Kjører GMCs unike Sierra All Mountain-konsept

Det er et ubegrenset antall måter man kan tilpasse en GMC Sierra 2500HD. Det er selvfølgelig uten hensyn til kostnader. Vil du gjøre en til en 10-sekunders dragster? Du kan helt, siden alt er mulig med riktig mengde penger.

Men å gjøre en av GMCs flaggskiplastebiler til et dekkstekt banemonster er ikke akkurat konvensjonell og den samsvarer ikke akkurat med etosen til hva Sierra 2500HD, eller Heavy Duty, er spesialbygd for. Siden den er en tung lastebil, er den ment å takle tøft, ikke-asfaltert terreng, eller å frakte en last som ikke engang en lett lastebil kan håndtere, enn si en vanlig personbil.

Så, i stedet for å være ukonvensjonell, hva skjer hvis du holder deg til konvensjonalitet og kjører med det? Du får et vanvittig visjonært konsept, som

Ved første øyekast, GMC Sierra All Mountain Concept, eller SAM, ser ut som noe du vil finne på gulvet til den verdensberømte Specialty Equipment Market Association SEMA-messen i Las Vegas. Men det er ikke et resultat av SEMA og er langt fra å være ditt typiske showkonsept. Mens de fleste av konseptene du ser på SEMA er lurt ut til det maksimale, er de vanligvis bare for å vise frem og vises og fungerer ikke ofte slik de ble sett for seg, i hvert fall uten å være forferdelig skjør.

GMCs SAM fungerer imidlertid etter hensikten. Og den vil klatre opp et snøstorm-rammet fjell med føtter med snø overalt som en Sno-Cat, som vi nylig lærte da selskapet inviterte oss ut for en unik sjanse til å løpe opp gjennom den siste biten med tung snø som er igjen i Park City, Utah. Og det viser hva som skjer når du stort sett går all-in på en Sierra 2500HD.

Så, hva er egentlig så spesielt med GMC Sierra All Mountain Concept?

Det debuterte opprinnelig i november i fjor, ikke som et SEMA-konsept, men bare som et utstillingsvindu og samarbeidende markedsføringsøvelse mellom de verdenskjente Vail skisteder dypt i Colorado Rockies. Det er også en casestudie av hva som skjer når du skruer opp nivået til tusen på en kraftig Sierra.

Det starter livet spesifikt som en Sierra 2500HD Crew Cab i enten Denali eller Alt terreng X trimmer. GMC skapte mer enn ett eksempel – fem for å være nøyaktig – med et par med den massive 6,6-liters Duramax turbodiesel V8. Men det spesifikke eksemplet vi fikk bak rattet har GMs nyeste 6,0-liters bensin V8 med 360 hestekrefter og 380 pund-fot dreiemoment. Den beholder også den lagrede Hydra-Matic 6L90 sekstrinns automatgirkassen.

Det finnes massevis av tilbehør og visuelle oppgraderinger, som f.eks Thule-merket snøbrett- og skistativ; unik LED-belysning for undervognen, hjulbrønner og en massiv 30-tommers lysstang i RIGID Industries E-serien; en kick-ass KICKER utvendig høyttalersystem med dobbel pod; og en myk roll-up Advantage tonneau deksel; stjernen til SAM er oppgraderingene av drivlinjen og fjæringen. Ellers er det ingen andre mods til lastebilen, noe som rett og slett er et bevis på hvor allsidig Sierra 2500HD er.

Den første og mest åpenbare endringen er inkluderingen av tank-lignende Mattracks 150-serien skinner, malt i rødt, i motsetning til lagerbilens 18-tommers sorte aluminiumsfelger (på All Terrain X-trim) eller Denalis 20-tommers krom aluminiumsfelger. For å kompensere for monteringen av Mattracks, hevet GMC-ingeniører også SAM med et seks-tommers løftesett. Og resultatet er noe som rett og slett ikke er av denne verden.

På grunn av dens ekstra høyde var det ingen enkel prestasjon å klatre opp i SAM, spesielt når man følte seg under vær fra høydesyke. Men når SAM først hadde slått seg ned, ga SAMs interiør et varmt og behagelig tilfluktssted fra den tunge snøen som kastet oss i rundt 8000 fots høyde. Og til tross for alt det vanvittige giret, må man rett og slett sette girvelgeren i stasjonen og sette i gang.

Ja det er at lett å kjøre. Bak rattet virker det først som din typiske hverdag Sierra 2500HD, bortsett fra med ganske mye ekstra høyde og en mye mer imponerende utsikt fremover. Når du først har satt av gårde, overrasker SAM bare hvor lett den er å manøvrere, selv med det ekstra løftet og de klosset tungvinte, men likevel enormt effektive Mattracks.

Det florerer av tung snø og ingen asfalterte overflater i sikte, det var litt skremmende å reise i SAM. Når den først var i bevegelse, desimerte SAM ganske enkelt den raske løypen som ble arrangert for den. Mens din virkelig ikke hadde noe problem med å synke ned i snøen så dypt som midjen min, hadde SAM heller ingen problemer med å gli over alt.

Bortsett fra den ekstra kjørehøyden, den forventede større svingradiusen og den ekstra vekten på tilbehør og spor, var det ikke vanskelig å styre SAM i det hele tatt og omtrent like enkelt som en standard Sierra 2500HD.

Selv om det var en begrenset prøvekjøring, viste kjøring av SAM at du ikke trenger å bruke hundrevis av tusenvis av dollar på en faktisk Sno-Cat hvis du bor og jobber i et klima der en er den eneste måten å komme seg rundt på trygt. Og for noen, som operatørene av et skianlegg, eller til og med i mindre skala, kan eieren av en fjellside og snøbundet ranch ganske enkelt øse opp en Sierra 2500HD, og ​​bruk de samme modifikasjonene som SAM, samtidig som du får funksjonaliteten til en Sno-Cat, men til en betydelig billigere pris.

GMC sa at det ikke er noen planer om å produsere Sierra All-Mountain Concept. Men med Mattracks 150-serien, som festes rett på Sierra 2500HDs standard åttebolts nav, sammen med en heis kit som du kan få stort sett hvor som helst, som ikke bør stoppe den bestemte personen fra å bygge en akkurat som den.

Redaktørenes anbefalinger

• GMC helte all sin ekspertise innen lastebilproduksjon i Sierra EV-pickupen