Med 2015 Jaguar XF 3.0 AWD Sport er utseendet alt. Det er fordi, hvis du graver under overflaten, vil du finne en 20 år gammel bil drapert i smidig "semsket skinn".
Det nåværende markedet for mellomstore luksussedaner i USA er rett og slett gammelt, bortsett fra Lexus GS, som i år går inn i sin "forferdelige" toere.’ Audi A6 er fire år gammel, BMW 5-serien er fem år, og Mercedes-Benz E-Klasse (som ignorerer 2014-oppdateringen) er seks.
Vente; det blir verre. Jaguar XF er svimlende åtte år gammel... men beinene er mye, mye eldre. Selv om modellen i seg selv kanskje bare er et tiår gammel, er chassiset fra 1998 Jaguar S-Type, som ble designet for rundt 20 år siden.
Nå tar jeg dette opp for ikke å skamme Jaguar, men snarere tvert imot. Jeg tar det opp for å applaudere britene, fordi de fra en relativt primordial plattform har skapt en svært overbevisende luksus sportssedan som kompetent går mot de mye yngre – og avanserte – konkurranse.
Modellslurry
For 2015 har Jaguar omstokket XF-linjen litt. Nå er det åtte forskjellige versjoner fra $51.175 til $99.000: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR og XFR-S.
XF er svimlende nydelig og eldes med verdig ynde.
Denne slurryen av modeller kan virke forvirrende, men Jaguar mener den faktisk har forenklet ting, ettersom disse modellene nå inkluderer standardfunksjoner som en gang var forskjellig fra visse funksjonspakker. Før 2015, for eksempel, var porteføljen en pakke med alternativer, snarere enn en frittstående modell.
Av alle XF-er sendte Jag meg 3,0 AWD Sport, som drives av en 3,0-liters superladet V6 som yter 340 hestekrefter og 332 pund-fot dreiemoment. Som alle '15 XF-er har 3.0 AWD Sport en åtte-trinns automat. I AWD-form føres kraften til alle fire hjulene gjennom Jaguars "Instinctive All Wheel Drive".
Kjøring
Selv om den kjører på Ford DEW98-plattformen som deles med siste generasjons Thunderbird og avdøde Lincoln LS, er XF, som man kan håpe fra en Jag, en ganske god kjørebaneprest. Riktignok kjører den ikke like skarpt som GS eller 5-serien, men den matcher forbløffende vettet med slike som A6, som lider av et like squishy chassis.
Med det mener jeg, mens den er i stand til å kjøre jevnt, lider XF av ekstra karosseri som de mer moderne utfordrerne rett og slett ikke gjør. Det er herlig her forbannelsen til dens eldgamle avstamning slutter, fordi resten av stasjonen er eksepsjonell.
Nick Jaynes/Digital Trends
Akkurat som i min elskede F-TYPE, den hydrauliske servostyringen var godt vektet, direkte og skarp. Og bremsene var fulle av følelse, men led av ujevn stopp under rask nedbremsing i høy hastighet.
Min tester XF ble drevet av V6, som, selv om den ikke var like opplivende som de V8-drevne modellene, likevel var hyggelig. Det var ikke raskt, ettersom motorveipassering tok mer pedaltrykk enn andre biler i sin klasse, men det er heller ingen sløvhet; 0 til 60 erobres på 6,1 sekunder. Jeg bør nevne V6-modeller uten IAWD vil gjøre 0 til 60 på 0,4 færre sekunder, noe som kan være et insentiv for kjøpere som ikke trenger firehjulstrekk.
Det beste med V6 var imidlertid drivstofføkonomien den ga tilbake. EPA anslår at XF 3.0 AWD Sport oppnår 17 mpg by og 27 motorveier. I løpet av min gassglade tid med det, var jeg i gjennomsnitt 20,3 mpg på premium drivstoff, noe som slett ikke er så ille, og nøyaktig den estimerte kombinerte effektivitetsvurderingen. Selv om motoren er god, mistenker jeg at drivstoffeffektiviteten i stor grad skyldes den åtte-trinns automaten og automatisk start/stopp-funksjon.
Jeg vil ikke nevne at selv om "Sport" står i navnet, er ikke XF 3.0 AWD Sport veldig sporty, i motsetning til BMW 528i eller Lexus GS 350 F SPORT. Kjøringen og ytelsen er mye mer luksuriøs, raffinert og jevn enn sporty. Selv når jeg klikket den automatisk tilbaketrekkende girknappen inn i Sport, merket jeg ikke mye til en dynamisk forskjell.
Interiør
Når vi snakker om den tilbaketrekkende skifteren, la oss snakke om interiøret. Som kjøringen, mens noen aspekter av kabinen lider av den gamle pakken, gjør Jag-designere opp for sine betenkeligheter veldig smart.
Det er litt dumt, men det er denne typen drama som skiller XF fra mengden.
Hva er den største undergangen til en gammel bil som prøver å gjøre nye triks? Bortsett fra teknologi, er det plass. Ja, jeg var i stand til å bære fire voksne rundt, inkludert seks fot-to-tommers Peter Braun i baksetet, skjønt; ingen av oss var spesielt komfortable under utflukten.
Men hvis kjøperen ikke er så veldig plaget av en trang hytte, vil han eller hun være fornøyd med utstyret Jag har festet til denne gamle gutten.
Ignorer den lille, 7,0-tommers berøringsskjermen infotainment-skjermen, som ikke er langt verre enn Lexus eller Infinitis tilbud, og XF-kabinen er en moderne luksusplass. Med et trykk på tenningsknappen som blinker rødt som et bankende hjerte, hever den riflede girbryteren seg fra midtkonsollen, slik at føreren kan velge ønsket gir med et tilfredsstillende klikk.
Når klimakontrollen er aktivert, avslører luftventilene seg, ettersom dekselet i aluminium sakte og lydløst trekker seg inn i dashbordet. Det er litt dumt, men det er denne typen drama som skiller XF fra mengden.
3.0 AWD Sport-modellene inkluderer – som standard – oppvarmede forseter, ratt og frontrute, noe som viste seg å være veldig hyggelig i januar i Oregon. Jeg er imidlertid sikker på at jeg skulle ønske meg avkjølte seter til oppstart om våren og sommeren, noe de fleste av XFs konkurrenter tilbyr.
I det store og hele er passformen og finishen eksepsjonell, det samme er skinnsetene med bond-narv og "semsket skinn" (Jag finner tydeligvis opp ord nå) aksenter, inkludert A-stolper og headliner. Dette er veldig voksent og elegant ekstrautstyr som kjøpere rett og slett ikke vil finne på, for eksempel, en sammenlignbar priset Bimmer.
Inntrykk
Når alt er sagt og gjort, selv om det er omgitt av eldre statsmenn i sitt segment, må jeg innrømme at XF er nær bunnen av flokken på de fleste måter. XF er ikke så romslig som en Lexus. Den er ikke så teknisk kunnskapsrik som en Audi. Og den vil ikke kjøre like raskt som en Bimmer.
For $61 165 prisantydning, derimot, har XF 3.0 AWD Sport én ting over konkurrentene: utseende. Ikke bare er XF svimlende nydelig og aldrende med verdig ynde (noe BMW og Lexus ikke kan kreve), den oppfattes også som dyrere enn den er.
Mine venner og familie – så vel som tilskuere – antok, basert på dens fantastiske eksteriør, at XF var en mye dyrere bil. Så snart de ploppet ned i kabinen og rørte ved den smidige semsket skinn, var de overbevist om at de var i nærvær av en $80 000 sedan.
Det var dette inntrykket som gjorde inntrykk på meg også. Jeg regner med at når en kjøper bruker over 60 tusen på en bil, vil de føle at de har fått noe for pengene sine. Hvis sjåføren — så vel som fremmede på gaten — mener de har fått mer ut av XF enn de betalte for den, så har det lykkes.
Høyere
- Premium utvendig styling
- Ekstremt stille hytte
- Interiørmaterialer og passform og finish
- Rask akselerasjon
- Forutsigbar drivstoffeffektivitet
Lavere
- Datert chassis
- Datert tech
