2019 Nissan Leaf Plus anmeldelse

2019 Nissan Leaf Plus

Scoredetaljer

DT anbefalt teknologi for å endre produkt

«Mer rekkevidde og kraft løfter 2019 Nissan Leaf Plus fra en også-løpt til en utfordrer.»

Fordeler

• Forbedret rekkevidde
• Kraftig drivlinje
• Romslig interiør
• Smart e-pedalsystem

Ulemper

• Dårlig justering av fjæring
• Billig utseende interiør
• Vanskelig å se poenget med ProPilot Assist

Nissan Leaf var den første moderne elbilen som ble produsert og solgt i stort antall, og har gått til å bli den bestselgende elbilen i historien. Men Nissan spiller nå innhenting.

Det er ikke mulig å kjøpe en elbil med over 200 miles rekkevidde for under 40 000 dollar, men da andregenerasjons Leaf ble lansert i 2017, kunne den bare mønstre en EPA-klassifisert rekkevidde på 150 miles. Gå inn i Nissan Leaf Plus 2019. Takket være en større batteripakke har denne nye modellen opptil 226 miles rekkevidde. Den har også mer kraft enn standard Leaf. Men det er også dyrere.

2019 Nissan Leaf Plus starter på $37 445 – en premie på $6 560 over standardserien Leaf (alle priser inkluderer en obligatorisk destinasjonsavgift på $895). Testbilen vår var også en SL-modell med høy rekkevidde, som rangerte til $43.920. SL inkluderer ekstrautstyr som skinnseter, LED-frontlykter og Nissans ProPilot Assist førerhjelp, men kommer også med rekkevidde. Både SL og mid-range SV er vurdert til 215 miles av rekkevidde; bare basis S-trimnivået oppnår maksimale 226 miles.

Blande inn

Nissan gjorde en komplett 180 med stylingen til den nåværende generasjonen Leaf. Der førstegenerasjons Leaf annonserte sin elektriske drivlinje med sci-fi-styling, ser etterfølgeren ut som en vanlig kombi. Stylingsignaler, inkludert "V-Motion"-gitteret og "flytende" taklinje, er lånt fra andre nåværende Nissan-modeller. Som med førstegenerasjons Leaf, er ladeporten plassert i nesen på bilen. Men denne gangen er den diskret skjult mellom grillen og pansersømmen. Visuelt kan Plus-modellen ikke skilles fra standardserien Leaf, med bare diskret merking for å vise at du har satset på den ekstra rekkevidden.

Interiøret bærer også over fra standardserien Leaf. Det meste er standard Nissan-pris, noe som betyr en ganske fornuftig design sviktet av billige materialer. Det generelle fellestrekket med andre Nissan-modeller gjør at Leaf føles betryggende normal, helt til du går for å sette den i kjøring. I stedet for en vanlig spak får du en sirkulær enhet som du må skyve rundt som en datamus for å velge kjøring eller revers (parkering er en knapp på toppen). Skifteren går over fra førstegenerasjons Leaf, men dens form-over-funksjonsdesign virker mer malplassert i den mer konservativt utformede andregenerasjonsmodellen.

I likhet med standardserien Leaf har Plus en uvanlig høy kjørestilling som vi syntes var litt vanskelig. Det, sammen med rattstammens mangel på justerbarhet (den vipper, men teleskoperer ikke) gjorde det vanskelig å finne en god kjøreposisjon. Forsetene er imidlertid ganske komfortable, og bilen gir god sikt utover (supplert av et 360-graders kamerasystem på vår testbil) til tross for en bratt raket frontrute og tykke bakstolper.

Leaf Plus leveres som standard med en 8,0-tommers sentral berøringsskjerm, men du må oppgradere fra basis S-trimnivå til SV for å få Apple CarPlay og Android Auto. Infotainmentsystemet har ikke mange klokker og plystre, men det er i det minste lett å finne en SiriusXM-stasjon. Vi likte også utformingen av det digitale instrumentpanelet, som inneholdt fet, enkel grafikk som enkelt formidlet informasjon.

Leaf er sannsynligvis den mest praktiske elbilen de fleste kjøpere vil kunne få tak i. Chevrolet Bolt EV og BMW i3 er begge mindre kombibiler, mens Tesla Model 3 er en sedan, med bagasjerom i stedet for bakluke. Mange andre elbiler, inkludert Kia Niro EV, Volkswagen e-Golf og Hyundais Ioniq Electric og Kona Electric, er ikke tilgjengelige i hele landet.

Hvis du ikke bor i en stat hvor disse bilene er tilgjengelige, mangler du ikke for mye når det kommer til passasjer- og lasterom. Leaf er nær toppen av gruppen på passasjerplass, og tilbyr mer lasteplass enn selv de høye tak Kia Niro EV med baksetene på plass. Lasterommet forbedres imidlertid ikke dramatisk med nedfelte bakseter, slik det gjør i de fleste andre elektriske kombibiler.

