Når det gjelder å bygge en firehjulsdrevet økonomibil, kan ingen andre bilprodusenter røre Subaru. I de sjeldne tilfellene når en konkurrerende bilprodusent tilbyr en AWD-versjon av en enkel brød- og smørpendler og dagligvarehandel, er den alltid på toppen av prisen, men siden 1993 har Subaru bygget Impreza med AWD til en pris som kan sammenlignes med alle andre kompakte økonomimodeller på vei. Nå har neste generasjon av Impreza blitt avslørt, og fremtiden er like lys som alltid for Subarus allemannsbil.
Ikke rot med suksess
Den grunnleggende formelen til Impreza har aldri endret seg. Det er en kompakt økonomibil tilgjengelig som en firedørs sedan eller femdørs kombivogn, drevet av Subarus sære, men solide, horisontalt motsatte firesylindrede motor, med AWD. Subaru-fanatikere vil hoppe til kommentarene nå for å påpeke at noen tidlige 1,8-liters Imprezaer var kun for FWD, og det var noen virkelig søte todørs coupéer laget så sent som i 2001. Det er alt sant, men appellen til Impreza har alltid vært den solide økonomiske bilverdien med AWD som søtningsmiddel.
En Impreza vil gå hvor som helst på alle dager i året, og du trenger ikke å kjøre en tung SUV eller en brutal 4WD pickup for å gjøre det.
Den kombinasjonen har gjort Subaru til den sterke spilleren den er i dag. Impreza vil aldri røre Honda Civic eller Toyota Corolla på salgsvolum, men aktive mennesker som bor i områder som får alvorlig vintervær sverger av disse bilene fordi en Impreza vil gå hvor som helst på alle dager i året, og du trenger ikke å kjøre en tung SUV eller en brutal 4WD pickup for å gjøre det. Fordi Subarus symmetriske AWD-system er designet for å fungere hele tiden, er det bare å gå inn og gå enten det er nyttårsdag eller 4.th av juli.
Den nye generasjonen av Impreza-plattformen begynner med 2017-modellen, og dette kjøretøyet opprettholder Subarus forpliktelse til økonomi, kapasitet og verdi. Enda bedre, den viser vei for neste generasjon av virkelig legendariske Subaru-sportskompaktmaskiner.
En helt ny plattform
Grunnlaget for neste generasjons Impreza er den nye Subaru Global Platform. Dette er et fullstendig redesignet unibody som bruker mer høyfast stål, nye sveiseteknikker og oppgraderte tverrsnitts- og skjøtedesign for å forbedre den generelle strukturelle stivheten med 70 prosent over utgående modell. I tillegg tillot den nye plattformen Subaru å redesigne fjærings- og svingstangfestene for å gi mer kontroll og en herlig jevn tur. Karosserirullingen er redusert med 50 prosent i forhold til forrige generasjon, og Subaru senket til og med tyngdepunktet litt for å gjøre det nye chassiset til den best kjørende Impreza til dags dato.
Du kan føle at understellet er stivt gjennom alle kjøreforhold. Imprezaen holder seg flat gjennom alle typer svinger eller overganger, samtidig som den opprettholder trekkraft og stabilitet. Noe av den generelle håndteringsforbedringen skyldes de nye Stablex-demperne som brukes i Impreza-fjærbenene. Stablex-dempere er standard på alle trim bortsett fra basismodellen, som vi ikke kjørte. I tillegg gir Sport-trim deg en stivere fjæringsjustering enn Premium- eller Limited-trim, sammen med Stablex-dempere.
Resultatet av alt det usynlige arbeidet er dramatisk når du kjører. Nye Impreza er stødig og selvsikker på veien, med presis styring som vanligvis ikke finnes i økonomiklassen. Den iboende stabiliteten til chassiset er forbedret ved tillegg av Active Torque Vectoring på Sport-trim, som bremser litt på det indre forhjulet for å redusere understyring når du akselererer ut av en hjørne.
Nettoeffekten er at på en tett buet vei skjærer Impreza lett inn i svinger og suger opp humper uten noe drama eller ujevn styring i det hele tatt, og går deretter dit du peker den når du forlater hjørnet. Vi løp inn i noen skarpe hull og klumper rett på toppen av forskjellige hjørner, og ingen støt kommer tilbake gjennom rattet. Du hører støtet, men du kan knapt føle det, og bilen fortsetter bare som om ingenting har skjedd.
Velprøvd motor og drivlinje
Chassiset og fjæringen er de store nyhetene på 2017 Impreza, men fans av Subaru-motoren vil være glad for å høre at det pålitelige 2,0-liters anlegget i hovedsak er uendret bortsett fra et skifte til direkte injeksjon. Hestekrefter er opptil 152 (opp fra 148) og dreiemomentet er hevet til 148 fot-pund (opp fra 145). Drivstofføkonomien er også opp med et par mpg til 28 by, 38 motorvei, men det er omtrent det for motorbytte. Du vil egentlig ikke merke noen forskjell i motoroppførsel sammenlignet med forrige generasjon.
Dette er et fullstendig redesignet unibody som bruker mer høyfast stål, nye sveiseteknikker og oppgraderte tverrsnitts- og skjøtedesign.
Du kan få 2017 Impreza med en fem-trinns manuell girkasse i basistrim eller i sportstrim, men hvis du vil ha Premium- eller Limited-trim, får du den trinnløse girkassestandarden. CVT-en koster $800 ekstra i base- eller sportstrim. Det bemerkelsesverdige med Subaru CVT er at den bruker programmering for å simulere en syv-trinns automat. Det er ett simulert gir mer enn den utgående Impreza hadde.
La oss ikke tulle rundt. Jeg går rett til kjernen av CVT-problemet. Som CVT-er går, er Subaru omtrent så god som den blir, men du vil fortsatt legge merke til tendensen til en CVT til å gå rett til motorens foretrukne turtall og deretter la girkassen akselerere bilen. Den akselerasjonen er ganske rolig i Impreza, hovedsakelig på grunn av en egenvekt som varierer fra 3034 til 3177 pund, avhengig av hvordan du konfigurerer bilen. Hvis CVT-kjøringsopplevelsen plager deg (og ja, det plager meg), bør du bare velge Sport-trim og trekke dine egne gir, som høres ut som en tønne full av seier for meg.
Det eneste å si om AWD i 2017-girkassen og motorpakken er at den er usynlig, men den fungerer for deg hele tiden. Sammen med Subarus avanserte sikkerhetsfunksjoner er AWD-systemet fortsatt Imprezas største salgsargument.
Alle sikkerhetene
Moderne sikkerhetsutstyr er en alfabetsuppe med akronymer på tre bokstaver. La oss slå fast at Impreza har alle de vanlige tingene - stabilitet og traction control, bremsefordeling og anti-lås, og en hel kurv med kollisjonsputer. Alle biler har det, så la oss fokusere på hva Impreza tilbyr som ikke er typisk for biler i denne klassen.
Forskjellen er alt i Subarus synsystem. Dette er en valgfri kamerabasert look-ahead-pakke som muliggjør en haug med gode funksjoner. Eyesight aktiverer først adaptiv cruisekontroll, som lar Impreza-en din modulere hastigheten på motorveien for å opprettholde avstanden til bilen foran deg. Men du får også automatisk bremsing før kollisjonen, som vil få Impreza til å stoppe hvis du er i ferd med å treffe noe i lav hastighet, og redusere støtet betydelig hvis du kjører fortere. Til slutt gir Eyesight deg advarsel om kjørefeltavgang og svaiing, som vil varsle deg hvis du vandrer innenfor kjørefeltet eller forlater kjørefeltet uten blinklyset på.
Ytterligere tilgjengelige sikkerhetsfunksjoner inkluderer blindsoneovervåking med kjørefeltassistent og varsler om kryssende trafikk bak. Dette er alle gode ting å ha – spesielt varslingen for kryssende trafikk bak, som ser ut til sidene når du rygger ut av parkeringsplassen. Hvis du noen gang har stått parkert mellom et par gigantiske SUV-er, vet du at du må rygge blind, og det er aldri noe moro.
Jeg tror det beste valgfrie sikkerhetselementet på listen er Reverse Automatic Braking. Dette fungerer med standard backup-kamera for å stoppe bilen hvis du er i ferd med å rygge inn i noe eller noen. Backup-kameraer er flotte, men det er fortsatt lett å gå glipp av noe lite og hakke på bakre støtfanger.
Alt det gode sikkerhetsutstyret kommer i Eyesight Driver Assist Technology-pakken, og det er vel verdt å vurdere hvis du har råd til det. Men selv om du ikke velger Eyesight-pakken, har den nye plattformen allerede økt Imprezas kollisjonsdempningsevne med 40 prosent, slik at du fortsatt får en trygg bil.
No-nonsense interiør
Når det gjelder hytta er det du får et no-nonsense interiør med stoff eller skinntrekk. Forsetene er fantastisk faste, men kanskje fastere enn noen vil like. Oppvarmede forseter er standard på alle innredninger over basen. Baksetene har god plass for voksne og er også komfortable.
Impreza-interiøret vil konkurrere med enhver bil i sin klasse på funksjoner, design og komfort.
Kjøper du sedan-utgaven av Impreza får du et bagasjerom i god størrelse. Men for pengene mine er det femdørs som skal kjøpes. Du får all nytten til en SUV med håndteringen av en personbil. Når du vipper baksetene ned, får du en virkelig hulefull bagasjeplass.
