Ethvert nytt kjøretøy på markedet i dag tilbyr en serie med avanserte førerassistentsystemer (ADAS) designet for å advare deg, aktivere nødbremsing og generelt hjelpe deg med å unngå kollisjoner eller dempe kollisjoner skader. Funksjoner som kollisjonsvarsling fremover, automatisk nødbremsing, filskifte og kjørefeltshjelp, og redusering av veiavganger all feedinformasjon til bilen din for å holde deg trygg.
Innhold
- Forbedring av kommersiell sjåførsikkerhet
- Utvikling av autonome kommersielle flåter
- Ta med ADAS til bilen din med Intels Mobileye
Men hva med de aller fleste biler på veien som er før disse funksjonene? Ifølge U.S. Bureau of Transportation Statistics, gjennomsnittsalderen på en bil på veien i dag er 11,6 år og økende. I 1969 var gjennomsnittet litt over fem år. Den økte levetiden til biler er et resultat av økt byggekvalitet og pålitelighet, men det betyr at de fleste bilene på veien ble laget før moderne sikkerhetsfunksjoner ble tilgjengelig.
Anbefalte videoer
"I forskningsstudier vi deltok i, tar det alt fra tre kvarter til halvannet sekund for en sjåfør å gjenkjenne hva som skjer på veien og være i stand til å reagere," sa Jason Palmer, administrerende direktør i SmartDrive Systemer. «I et kollisjonsforløp kan det skje i løpet av et kort antall sekunder. Den timingen er kritisk."
Forbedring av kommersiell sjåførsikkerhet
SmartDrive, basert i San Diego, California, designer systemer som lar operatører av nyttekjøretøyer øke førersikkerheten i deres eksisterende flåter.
"Vi er fokusert på videobaserte sikkerhetsprogrammer for kommersielle kjøretøy," sa Palmer til Digital Trends. «Vi installerer opptil åtte kameraer i et kjøretøy, sammen med sensorer, og vi kobler det til datamaskinen. Vi har finjustert en rekke algoritmer som identifiserer situasjoner der vi tror lastebilen eller nyttekjøretøyet ikke er i en sikker situasjon eller ikke betjenes effektivt. Vi tar opp data, video og lyd. Så går den til en av våre drivende analytikere.»
Ved å bruke informasjonen som samles inn, kan SmartDrive-analytikere lage simuleringer og opplæring som hjelper en sjåfør å forbedre ytelsen.
"Vi vil vanligvis få alt fra 50 % til så mye som 70 % forbedring i kollisjonsfrekvensreduksjon og sikkerhet."
"Vi analyserer alle disse dataene, videoene, lyden og forskjellig informasjon, og legger til konteksten til det som er skjer i den spesielle hendelsen, og det går inn i førerens ytelsesprofil,» Palmer forklart. «Derfra kan vi utvikle coachingprogrammer og opplæring for sjåføren. Hvis de ikke går trygt sammen i trafikken, eller de følger for nærme, hjelper vi kunden å foreskrive opplæring for å forbedre hvordan sjåføren opererer. Som et resultat vil vi vanligvis få alt fra 50 til så mye som 70 prosent forbedring i kollisjonsfrekvensreduksjon og sikkerhet.»
Utvikling av autonome kommersielle flåter
SmartDrive bruker også teknologien sin for å hjelpe selskaper, universiteter, og offentlige etater evaluerer og utvikler selvkjørende nyttekjøretøy.
"Vi hjelper dem å forstå hvilken type risiko som er der ute, hva de kommer til å se og med hvilken frekvens," sa Palmer. "Fordi vi fanger så mange hendelser, kan vi hjelpe dem å forstå ting de egentlig ikke tenker på ennå. For eksempel, hvis de tester i Silicon Valley, hvis de distribuerer i Austin eller i Florida, kan vi hjelpe dem å forstå hva som kommer til å være annerledes med å operere i de forskjellige områdene."
SmartDrive bruker dataene hentet fra millioner av miles med observasjon for å lage maskinlæring så vel som menneskelig trening.
"Vi er et av de første selskapene der ute som virkelig utviklet innholdet for simuleringer for å hjelpe autonome kjøretøy selskaper forstår ikke bare risikoen på veien, men kan deretter teste modellen sin mot det,» Palmer oppgitt. «Og så tar vi det et skritt videre. Når de begynner å distribuere kjøretøy ute på veien, vil de installere utstyret vårt i disse kjøretøyene og fange hvordan de autonome funksjonene fungerer.»
Ta med ADAS til bilen din med Intels Mobileye
Mobileye er en Intel datterselskap som tilbyr et ettermarkeds ADAS-system som kan installeres i nesten alle kjøretøy. Mobileye-systemet gir kollisjonsvarsler forover med biler, lastebiler eller motorsykler i nærheten, pluss fotgjenger- og syklistdeteksjon og advarsel. Systemet inkluderer filskiftevarsler og trafikkskiltgjenkjenning samt en gjeldende fartsgrensevisning. Til slutt måler Mobileye-systemet også følgeavstand og advarer sjåføren hvis avstanden ikke er trygg for gjeldende hastighet.
Som et eksempel på fordelene for vanlig passasjertrafikk, Ambu-Trans Ambulette, en medisinsk tur tjeneste som betjener New York City, installerte Mobileye-teknologi på sin flåte av eksisterende personbiler i 2015. Selskapet har sett en dramatisk reduksjon i kollisjoner i sin 70-kjøretøysflåte.
Selskapet rapporterte redusert kollisjonsfrekvens, ned til bare fem eller seks hendelser i året.
Før installasjonen av Mobileye-teknologien hadde Ambu-Trans i gjennomsnitt 35 til 50 krasj i året. Etter å ha installert Mobileyes kollisjonsforebyggende teknologi over hele flåten, rapporterte selskapet redusert kollisjonsfrekvens, ned til bare fem eller seks hendelser i året, med 95 % reduksjon i kollisjonsrelaterte kostnader.
"Dette er over alt jeg forventet," sa Neal Kalish, presidenten og eieren av Ambu-Trans. "Vi mener at hvert kjøretøy på veien bør være utstyrt med det."
Bedrifter så varierte som bussoperatører og søppelbil flåter har installert Mobileye-systemer og sett sikkerhetsfordeler som et resultat. I alt har over 30 millioner biler over hele verden Mobileye-teknologi. Et Mobileye-system som passer for en personbil er litt større enn et dashbordkamera og selges for rundt 1000 dollar.
Redaktørenes anbefalinger
- Avansert sjåførassistanseteknologi kan mer enn doble reparasjonskostnadene dine