Mer rekkevidde, mer kraft

Leaf Plus får sin ekstra rekkevidde takket være en større batteripakke – 62 kilowatt-timer, sammenlignet med 40 kWh for standard Leaf – men det er ikke det eneste Nissan har oppgradert. Pluss har også mer kraft. Dens 214 hestekrefter og 250 pund-fot dreiemoment er økninger på 67 hk og 14 lb-ft i forhold til standardserien Leaf.

Du kan føle den ekstra kraften bak rattet. Der Leaf i standardserien føltes ganske tarmløs utover den første gasspissen, akselererer Leaf Plus kraftig opp til motorveihastigheter. Det legger til noe som tidligere manglet fra kjøreopplevelsen: moro. Zipping gjennom trafikk vil sette et smil på ansiktet ditt. Men Leaf er fortsatt ikke en rask bil. Nissan ga ingen akselerasjonstall, men vi ville bli overrasket om Leaf Plus kunne matche produsentens estimerte 5,3-sekunders null til 60 mph-tid for en base Tesla Model 3.

Vi skulle også ønske at Nissan også hadde oppgradert fjæringen da de fikset drivverket. Som med standardserien Leaf, hadde Plus-modellen karosserirullen til en Lincoln Continental fra 1970-tallet i svinger, men uten den myke turen å matche. Igjen utklasser Tesla Model 3 Nissan her, men det gjør også Chevrolet Bolt EV. Chevy føles mer kvikk, noe som bidrar til morofaktoren. Mens den har mindre hestekrefter (200 hk) enn Leaf Plus, har Bolt EV mer dreiemoment (266 lb-ft) og veier mindre.

Leaf Plus har ett triks som konkurrentene ikke kan matche. Nå har hver elbil regenerativ bremsing, som høster energi fra retardasjon for å lade opp batteripakken. Det betyr at du bremser litt bare ved å slippe gasspedalen, på samme måte som motorbremsing i en forbrenningsbil. Nissan tok ting et steg videre med e-pedal. Denne standardfunksjonen kombinerer regenerativ bremsing med bilens konvensjonelle friksjonsbremser, slik at du nesten aldri trenger å berøre bremsepedalen. Systemet vil bremse Leaf til fullstendig stopp hvis du lar det. Dette fungerer utmerket i stopp og gå-trafikk, og fjerner gjettingen om når du skal stole på for å stole på regenerative bremser, og når du ikke skal. Hvis du ikke liker det, kan du alltid slå det av.

Nissan er min andrepilot

Testbilen vår var utstyrt med Nissans ProPilot Assist-system. Det er likt i konseptet Teslas autopilot eller Cadillacs Super Cruise, som lar bilen akselerere, bremse og holde seg sentrert i kjørefeltet på motorveier mens sjåføren holder et våkent øye med teknologien. I motsetning til autopilot, kan ikke ProPilot Assist utføre filskifte; Hvis du trykker på blinklysspaken, deaktiveres systemet til sjåføren har fullført manøveren. ProPilot Assist er mer sofistikert enn noen førerhjelpemidler som tilbys i andre ikke-Tesla-elbiler, men det betyr ikke så mye i den virkelige verden.

Nissan designet ProPilot Assist for å fungere på motorveier med klare kjørefeltmarkeringer, klart vær og en oppmerksom sjåfør. Under de forholdene fungerer det bra. Akselerasjon, retardasjon og styreinngang er jevn. Systemet reagerte også raskt når de ble avskåret av andre biler, noe som ofte skjer hvis du kjører med fartsgrensen hvor som helst innenfor 50 miles fra New York City, slik vi var. Imidlertid fant vi noen kurver på testdelen av motorveien som var for skarpe for systemet. ProPilot Assist brukte ikke nok styrevinkel, og sendte bilen utover de hvite linjene.

Situasjoner som dette fremhever at ProPilot Assist ikke bør forveksles med autonom kjøring. Den legger i utgangspunktet til filsentrering på toppen av adaptiv cruisekontroll, og å ta hendene fra rattet i noen få sekunder vil utløse en advarsel om å være oppmerksom. Selv når ProPilot Assist fungerte, fant vi få muligheter til å slappe av selv i moderat trafikk. Det var rett og slett for mye som skjedde, som krevde hyppige inngrep for å unngå sammenslåing av trafikk, tregere biler og andre potensielt plagsomme situasjoner. Vi følte ikke at ProPilot Assist lettet arbeidsmengden nevneverdig. Det er best å tenke på ProPilot Assist som et veldig sofistikert cruisekontrollsystem: bra for lange strekninger med rettlinjet motorveikjøring, men ikke mye hjelp andre steder.

