Cruisekontroll er den perfekte måten å kastrere en god sportsbil på. Det spiller ingen rolle om du kjører en Porsche 911 GTS eller en Volkswagen Passat når du er enhåndsstyring deg nedover I-80 på jevn fem-over, med høyre ben hvilende lat i fotbrønn. Slik var det til nå. Porsche utviklet sitt InnoDrive-system for å levere stressfri cruising uten å dempe en bils ytelsesgener.
Data drevet
Porsche InnoDrive er bilprodusentens neste generasjons cruisekontroll. Den vet nesten like mye om bilen, dens evner og omgivelsene som sjåføren, men den lærer på en annen måte.
Programvaren er delvis avhengig av data sendt av bilens ulike sensorer – som de som er installert for å overvåke styrevinkelen – for å beregne den ideelle kjørestrategien for en bestemt rute. Den kan fortelle når veien er våt (eller når det snør) ved å analysere hvordan Porsches stabilitetsstyring (PSM)-teknologi griper inn, noe som eliminerer behovet for å inkludere værdata. InnoDrive er helt sensorbasert; ingen av informasjonen den lever av kommer fra (eller via) internett.
Sensorer er bare en del av ligningen. InnoDrive bruker også kameraet ombord til å "lese" trafikkskilt, selv om en talsmann for Porsche fortalte oss at den ikke gjenkjenner trafikklys ennå. Til slutt konsulterer den navigasjonsdata levert av digital kartmaker HER for å fortelle når det er en bakke den må akselerere for, når det er en sving den bør bremse ned for, og når det er en rundkjøring sjåføren trenger å vite om. Det hjelper også å balansere de to strømkildene som utgjør en hybrid drivverk ved å velge hvilke deler av ruten som best kjøres med bensinkraft, hvilke som kun krever strøm, og hvilke som krever begge deler.
InnoDrive er helt sensorbasert; ingen av informasjonen den lever av kommer fra (eller via) internett.
InnoDrive syr sammen alle disse dataene og holder seg nesten to mil foran sjåføren til enhver tid, Gernot Döllner, sjefen for Panamera-modelllinjen, fortalte Digital Trends under en pressekonferanse hos Porsche hovedkvarter. En skjerm på venstre side av instrumentgruppen viser tydelig hver eneste bit av informasjon relatert til programvaren.
Som alltid er det en håndfull hvis og men. Döllner forklarte at Porsche ikke kan tilby InnoDrive over hele verden – i hvert fall ikke ennå – fordi systemet trenger et svært nøyaktig kart for å fungere. Det er ingen vits i å bygge en bil som bremser for svinger hvis den bremser ned 500 meter for sent, eller hvis den ikke kan se hvilken vei den er på til å begynne med. InnoDrive fungerer over hele USA, men andre deler av verden må nøye seg med vanlig adaptiv cruisekontroll i overskuelig fremtid. Du kan ikke lure systemet, siden det automatisk går i dvale når det oppdager at bilen kommer inn i et land der den ikke kan fungere som den skal.
Livlig programvare
Vi opplevde InnoDrive i den siste Panamera 4 E-Hybrid på veiene rundt Stuttgart, Tyskland, hvor selskapet er basert og dets offisielle museum ligger. Vi la merke til at dynamikken varierer sterkt avhengig av valgt kjøremodus. Merk deg, dette er en Panamera vi snakker om; du kan ikke ringe inn smidigheten til en gammel Buick Roadmaster.
Når den står i normal modus, akselererer bilen mindre brå og tar svinger med mindre iver enn en menneskelig sjåfør med behov for fart. Det er nær det vi vil regne som et gjennomsnittlig tempo. Merk at InnoDrive ikke gjør Panamera autonom; langt ifra. Det er i beste fall et nivå to-system, noe som betyr at sjåføren fortsatt må holde hendene på rattet.
Tempoet øker betraktelig i sportsmodus. InnoDrive kaster Panameraen i svinger som Juan Manuel Fangio ville gjort (selv om vi blir fortalt at den ikke er så rask som en erfaren sjåfør), bremser betydelig hardere og fremkaller mer av motorkraften når den akselererer ut av en sving. Dette er ikke alternativet du vil velge for avslappet cruise. Den er utrolig livlig, og du bør holde tritt med styringen hvis veien du er på er til og med litt kronglete. Systemet bremser ned hvis det oppdager mer styreinngang enn det er forberedt på.
Når det gjelder å kjøre en sportsbil livlig på en hyggelig landevei, vil vi heller gjøre det selv enn å dele opplevelsen med sensorene ombord. Porsche forklarte at ikke alle sjåfører tenker slik, og det er viktig å gi bilistene valg. De som ønsker assistanse fra InnoDrive kan slå den på; de som ikke gjør det, kan ignorere det og skyte det selv. Panamera tvinger aldri sine tekniske egenskaper på sjåføren, en egenskap vi setter pris på.
Vi likte InnoDrive mest på tysk autobahn. Det kan være vanskelig å tro; du tenker sannsynligvis, "men det er autobahn, og du kjører en Porsche, hvorfor sjekker du ikke toppfarten?" Nettopp fordi det er autobahn. Ikke alle deler av Tysklands motorveisystem er ubegrenset, veiarbeid er uvanlig vanlig, og tung trafikk er på linje med banen.
I dette miljøet regulerer InnoDrive bilens hastighet ved å ta hensyn til trafikkforholdene og de stadig skiftende fartsgrensene. Du merker virkelig at det er ett skritt foran når Panameraen begynner å klatre opp en bakke. Med cruise control ville det vært etterslep. Bilen ville miste fart, den ville sannsynligvis gire ned, akselerere febrilsk, gire opp og til slutt sette seg på en hastighet mer eller mindre nær det den er satt til. Med InnoDrive blir oppstyret fjernet fordi bilen allerede vet at den må øke hastigheten for å følge med.
Den eneste Porsche som for øyeblikket er tilgjengelig med Innodrive, er andregenerasjons Panamera. Den splitter nye nylig introduserte tredje generasjon Cayenne vil også tilby merkets supercruise-kontroll når den kommer i salg neste år, og teknologien vil gradvis spre seg til andre modeller (som Panamera Sport Turismo) i løpet av de neste årene. Det vil være et alternativ priset i nærheten av $4000, men vi spår at det er en boks mange kjøpere vil krysse av.
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
