2018 Mercedes-Benz E400 Cabriolet anmeldelse

2018 Mercedes-Benz E400 Cabriolet

MSRP $66,300.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"Mercedes-Benz cabriolet kan nesten passere som det offisielle kjøretøyet til SoCal"

Fordeler

• Utsøkt designet og stylet både innvendig og utvendig
• Utrolig oppmerksomhet på detaljer
• Teknologi og innovasjon som ikke er overbærende
• Upåklagelig byggekvalitet og innvendig passform og finish
• Komfortabel, morsom og flott rundt å kjøre

Ulemper

• Transmisjonen virker ubesluttsom ved lave hastigheter
• Det kan bli dyrt når du laster opp alternativene
• Krever tid å lese brukermanualen for å få det beste ut av det hele

Etter prøvetaking siste Smart ForTwo Electric Cabrio i San Diego, utvidet jeg tiden min i Sør-California for en biltur opp den berømte Interstate 5 til det større Los Angeles-området. Men for å være sikker på at jeg kom opp til Manhattan Beach på en passende måte, Mercedes-Benz tilbød sin nyeste E-Klasse Cabriolet som min vogn opp til og rundt LA egentlig.

En uke, med en Mercedes Cabriolet, i solfylte SoCal – prøvde de å sette meg i et Hollywood-sett? I California, spesielt Los Angeles, er Mercedes-Benz cabriolet av noe slag så allestedsnærværende at det nesten kan passere som det offisielle kjøretøyet til SoCal. Å finne en parkert i nærheten av Rodeo Drive i Beverly Hills eller i åsene i Hollywood er så stereotypisk som det kan bli. Så man kan ikke gå glipp av muligheten til å leve ut en slik ikonisk opplevelse for å se om 2018 Mercedes-Benz E400 Cabrio klarer seg i sine mest idylliske omgivelser.

Den nåværende nyeste og beste Mercedes-Benz E-Klasse kom først som sedan i 2016, mens todørsvariantene dukket opp et kort år senere både i hardtop og konvertible skjemaer. Å skille sedanen fra todørsversjonene er et eneste motorvalg av en to-turboladet V6 under E400, med eller uten firehjulsdrift, mangler den fullverdige høyytelses AMG varianter. Starter på rundt $66 300, og konkurrerer med slike som Audi S5 Cabrio og det øvre nivået av BMW 4-serie cabriolet, 440i.

Interiør og tech

Da Mercedes-Benz introduserte strømmen W213-generasjon E-Klasse tilbake i 2016, utpekte selskapet den som den mest teknologisk avanserte bilen den noensinne har laget. Og som en Mercedes, er og har teknologi og innovasjon alltid vært i forkant av erfaringen. Kjennskap ringer mange klokker med innsiden av E400 Cabrio, spesielt hvis du har vært inne i mer dyr S-klasse og E-Klasse sedan før. Likevel, til tross for de mindre proporsjonene enn de mye større S-Klasse Cabriolet, det er fortsatt god plass for voksne i full størrelse, selv med toppen opp (noe som ikke kan sies om mange andre cabriolet i sin klasse).

Det samme høyoppløselige og livfulle doble 12,5-tommers skjermoppsettet spenner over dashbordet, komplimenter til toppen av linjen $9 350 Premium-pakke 3, som inneholder alt fra gauge cluster-displayet til navigasjonssystemet, sammen med alt tilknyttet med Mercedes’ COMAND infotainmentsystem. Ellers kommer analoge målere med senter LCD-skjerm som standard med kun én 12,5-tommers skjerm.

Begynn å fikle med ting, og det er umiddelbart tydelig hvordan alt føles like presist og detaljert som en Rolex, med materialer av ypperste kvalitet og ingen tydelige tegn på kostnadskutt, som sikter tilbake til bilprodusentens rykte for følelse overkonstruert. Fra de ekte tredekorasjonene til de myke Nappa-skinnsetene som masserer deg som en Brookstone hvilestol, et ekstra $950 alternativ. Når vi snakker om det, tok de virkelig mye av kanten av den tre timer lange turen opp Interstate 5 til LA.

