Selv om det er gode grunner til dette, som vi nylig fordypet seg. Bilprodusenter er fortsatt svært klar over den teknologiske forsinkelsen mellom biler og personlige kommunikasjonsenheter. Og gledelig for oss er de opptatt av å tette gapet... eller ganske enkelt eliminere gapet helt.
Mens jeg var i Sveits for bilutstillingen i Genève tidligere denne måneden, hadde jeg en sjanse til å sette meg ned med noen av industriens teknologi- og designledere for å diskuter hvor verden av in-car infotainment er på vei og hvordan bilprodusenter løser det irriterende problemet med infotainment-skjermintegrasjon.
Det viser seg at skjermene ikke blir større - de vil forsvinne.
Design rundt skjermer
Både Luc Donckerwolke, direktør for design hos Bentley, og Audis designsjef Marc Lichte innrømmet uavhengig overfor meg at de begge har slitt med å designe kjøretøyinteriør
rundt infotainmentskjermer. Skjermer er, som Donckerwolke uttrykker det, «gammeldagse, svarte rektangler» som umiddelbart dominerer og kompromitterer enhver stemningsfull og særegen design.Det er fornuftig: Skjermer – eller lignende teknologi – daterer en bil umiddelbart. Ved å understreke dette poenget, husket Donckerwolke under diskusjonen vår 1976 Aston Martin Lagonda. Selv om den utvilsomt var vakker for sin tid, inneholdt den et banebrytende LED-dashbord og pekeplatekontroller, som ifølge Donckerwolke ennå ikke var klare for produksjon.
Valget om å implementere teknologien kan ha fanget publikums oppmerksomhet over hele verden, men det også henvist Lagonda til å bli en relikvie fra 70-tallets science fiction, snarere enn en tidløs design showpiece. Dette er den typen dilemma som bildesignere står overfor den dag i dag, spesielt for merker som Audi og Bentley, som begge er opptatt av å forbli tidløse – innvendig og utvendig.
Hvis tilgrising av et design ikke var problem nok, er foreldelse en annen hindring designere står overfor. "På grunn av produksjonsforsinkelse vil det være to generasjoner iPhone før vi kan bringe noen bil til markedet, noe jeg tror er et svakt punkt for fremtiden," innrømmet Donckerwolke.
"På grunn av produksjonsforsinkelse vil det være to generasjoner iPhone før vi kan bringe noen bil på markedet."
Derfor har både designere og teamene deres jobbet for å løse dette problemet med nye designkonsepter, hver med en særegen løsning. Lichtes prolog og Donckerwolke's EXP 10 hastighet 6, som tar sikte på å oppnå drastisk divergerende mål, har begge buede skjermer i midtkonsollen. Det er denne krumningen som gir mer av en naturlig og organisk flyt til linjene i kabinen.
Lichte mener en skjerm ikke kan få lov til å dominere eller diktere et interiørdesign. «Det er derfor vi sa «nei»,» la Lichte begeistret til. "Vi må integrere dem i arkitekturen til interiøret - nesten usynlig."
Å bare skjule skjermene innenfor linjene i interiøret er imidlertid ikke en langsiktig løsning for noen av designerene. Nøyaktig hvordan de to designerne har som mål å sømløst inkludere fremtidig infotainmentteknologi i bilene sine, er like forskjellig som merkene de former.
Ingen skjermer i det hele tatt
For Lichte og Audi har utviklingen av interiørinfotainment vært mangfoldig. I stedet for å bare slå en stor skjerm inn i midtkonsollen, har den tyske bilprodusenten implementert to karakteristiske teknologier: Virtuell cockpit og Audi nettbrett.
Selv om det er smart og sikkert mer visuelt tiltalende enn et Tesla-lignende nettbrett i dashbordet, er det heller ikke en indikasjon på retningen merket er på vei mot fremtiden. I stedet ser Lichte skjermer vike for projeksjon.
"På to eller tre generasjoner har ikke biler skjermer lenger," spår Lichte. "Alt vil bli projisert." Det teknologiske konseptet med å projisere informasjon på et kjøretøy glass er imidlertid ikke revolusjonerende, siden mange nye biler tilbyr head-up display (HUD) som ekstrautstyr. Faktisk var General Motors banebrytende for det på 1990-tallet.
Dessuten har Jaguar Land Rover (JLR) lekt med å ta teknologien fra en liten del av frontruten til å omfatte hele drivhuset i rundt et år nå. Den har vist konsepter av HUD-lignende "smart glass" -teknologier i sin Discovery Consept Visjon og laserprojisert utvidet virkelighet i sin XE som projiserer interessepunkter og detaljerte navigasjonsanvisninger ut i verden fremover.
«Om to eller tre generasjoner har ikke biler skjermer lenger; alt vil bli projisert."
Men da jeg fortalte JLR om fremtiden til teknologien, innrømmet dets representanter at utbredt laserprojeksjon utvidet virkelighet holdes tilbake av både størrelsen på projektorene og varmen de legger av.
Løsningen er en som gir mening for Audi-merket, siden det er en bilprodusent som er stolt av sin teknologi.
For Bentley, et langt mer luksusbesatt merke, ser Donckerwolke en annen løsning. I stedet for å integrere skjermer ytterligere i interiørdesignene eller implementere projeksjon og utvidet virkelighet, vil han heller at infotainment kontrolleres av eierens personlige smarttelefon eller lignende enhet.
Selv om det kanskje ikke er så teknisk, er Donckerwolkes løsning fornuftig. Tross alt, går lasere, lær og tre virkelig hånd i hånd?
"Jeg vil mye heller ha noe der du kan koble til kommunikasjonsgrensesnittet ditt og ikke ha noen instrumenter ombord," sa Donckerwolke. "En skjerm er alltid en tur til fortiden."
I stedet for lasere eller smart glass, foretrekker Bentley å investere i gammeldags materialer som økt bruk av tre og 3D-printet stål og kobber, som vi så med EXP 10 Speed 6, som bringer bilens kabiner nærmere kabinen til pre-infotainment. forgjengere.
Renessanse i bilen
Ikke bare er de mentale bildene av laserforsterket virkelighet og smart glass morsomme å trylle frem, så også er visjonene om bilinteriør uhindret av skjermer. Vi kunne se en ny renessanse av bilhytter, omtrent som vi hadde på 50- og 60-tallet, da interiøret design ble ikke diktert bare av funksjoner, men av visuell dynamikk, temaer og estetikk - for det meste rakettskip.
Det er på en måte antitetisk å tenke på at biler, for å bli mer teknisk kunnskapsrike, trenger å bryte helt bort fra skjermene … men det er sant. I løpet av noen få generasjoner kan bilen din tilby mer engasjerende infotainment på en mer naturlig måte, og la boarealet bli påvirket av raffinement og komfort i stedet for et svart rektangel.
Bilprodusenter vil kanskje aldri kunne ta igjen – og følge med – med teknologifirmaer som Apple og Google. Ærlig talt, å prøve ville uansett være bortkastet energi. I stedet vil en overgang til en teknologi som komplimenterer forbrukerteknologi, i stedet for å konkurrere med den, tillate bilprodusenter det de kan best: designe og bygge stemningsfulle og fryktinngytende kjøretøy.
