2018 Ford Mustang GT Performance Pack 2 anmeldelse

Siden 2014 har Ford kontinuerlig finpusset Mustang GT til en stadig mer raffinert kjøremaskin, og skrapet bort ryktet som enkelt, rettlinjet råt for å avsløre en mangefasettert utøver. Denne innsatsen var mest bemerkelsesverdig med debuten til Shelby GT350 og den begrensede produksjonen GT350R, modeller som løftet Mustangen fra en muskelbundet kupé til et dyktig sporvåpen.

Selv om entusiaster som valgte en GT i stedet for en av Shelby-modellene fortsatt kunne få noen fabrikkutstyrt veibanemaskinvare på deres Mustangs ved å merke av i boksen for Performance Pack, gapet mellom GT og

GT350 forble betydelig. Og mens oppdateringer brukt på 2018 GT begrenset denne kløften til en håndgripelig grad, var Ford tydelig klar over at det fortsatt var rom for forbedring.

Denne forbedringen kommer i form av den nye Performance Pack 2, en samling håndteringsoppgraderinger som kan virke små på papiret, men som gjør underverker ute på asfalten. Nivå 2-pakken bringer alle oppgraderingene fra den originale ytelsespakken til festen, som inkluderer kraftigere seks-stempel Brembo-bremser med revidert ABS tuning, tweaked stabilitetskontrollprogramvare, en Torsen begrenset skli bakdifferensial med 3:73 giring, chassisavstivning og en oppgradert radiator, sammen med en håndfull nye triks.

Kryss av for $6 500-alternativet på bestillingsarket, og du får alt det ovennevnte pluss et sporjustert justerbart MagneRide-fjæringssystem med lavere kjørehøyde, kraftigere foran og bak svaiestenger og stivere fjærer, en ny splitter foran og bakspoiler, pluss et sett unike hjul pakket inn i større dekk som utvider kontaktflaten med 1,5 tommer på alle fire hjørner. Dekkene er Michelins ultraklebrige Pilot Sport Cup 2s, de samme høyytelsesskoene du finner på europeiske supersportsbiler som Porsche 911 GT2 RS og Mercedes-AMG GT R.

Men Mustang GT Performance Pack 2s viktigste konkurrent kommer ikke over dammen. Nei, denne rivaliseringen er hjemmelaget, og den kommer i form av Chevrolets egen banefokuserte pakke for Camaro SS, 1LE.

Mens en 2018 Mustang GT coupe starter på $35 095, et eksempel utstyrt med Premium-pakken, Performance Pack Level 2, navigasjon, eksos med aktiv ytelse og Recaro sportsseter (som vår tester var) hever inngangsgrensen til $51 185 med mål.

Interiør og tech

Inne i kabinen er Performance Pack 2 Mustangs i hovedsak identiske med en standard Mustang GT. Det er imidlertid ikke en dårlig ting – det nye digitale dashbordet for 2018 er skarpt og nyttig, og de generelle avtalene er kjekk, og det er akkurat nok av et estetisk nikk til Mustangs arv til å gjøre interiøret umiskjennelig for enhver annen bil.

De valgfrie Recaro bøttesetene til $ 1595 ser også fantastiske ut, og de er komfortable å starte opp. Selv om du vil gi opp noen justerbarhet og luksusfunksjoner som oppvarming og ventilasjon for å få dem, er de i hovedsak obligatoriske for en bil med så mye sidegrep.

Mens Mustang tilbyr fire forskjellige kjøremoduser å velge mellom (normal, sport, bane og snø/is), er den skuffende at de ulike justerbare ytelsesparametrene ikke kan blandes og matches for å lage en tilpasset forhåndsinnstilt. Du kan for eksempel ikke pare den vanlige fjæringsinnstillingen med sporeksosinnstillingen, så sportsmodus blir standardkompromisset, og sannsynligvis den modusen som entusiaster vil bruke mest.

Kjøreopplevelse

Få en Performance Pack 2-utstyrt Mustang GT ut på en god veistrekning, og eventuelle mindre irritasjonsmomenter smelter bort på et øyeblikk. Mens komponentene som utgjør pakken helt klart fungerer sammen, er det den nye gummien og den utvidede holdningen som umiddelbart imponerer mest. Det større fotavtrykket og den mer klebrige blandingen forbedrer ytelsen fra nesten alle målbare aspekter, lansere hardere, stoppe raskere og svinge med betydelig mer selvtillit enn vi er vant til i en Mustang GT. I likhet med GT350R har de store skoene en tendens til å kjøre spor i spor i veien, men ikke på langt nær i samme grad som topphunden Shelby.

Sett kjøremodus til normal og selv med den aggressive fjæringsjusteringen, de justerbare demperne slapp av, noe som gjør testeren vår så føyelig til å kjøre i bygater som en hagevariant GT. Ratcheting opp til sportsmodus reduserer kroppsbevegelsene merkbart med bare et lite treff for å følge med på kjøreturen, mens spormodus introduserer en plantet, sikker fotfeste til GT som tidligere har vært usett fra fabrikk. Den ekstra kapasiteten gjør det enklere å bruke de 460 hestekreftene som genereres av denne femliters V8-eren. oppgave, selv om røykfylte burnouts og haleglade drifter fortsatt er tilgjengelige for de som med vilje søker dem ute.

Som alle nåværende Mustangs, kan det å veksle mellom modusene være en mer elegant affære – mens bryterutstyret ser kult ut, enveisbetjeningen tvinger deg til å gå gjennom de forskjellige innstillingene i én retning. Så hvis du vil gå fra for eksempel sport ned til normal, må du sykle gjennom bane og snø/is for å komme dit i stedet for å trykke ned knappen én gang for å bytte. Det kan virke som en mindre klage, men uten muligheten til å lage en tilpasset innstilling, kan du finne deg selv å bla gjennom disse modusene mer enn du forventer.

Garanti

Ford tilbyr en tre-års, 36 000 mil støtfanger-til-støtfanger-garanti på Mustang GT, sammen med fem år/60 000 mil med drivlinjedekning og veihjelp.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

En av de mest elskverdige aspektene ved Mustangen gjennom flere tiår har vært Fords forpliktelse til å tilby et bredt spekter av alternativer for å passe preferansene til omtrent alle mulige sjåfører. For entusiaster som planlegger å haste denne kupeen rundt racerbanen eller deres lokale autocross-bane, leverer Performance Pack Level 2. Pakken kan imidlertid være overkill for de som bare er ute etter en morsom, V8-drevet coupé, og det er verdt å merke seg at Performance Pack 2 kun er tilgjengelig med den seks-trinns manuelle girkassen.

Med så mye grep på trykk, vil vi vurdere Recaro-setene som en helt verdig utgift. Coyote V8s banshee jamrer over dens 7500-rpm redline-krav om å bli hørt også, så det aktive eksosanlegget vil også være på listen vår.

Med Apple CarPlay og Android Automatisk kompatibilitet om bord som standard, vi ville hoppe over den valgfrie navigasjonen og bruke pengene på det tilgjengelige Bang & Olufsen premium lydsystemet i stedet.

Vår oppfatning

Det er tydelig at Performance Pack 2 er vellykket i sitt oppdrag om å bringe GT nærmere paritet med Camaro SS 1LE. Å finne ut hvilken av de to ponnibilene som passer best for en bestemt sjåfør, er imidlertid en skumlere affære. Camaroen er mindre og lettere å håndtere i tempo, men den mangler Mustangens synlighet utover og er en mindre praktisk maskin i daglig bruk.

Den vanskeligere avgjørelsen for potensielle kjøpere kan komme fra Fords egen stall. Med $51K som utstyrt, er det ikke mye myntdistansere kjøpere fra en GT350, som starter på $55,940.

Men som en daglig drevet ytelsesbil er en Performance Pack Level 2-utstyrt GT uten tvil det beste kjøpet. Den er mer kompatibel, Coyote V8-motoren gjør mer dreiemoment ned lavt, og gapet i ytelse er så lite at på dette tidspunktet kan estetiske preferanser være den avgjørende faktoren for mange.

Redaktørenes anbefalinger

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• Fords elektriske 1502 hk Mustang-dragster brenner dekk, ikke racerdrivstoff
• Mekanikere vil bruke Boschs VR-teknologi for å lære å fikse Ford Mustang Mach-E
• Ford kunne bygge sin neste Mustang-inspirerte elbil på Volkswagen-bein
• Ford Mustang kan droppe sin V8 og til slutt bli helt elektrisk