

Da jeg åpnet Sonata Hybrids panoramasoltak og inviterte de gylne California-strålene inn, fikk jeg litt av en åpenbaring: Jeg fokuserte egentlig ikke på bilen i det hele tatt.

For å være rettferdig, som en som har bodd i de mer regnfulle delene av Pacific Northwest hele livet, kan ting som "sol" og "varme" være ganske distraherende. Men det var mer enn det. Sedanens kjøreopplevelse er forglemmelig på beste måte, noe som betyr at sjåføren kan slappe av og la kjøretøyet gjøre sitt med effektivitet.

Kjøringen er smidig og jevn, relativt stillegående, og de valgfrie ventilerte skinnsetene er støttende komfortable. Hyundais Smart Cruise Control var en enestående funksjon for meg, og den forpliktet seg til hastigheter godt, fulgte ledende kjøretøy med balanse og tilpasset seg raskt når bilen foran byttet fil. Den fungerer til og med i trafikken, jobber ned til et stopp og starter deretter automatisk igjen forutsatt at det har gått mindre enn tre sekunder.

I motsetning til den grove motoren fra Sonata Sport, har begge hybridene lineær og raffinert akselerasjon, selv om den ikke er spennende. Kombiner det med den avslappede turen, og det er ganske tydelig at ytelsen ikke var målet her.

Det er da et litt merkelig valg at Hyundai valgte å forbli med en sekstrinns automatgir i et forsøk på å formidle "responsiv, engasjerende kjøring" kjennetegn." Du vil ikke høre meg rose CVT-er ofte, men gitt kjøretøyets fokus på drivstofføkonomi og mangel på sportslighet, kan en variabel girkasse faktisk gjøre sans her.

Et mer håndgripelig problem er bremsesystemet, som bruker hydraulisk trykk for å maksimere energiregenerering. De fungerer bedre enn i 2015-modellen, men når de presses (spesielt fra høye hastigheter) føles de svampete og ikke betryggende.

Teknikk fra klassen ovenfor

Hyundai Sonata har en annen driver i dag enn da den ble introdusert tilbake i 1985. Kundene er yngre nå, bedre utdannet og ser etter førsteklasses funksjoner uten prisen som følger med et Mercedes-, Audi- eller BMW-merke. 2016 Sonata svarer i natura.

Hybriden tilbys i SE-, Limited- og Limited Ultimate-trim, mens plug-in-en kun tilbyr base- og Limited-versjoner. Jeg fanget de beste variantene av begge for vår tur ned Californias State Route 1, og ga meg tilgang til alt det tekniske godheten som Hyundai har å tilby.

I førsteklasses skikkelse utstyrer Sonata kollisjonsvarsling fremover og filskiftevarsling, i tillegg til lavere trimoverføringer som blindsoneregistrering, varsel om krysstrafikk bak og et ryggekamera.

På luksussiden av ting, vil Sonata overraske deg. Interiøret er kanskje ikke like uttrykksfullt som utsiden, men det er attraktivt, godt designet og laget av kvalitetsmaterialer. Det er myke overflater, rikelig med skinn, og selv om infotainmentsenteret er ganske stort, passer det ganske fint sammen med de andre utstyrsdelene.

Navigasjon kommer som standard på plug-in og sammen med hybridens Limited Ultimate trim. Det er garantert et over gjennomsnittet system, med nyttige påminnelser om nærliggende ladestasjoner, trafikkorker og byggeplasser. Bluetooth-tilkobling, satellittradio og iPod/USB-porter er gitt.

Den "blå lenken" smarttelefon app (bare plug-in) er en annen fin touch, med funksjoner som fjernstart, dørlåsbetjening, forhåndsinnstillinger for klimakontroll og start-stopp-lading. Det også monitorer batterinivå og drivstoffrekkevidde. For ambisiøse skøyere kan Blue Link være en fin måte å skremme dine kjære på langveis fra, da jeg kjenner i det minste noen få tenåringer som ville vært ganske paranoid hvis de hørte bilen til foreldrene deres som angivelig er i utlandet starte i garasjen uten legge merke til. Overraskende nok ble ikke denne funksjonen diskutert i Hyundais pressemeldinger.

Konklusjon

Mer formelt sett blander begge Sonata-hybridsøsknene luksuriøse ambisjoner med en sterk forkjærlighet for drivstoffeffektivitet og verdi, og de er begge utvetydig solide valg.

De er kanskje ikke sjåførbiler, men plug-in eller ikke, firedørs duoen vil styrke Hyundais status som den bilprodusenten med lavest CO2-utslipp blant massemarkedsprodusenter. Etter min korte tid med begge kjøretøyene, vil jeg si at de er et godt tegn på ting som kommer fra det koreanske merket. Og nei, jeg skammer meg fortsatt ikke over å si at jeg likte dem.

Vi har ikke prisinformasjon på noen av bilene ennå, men vi vil holde deg oppdatert når MSRP-ene er utgitt. Hybriden kommer i salg denne sommeren over hele landet, mens plug-in treffer utstillingslokalene i California og Oregon om høsten, med andre nullutslippsbilstater som følger etter.

Høyere

• Over 40 mpg på motorveien
• Iøynefallende utseende innvendig og utvendig
• Komfortabel hytte
• Jevn tur
• Imponerende luksus og tekniske funksjoner

Lavere

• Regenerative bremser føles svampaktige når de skyves
• Uinspirert ytelse totalt sett

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• 9 plug-in hybrider med lengst rekkevidde: få det beste fra begge verdener
• Jeep Grand Cherokee 4xe første kjøregjennomgang: Gjør-det-alt-plugin
• Hyundai Ioniq 5 første kjøreanmeldelse: Retro moderne
• 2022 Hyundai Santa Cruz første kjøretur: Endelig noe nytt