De praktiske greiene

Utvalget er grunnen til at Leaf Plus eksisterer. Standard Leafs EPA-vurdert 150 mils rekkevidde var ikke lenger tilstrekkelig når du kunne kjøpe en 238 mil Chevy Bolt EV (Chevyen forventes å oppnå 259 mil for 2020) eller 240 mil Tesla Model 3 for litt mer penger. Hyundai Kona Electric tilbyr 258 miles rekkevidde, mens Kia Niro EV er vurdert til 239 miles, men ingen av bilene er tilgjengelige i hele landet (en Kia Soul EV med 243 miles rekkevidde lanseres snart som vi vil). Den EPA-vurderte rekkevidden på 226 mil for Leaf S Plus og 215 mils rekkevidde for Leaf SV og SL Plus er kanskje ikke klasseledende, men den setter Nissans elbil tilbake i strid.

Leafs rekkeviddeunderskudd er kanskje ikke engang et problem hvis Nissan utstyrte Leaf med en kraftigere lader. Når den er koblet til en 240-volts nivå 2 AC-kilde, kan standard 6,6-kilowatt-enheten lade opp batteripakken på 11,5 timer, ifølge Nissan. Noen konkurrenter tilbyr kraftigere ladere som kan lade en batteripakke av lignende størrelse på rundt 9,5 timer. Nissan gjorde DC hurtiglading til standard på Leaf Plus, noe som muliggjorde en 80 prosent lading på 45 minutter. Nissan har jobbet med tredjepartsselskaper i årevis for å bygge opp et nettverk av hurtigladestasjoner, men dekningen kan variere avhengig av ditt område.

Leaf Plus kommer også som standard med autonom nødbremsing, men du må oppgradere fra basis S-trimnivå til SV for å få adaptiv cruisekontroll. ProPilot Assist, et 360-graders kamerasystem, blindsoneovervåking, varsling om krysstrafikk bak og en førervåkenhetsmonitor er inkludert i det øverste SL-trimnivået.

Nissan tilbyr en tre års, 36 000 mil, grunnleggende garanti og fem års, 60 000 mil, drivlinjegaranti. The Leaf fikk en gjennomsnittlig pålitelighetsvurdering fra Forbrukerrapporter. Som med alle elbiler, bør rutinemessig vedlikehold være lavere enn en forbrenningsbil på grunn av mindre antall deler.

The Leaf Plus fikk topp "flink” scorer i Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kollisjonstester, men IIHS har ikke publisert sine typiske frontlys og frontkollisjonsforebyggende karakterer for bilen. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ikke gitt noen av dagens Leaf-modeller en stjernerangering for kollisjonstester.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Dette er en tøff en. Base S-trimnivået er det eneste som oppnår Leaf Pluss overordnede rekkevidde på 226 mil, men det mangler viktige tekniske elementer, spesielt Apple CarPlay/Android Auto og adaptiv cruisekontroll. Så vi ville ofre 11 miles av rekkevidde og bruke en ekstra $1,960 for å få SV-trimnivået, som legger til disse funksjonene. Det er så langt vi vil gå, skjønt.

Det øverste SL-trimnivået legger til flere førerhjelpemidler, samt skinnseter og et oppgradert lydsystem, men vi tror ikke de gjør bilen bedre. ProPilot Assist har ikke nok virkelighetsverktøy til å være verdt de ekstra pengene, og testbilens interiør føltes ikke verdig klistremerkeprisen. Leafs største ressurs er verdi, så det lønner seg å velge alternativer nøye.

Sammendrag

Det er lett å avfeie 2019 Nissan Leaf Plus som for lite, for sent. Nissan mistet ledelsen innen elbiler, og dens beste innsats kan ikke en gang slå rivaliserende biler innen rekkevidde. Men det er ikke hele historien. Med 258 miles rekkevidde og en av de beste chassis for små kjøretøy tilgjengelig for øyeblikket Hyundai Kona Electric bør være en trussel mot Leaf. Men Hyundai er bare tilgjengelig i California.

De Tesla modell 3 og Chevrolet Bolt EV er begge tilgjengelige over hele landet, og begge tilbyr mer utvalg enn Leaf Plus. Men Nissan tilbyr mer lasteplass enn Tesla, ber ikke kjøpere om å tilpasse seg et ukjent grensesnitt, og kommer ikke med noen usikkerhet om når du får bilen din. Bolt EV er morsommere å kjøre, men har også mindre lasterom enn Leaf, og dens utvendige stil er ikke for folk som ønsker å blande seg inn.

Bør du få en?

Ja. 2019 Nissan Leaf Plus er flott for alle som vil ha en elbil som føles som en vanlig bil.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• Nissan vil at Ariya 2023 skal være dens comeback EV, men nivået er hevet
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace