2019 Mazda CX-3 Grand Touring AWD anmeldelse

Crossovers, som navnet tydelig tilsier, er blandinger av en bil og en SUV. På papiret kan tanken på å kombinere de to designene virke som en god idé, men sjelden tilsvarer det faktisk noe som ser ut eller yter halvt anstendig i den virkelige verden. Bare ta en se på Toyota C-HR. Jepp. Heldigvis er dette ikke et problem Mazda CX-3 2019 lider av. Det japanske firmaets subcompact-konkurrent er slående, går så vidt glipp av å være nydelig, og er en god utøver.

Med sin subkompakte størrelse er CX-3 i hovedsak en litt høyere og bredere versjon av siste generasjons Mazda3. I tillegg til å være litt større enn Mazda3, tilbyr CX-3 helt avgjørende firehjulsdrift. CX-3 er ikke en trendsetter, og konkurrerer mot slike som

Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V, og Nissan Kicks.

Akkurat som andre Mazda-modeller, er CX-3 tilgjengelig i Sport, Touring og Grand Touring. Med forhjulsdrift starter CX-3 Sport på $21 435 (inkludert destinasjon). Firehjulsdrift (AWD) er tilgjengelig gjennom hele utvalget og legger til $1400 til CX-3s bunnlinje. Testkjøretøyet vårt var en Grand Touring-trim med AWD. Med den utrolige sjelrøde krystallmalingen, noen få forhandlerinstallert tilbehør og Premium-pakken ($710), som legger til fine ting som en automatisk dimmende bakspeil, et oppvarmet ratt, et seksveis elektrisk justerbart førersete og trafikkskiltgjenkjenning, kom testeren vår ut til $29,695.

Interiør og eksteriør design

Selvfølgelig ville Mazda få proporsjonene og linjene til babycrossoveren sin helt riktig. CX-3 deler mange av sine flytende linjer med den utgående Mazda3, som bare er en annen måte å si at det er en kjekk maskin. Den sjelrøde krystallmalingen kan koste 595 dollar ekstra, men det er en fantastisk farge, og vi liker hvordan den står i kontrast til den svarte kroppsbekledningen. På bilder fremstår CX-3 som et større kjøretøy enn den egentlig er personlig. I kjøttet er det en buet liten ting som har den perfekte størrelsen.

Nok en gang er det ingen overraskelser med interiøret til CX-3. Bilprodusentens forenklede, men eksklusive og raffinerte hytte er et friskt pust når rivaler beveger seg mot mer rotete design. Alt er tydelig merket og plassert der du forventer å finne det. Hvis du strekker deg for å skru opp varmen, er det liten sjanse for at du savner skiven og tilfeldigvis lander på den for å få luften til å blåse i ansiktet ditt. Skinntrimmede sportsseter er standard på de to øverste innredningene og øker virkelig CX-3s eksklusive følelse. De sirkulære lufteåpningene og dashbordet i imitert semsket skinn er også en fin touch.

Mens passform og finish er utmerket, og materialkvaliteten er godt over hva man kan forvente i et kjøretøy til dette prispunktet, føles CX-3 klaustrofobisk på innsiden. Dens dramatiske taklinje tærer alvorlig på den totale passasjerplassen. Problemet er ikke så ille foran, fordi passasjerene sitter utrolig lavt, men det er en annen historie bak. Baksetene tilbyr bare 37,2 tommer takhøyde, og bare 35 tommer benplass. Med andre ord, kom bak noen med gjennomsnittlig høyde og knærne vil gni mot forsetet.

Det mest alvorlige problemet med CX-3 er den lille bagasjerommet. Modellen byr på kun 12,4 kubikkfot med lasterom bak baksetene, og den ligger etter sine konkurrenter når det gjelder innvendig plass. Totalt passasjervolum for CX-3 sjekker inn på 87,6 kubikkfot. Det er godt bak Honda HR-V (110,1 kubikkfot) og Hyundai Kona (94,1 kubikkfot). Lasterommet er også nede i CX-3, da HR-V kan holde 23,2 kubikkfot bak baksetene, mens Kona har 19,2 kubikkfot.

Tekniske funksjoner

Teknologi er en av CX-3s sterke sider, selv om den ikke tilbyr en omfattende pakke med avanserte sikkerhetsfunksjoner som Toyotas C-HR. Base Sport-trim kommer med et myndighetspålagt ryggekamera, blindsoneovervåking med varsling om krysstrafikk bak, og Mazdas Smart City Brake Support-system som standard. Valgfrie funksjoner på Sport inkluderer filskiftevarsling, avansert Smarty City Bremsestøtte med fotgjengerdeteksjon, et head-up-display og adaptiv cruisekontroll med stopp og gå. Alle disse funksjonene er standard på den topprange Grand Touring trimmen.