Det er så utrolig mye oppmerksomhet på detaljer, at du vil vie en kveld lesetid til å gå gjennom den omfattende brukermanualen bare for å få en ide om hvor mye E400 Cabrio kan gjøre.

E400 Cabrio kan sprenge nakken din med varm luft på kaldere dager med toppen ned, fra nakkestøtter med innebygde oppvarmede hjelpevifter – jeg lurer ikke på deg. Armlenet er også oppvarmet, komplimenter til $1050 "Warmth & Comfort Package" (inkludert i Premium 3) sammen med rattet og setene (som også er avkjølt).

Skulle det utsøkt utformede og velbygde interiøret ikke kose deg, tilbyr interiørbelysningen 64 valgbare nyanser som passer til ditt nåværende humør. Og det er til og med et "aktivt duftsystem" som får hytta til å lukte som parfymedelen av Nordstrom hver gang du kommer inn. Midtkonsollen har en NFC tilkobling og trådløs ladepute for kompatible telefoner. På baksiden foldes en elektrisk smart skillevegg i bagasjerommet automatisk ut med toppen ned for å forhindre at bagasjen din hindrer det sammenleggbare takets funksjonalitet.

Stemmeaktivering er utrolig nøyaktig og enormt forbedret i forhold til tidligere gjengivelser, noe som gjør det enkelt å utføre handlinger i kjøretøyet, for eksempel programmering av navigasjonen mens du er på farten, til å administrere Android Auto og Apple CarPlay, eller til og med aktivere de fremre massasjesetene. De burde bare ha kalt det Mercedes-Benz E-Butler Cabrio.

Kjøreopplevelse

Men omfanget av teknologi er ikke bare begrenset til interiøret. Takket være Premium 3-pakken, inneholdt vår E400 Cabrio unike adaptive LED-frontlykter som lyser opp kurver fremover i henhold til styrevinkel og sat-nav-data. Strålen justeres aktivt for å unngå å blende møtende sjåfører eller kryssende trafikk i kryss. Så er det all slags dingser ment for å redde livet ditt og minimere skade på andre i en nødsituasjon, noe som gjør den til en av de mest kollisjonssikre bilene på veien i dag. Det er vanlig filskifteadvarsel med kjørefeltassistent, fotgjengerregistrering, forhåndskollisjon assistanse med automatisk bremsing, parkeringshjelp med varsling bak kryss, blindsoneregistrering og mer. Men det hele er så sømløst integrert at det bare smelter inn i bakgrunnen uten å være for påtrengende.

I denne tiden med å presse på for autonome kjøreegenskaper, kan E400s nyeste radarstyrte cruisekontroll kjører faktisk bilen selvstendig i korte perioder med hastigheter på opptil 81 mph før den ber deg ta tak i hjul. Så å kysse på "I-5" var omtrent like stressfritt som å være på spaet. Ikke få feil idé; det er ikke en helt autonom bil, og sjåføren må fortsatt holde fokus på veien.

Men hvis du liker å hoppe over komplikasjonene for å bare sette deg inn og kjøre, så oppfører E400 Cabrio seg fortsatt som en vanlig Mercedes-Benz. De to-dørs E-Klasse-variantene får kun en to-turboladet 3,0-liters V6 med 329 hestekrefter og 354 pund-fot vri – det vil si til Mercedes-AMG E53-versjonen kommer med selskapets helt nye 3,0-liters turboladede inline-seks.

Med Mercs siste ni-trinns 9G-TRONIC automat, serverer E400 Cabrio en ikke så beskjeden 0-60-tid på bare 5,5 sekunder. Magasinsyklister og statistikkinteresserte vil raskt merke at E400 Cabrio er den tregeste i sin klasse, med BMW 440i Cabriolet leder sprinten til 60 på bare 5,1 sekunder, mens Audi S5 tar 4,8.