Kabinkontrollene er godt designet og pent lagt ut. Du får et par USB-porter i konsolllagringsområdet. Base- og Premium-trim tilbyr et 6,5-tommers berøringsskjermgrensesnitt, mens Sport- og Limited-trimnivåene tilbyr en 8-tommers berøringsskjerm. Alle trim har Subarus STARLINK smarttelefon integreringssystem. Det er et valgfritt navigasjonssystem også, men hvis du bruker Android Auto eller Apple CarPlay, det er ikke strengt nødvendig. Begrenset trimnivå inkluderer automatisk klimakontroll, mens de andre trimmene bruker et grunnleggende klimasystem som lar deg rette luft og varme dit du vil ha det ved hjelp av tradisjonelle kontroller.
Poenget med Impreza-interiøret er at den vil konkurrere med enhver bil i sin klasse på funksjoner, design og komfort. Alle funksjonene er der, og de fungerer bra.
Trimmer og priser
Den nye Impreza kommer i fire utstyrsnivåer. Det er basen Impreza 2.0i, Premium, Sport og Limited. Du kan få den grunnleggende Impreza firedørs sedanen for $19 215 med alle avgifter inkludert. Basisbilen kommer ganske godt utstyrt med en manuell girkasse og en 6,5-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto, pluss de vanlige komfortene som AC og strøm til alt. Bytte til CVT gir $800, og valg av fem-dørs karosseriet legger til $500.
Premium sedan kommer inn på $22.015, og legger til CVT, Stablex-dempere, de oppvarmede setene og allværspakken, en svaiestang bak og takskinner på femdørsversjonen. Sport-trim starter på $22.815 med en manuell girkasse, og legger til den sportsjusterte fjæringen, 18-tommers hjul, aktiv dreiemomentvektor, den 8-tommers berøringsskjermen og en haug med visuelle signaler i kabinen med rødt toppsøm. Til slutt gir Limited trim deg et elektrisk førersete, 17-tommers hjul, automatisk fjernlys og styringsresponsive LED-frontlykter, bedre målere, skinntrekk og nøkkelfri tilgang for $24,915.
Den grunnleggende Eyesight-sikkerhetspakken varierer etter utstyrsnivå, og det er også et Harmon Kardon-stereoalternativ på utstyrsnivåene Sport og Limited. Andre alternativer inkluderer et moonroof og rattresponsive tåkelys.
Laget i Amerika
Det er en ting til å nevne om Impreza - den kommer til å bli laget i Amerika. Subaru har utvidet fabrikken i Lafayette, Indiana for å legge til produksjon av Impreza til sine linjer.
"Vi har omtrent 5100 ansatte ved fabrikken," sier Buddy Penquite, Subarus assisterende seniorsjef for produksjonskontroll ved Indiana-fabrikken. "Nær 1400 nye stillinger ble lagt til for å bringe Impreza inn i blandingen."
De nye ansatte får i oppgave å produsere hver eneste Impreza som skal tilbys for salg i USA, Mexico og Canada.
"Den nåværende planen er at Impreza firedørs og femdørs eksklusivt skal bygges i Indiana for distribusjon i Nord-Amerika," sier Penquite.
Konklusjon
2017 Subaru Impreza opprettholder alt du har elsket med Impreza de siste 24 årene, og alt tatt i betraktning er det den beste grunnleggende Impreza som noen gang er laget. Hvis jeg skulle bygge en 2017 Impreza for meg selv, ville jeg kjøpt femdørs i Sport-dekor med Harman Kardon-pakken, som inkluderer overvåking av blindsonen og bakre krysstrafikk og moonroof. Jeg ville fått alt det, pluss Stablex-fjæringen med sportstuning og 18-tommers hjul og fortsatt kjøre av partiet for kule $25.465.
Men det som virkelig gleder meg er potensialet for neste generasjon Subaru hot rods. Det nye chassis- og fjæringsdesignet er en dramatisk forbedring i forhold til tidligere generasjoner, og det forbedring vil tillate Subarus ingeniører å levere virkelig fantastiske WRX- og STI-modeller på denne plattform. Subaru-tjenestemenn var ordknappe om når vi kunne se de nye modellene, men det var et glimt i øynene deres da de høflig nektet å spekulere. Jeg mistenker at de nye hot rods vil være verdt å vente på.
Høyere
- Nytt chassis er spektakulært
- Skarp håndtering og styring
- Tilgjengelig manuell girkasse
- Avanserte sikkerhetsfunksjoner tilgjengelig
- Støtter Apple CarPlay og Android Auto
Lavere
- CVT påvirker akselerasjonen negativt
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
- Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
- 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
- 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