Den lille perlen i CX-3 er ikke teknologien, det er hvor enkel teknologien er å bruke. Hver CX-3 kommer med en 7,0-tommers berøringsskjerm som er festet på toppen av dashbordet. Mazda plasserer kontrollene for infotainmentsystemet rett bak skifteknappen, som er en fantastisk plassering fordi hånden din naturlig graviterer dit. Harde knapper er inkludert for musikk-, hjem- og navigasjonsfunksjoner, mens en dreieskive lar passasjerene foran bla gjennom infotainmentsystemets menyer. Det er bra at CX-3s infotainmentsystem er enkelt å bruke, fordi Apple CarPlay og Android Auto er fortsatt savnet. Begge funksjonene er tilgjengelige i mange av konkurrentene, inkludert Kona.

Mens 7,0-tommers berøringsskjerm har en god størrelse, gir head-up-skjermen, selv om den er fin, en overveldende mengde informasjon på en liten skjerm. Den har ansvaret for å gi bilens hastighet, advarsler om filavvikelse, informasjon om cruisekontrollinnstillingene, sving-for-sving-veiledning og advarsler om blindsoneovervåking. Det er mye informasjon pakket inn i et lite rektangel, og det blir vanskelig å sortere gjennom hva alle symbolene betyr.

Mazdas filskiftevarslingssystem fortjener en omtale. I stedet for å høres en hørbar varsler eller sender vibrasjoner gjennom rattet når CX-3 driver ut av kjørefeltet, sender programvaren ut en romvesenlignende lyd gjennom høyttalerne for å advare sjåføren. Det er grusomt i begynnelsen, og du vil tro at noe er ødelagt, men når du først blir vant til det, er det en mye hyggeligere form for tilbakemelding.

Drivende inntrykk

Mazda har lenge vært forkjemper for å lage biler som er morsomme å kjøre og hyggelige å leve med til daglig, og har laget en crossover som skinner på førstnevnte, men sliter med sistnevnte. Det er bare én motor tilgjengelig for CX-3: en 2,0-liters firesylindret som gir 148 hestekrefter og 146 pund-fot dreiemoment. Forhjulsdrift (FWD) er standardkonfigurasjonen, mens AWD er tilgjengelig mot en ekstra kostnad. Uansett hvilken layout du går med, skifter den firesylindrede gjennom en sekstrinns automatgir.

CX-3s motor er ikke grunnen til at du kjøper bilen, men kjøredynamikken er det. Peppy, smidig og full av liv, føles CX-3 mer som en bil enn en crossover når den dyttes rundt hjørner. I stedet for å tilby et system som lar deg justere AWD-systemet basert på terreng eller vær, satte Mazda en Sport-knapp på girtunnelen. Det er et bevis på hva CX-3 handler om, som tilfeldigvis er kjøreglede når en vei blir kronglete. Zoom, zoom kan være borte, men CX-3 vet fortsatt hvordan den skal komme seg ned. Du vil ikke finne dette nivået av engasjement hos noen av konkurrentene.

Dessverre for CX-3, reduserer det som gjør den så god rundt hjørner dens evne til å være komfortabel i daglig bruk. Hytta blir høylytt i motorveihastigheter, og den grove motortonen som kommer fra fronten hjelper ikke med å lindre trommehinnene. Den stive fjæringen resulterer i en skurrende tur på grovt fortau, noe som opphever robustheten til den svarte karosseribekledningen. Som helgekjøremaskin er det få crossovere som kan konkurrere med CX-3. Den håndterer bedre enn Kona og HR-V. Som en komfortabel crossover som du ønsker å bruke som din viktigste transportmetode, overstråles den av konkurrentene.

Mazdas Skyactiv-lureri gjør CX-3 til en av de mer effektive subcompacts på markedet. Velg forhjulsdrift, og den EPA anslår at du vil oppnå 29 mpg i byen og 34 mpg på motorveien. For firehjulsdriftsmodellen vi testet, faller disse tallene litt til 27 mpg i byen og 32 mpg på motorveien. Et fall på to mpg i begge disse miljøene er ikke en drastisk forskjell i drivstofføkonomi, noe som gjør firehjulsdriften til den anbefalte. De nevnte figurene plasserer CX-3 over de fleste av sine rivaler; Hyundais Kona får henholdsvis 27 og 33 med forhjulsdrift og 2,0-liters motor, mens HR-V returnerer 28 og 34.