Men de tilgjengelige kjøremodusene og annen tilpasning av drivlinjen inkluderer justeringer for styreinnsats, gass og girkasse respons, og oppførselen til den adaptive fjæringen – hvis den er utstyrt – som gir E400 et større allsidighetsnivå bak hjul. Vår tester kom med AMG Line-sportspakken, senker fjæringen, legger til adaptive dempere og enkle, men elegante, fem dobbelteiker AMG-sportshjul med gripergummi. Resultatet er en droptop tysk slede som tilfredsstiller både de som liker å rive opp fjellkurver og de som bare liker å lene deg tilbake og nyte naturen på Pacific Coast Highway med den evige himmelen over som din takhøyde.

Styringen er fortsatt litt sjenert når det gjelder tilbakemeldinger og følelse, men de fleste av kundene som kjøper E400 Cabrio vil sannsynligvis ikke bry seg så mye som en hard kjøreentusiast. Og girkassen kan virke litt ubesluttsom i stopp-og-kjør-trafikk, men disse er begge små uenigheter for ellers eksepsjonelt raffinert fireseters droptop.

Overraskende nok føles chassiset, på klassisk Mercedes-Benz-vis, stivere enn en solid granittblokk og upåvirket av mangelen på et fast tak – en utrolig bragd når de fleste cabrioleter lider av et vektproblem og slurvete håndtering på grunn av behovet for ekstra strukturelle avstivninger for å kompensere for mindre strukturell stivhet. Og drivstofføkonomien var i gjennomsnitt i midten av 20 mpg-området med blandet LA motorveistopp-og-kjør og boulevardcruise.

Garanti

Alle E400 cabrio kommer med Mercedes-Benz sin standard 48-måneders, 50 000 mil (avhengig av hva som kommer først) støtfanger-til-støtfanger-garanti. Når du kjøper ny, kan kjøpere velge en utvidet begrenset garanti som legger opp til ytterligere 36 måneder og 100 000 miles verdt dekning, avhengig av hvor langt nevnte kjøper ønsker å forlenge Politikk. Mercedes-Benzer har også et rykte for langvarig holdbarhet og pålitelighet når de blir tatt vare på.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Fordi det er en Mercedes-Benz, er den eneste virkelige måten å få den fullverdige opplevelsen på å ta E400 Cabrio slik vi hadde den – fullastet til randen med Premium 3-pakken, AMG Sport Line-pakke for et mye slankere og mer sporty utseende med større 19-tommers fem-eikers AMG-hjul som ikke ser ut til å forstyrre kjøringen så mye. Mens testeren vår kom i Selenite Grey Metallic, ville vi valgt Lunar Blue Metallic (for å prøve å matche DT blue) med Macchiato Beige og Yacht Blue Nappa Leather for å lyse opp innsiden. Vi vil beholde den røde toppen siden det bare er en nydelig kombinasjon med det blå eksteriøret.

Vår oppfatning

Når det kommer til luksuscabriolet, spesielt på et sted som SoCal, blir det nesten rett og slett ikke bedre enn E400 Cabrio. De som leter etter litt mer sportslige kjøreopplevelser kan ha det bedre med BMW 440i Cabriolet eller Audi S5 Cabrio. E400 er fortsatt ikke sløv bak rattet heller. Men det E400 Cabrio ikke gjør for ytelse, veier helt opp for det med sin uovertrufne stil og nivå av teknologi og luksus, og generell brukervennlighet.

Den er absolutt mer komfortabel enn Audi og BMW, og totalt sett er E400-out-stilene begge på nesten alle måter. Å dra opp til målet i E400 gir en uttalelse som imponerer selv den intetanende med eleganse og et dødt nydelig utseende som ingen av konkurrentene kan komme i nærheten av å matche, både innvendig og ute. Men du må betale for det, med testeren vår som stempler den endelige fakturaen til hele $85 735.

Bør du få en?

Hvis du leter etter en fasjonabel luksuskabriolet som også er overraskende praktisk og en utrolig allrounder, så absolutt.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• Mercedes-Benz Vision One-Eleven-konseptet ser til fortiden for inspirasjon
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• Mercedes-Benz får oppslukende lyd takket være Dolby Atmos
• Mercedes-Benz EQS første kjøregjennomgang: Plysj nok til å gjøre Tesla-eiere sjalu