Rivaler

Ved å begrense CX-3s konkurrenter til bare to alternativer, etterlater vi et par av våre favoritter: Hyundai Kona og Honda HR-V. Prismessig passer CX-3 tett mellom de to. Hyundais tilbud starter på $19.785, mens HR-V koster 21 565 dollar i bunnen. CX-3 slår ut både når det kommer til standard og tilgjengelige sikkerhetsfunksjoner på inngangsnivået og ren kjøreglede. Både Honda og Hyundai tilbyr høyteknologiske sikkerhetsfunksjoner, men du må jobbe deg oppover stigen før du kan sjekke disse boksene.

Der Kona og HR-V begynner å skape et enormt gap er i rommet. Begge tilbyr brukbare bakseter og større lasterom over CX-3. De er heller ikke litt større, men merkbart. Mens CX-3 er best egnet for et par eller en enkeltperson, kan de andre gjøre litt lett familiearbeid.

Rolig til sinns

2019 Mazda CX-3 kommer med en tre-års, 36 000 mil begrenset garanti og en drivlinjegaranti som varer i fem år eller 60 000 miles. Mazda er ingen Honda når det gjelder pålitelighet, men CX-3 bør være gjennomsnittlig om ikke over gjennomsnittet når det kommer til pålitelighet.

Fra et sikkerhetssynspunkt gjorde CX-3 det ekstremt bra i både IIHS og NHTSAs test. De NHTSA ga CX-3 en femstjerners totalvurdering, mens IIHS kalte crossoveren en av de beste sikkerhetsvalgene. Frontlykter stoppet CX-3 fra å bli kåret til en Top Safety Pick Plus.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Med Mazda som tilbyr massevis av sikkerhetsteknologi som et alternativ på startnivå Sport-trim, er CX-3 et av få kjøretøy som lar deg få alt du vil ha uten å bruke mye penger. Vi ville valgt mellomklassen Touring-trim fordi det er på dette nivået vi kan legge til eksklusive funksjoner ved å krysse av noen bokser på listen over alternativer. AWD er et must, og det samme er $1000 Touring I-Activsense-pakken, som pakker førerassistansefunksjonene vi nevnte tidligere. Audiofile vil merke av i boksen for Preferred Equipment-pakken ($1410) som blant annet legger til et Bose-lydsystem og SiriusXM.

Vår oppfatning

Mazda presset CX-3 for langt i retning av dynamikk, og den glemte brukervennlighetsaspektet. CX-3 er unik i sitt segment fordi den håndterer mye bedre enn noen av sine rivaler, og vi liker den brukervennlige teknologien. funksjoner, men bilister som prøver å stappe den med tre venner og utstyret deres for et helgeeventyr, vil raskt oppdage det mangler.

Finnes det et bedre alternativ?

Utvilsomt lever CX-3 opp til Mazdas krav om berømmelse om å lage biler som setter sjåførglede først. Men det gir ikke så mye mening. Den utgående Mazda3-kombikupeen har 6,1 tommer bakkeklaring, mens CX-3 har 6,2. Hatchbacken har 20,2 kubikkfot med lasterom, mens CX-3 har bare 12,4. Takket være en mindre statur er Mazda3-luken morsommere å kjøre, har mer kraft, er tilgjengelig med en entusiast-godkjent manuell girkasse, og er mer rimelig. Ta AWD ut av CX-3s trikspose, det blir tydelig at oppsettet er en krykke for modellen.

Med mindre du desperat trenger AWD, er Mazda3 kombi et bedre alternativ enn CX-3. Og selv om du gjør det Helt nye Mazda3 tilbyr firehjulsdrift som et alternativ, noe som gjør det til et enda bedre alternativ. Hvis du vil holde deg til crossovers – og ikke setter kjøring over alt annet – er HR-V og Kona bedre valg. Disse er også tilgjengelige med en lignende liste over teknologifunksjoner som CX-3.

Bør du få en?

Nei. Trangt, høyt og på grensen til å ha en skurrende tur, er CX-3 forvirret over hva den er. Selv om den ser ut som en crossover, er det helt klart en bil som er forklædt som noe robust. Til tross for at de har en attraktiv liste over sikkerhetsfunksjoner, er kompromisset som kreves for å få disse en kostbar byrde, spesielt for bilister som ikke bor i nærheten av en perfekt asfaltert veistrekning som tilfeldigvis er stengt 24/7.

Redaktørenes anbefalinger

• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første kjøregjennomgang: Får trekkraft
• Subarus slitesterke Crosstrek blir pikere for 2021-modellåret
• Her er hvordan Porsche planlegger å gi elektriske SUV-er snøovervinnende grep
• 2020 Audi RS Q3 er en suppet SUV du må beundre langveis fra
• Teknologien sildrer ned ovenfra for å gjøre den nye 2019 Audi Q3 smartere