Lamborghini FoU-sjef Reggiani snakker om elbiler, elektrifisering

Lamborghini og Massachusetts Institute of Technology (MIT) introduserte Terzo Millennio, en ultrafuturistisk designstudie drevet av elektrisitet, i fjor for å vise hvordan morgendagens miljøvennlige sportsbil kan se ut. Mens hele pakken forteller en historie som foregår i en relativt fjern fremtid, lærte Digital Trends av Maurizio Reggiani, sjefen for Lamborghinis forsknings- og utviklingsavdeling, at det kanskje ikke er så science fiction-aktig som det vises.

Reggiani fortalte oss at Lamborghini ofte diskuterer hvordan en full elektrisk bil kan se ut og når den realistisk kan komme. Teamet hans kommer alltid til samme konklusjon: dagens teknologi som brukes i biler bygget av slike som Tesla, Nissan, og Jaguar er ikke egnet til å drive en supersportsbil som Aventador S. Hovedproblemene er vekten og emballasjen til batteripakken.

«[Våre biler] må ha en toppfart som er over 186 mph, de må kunne kjøre tre hele runder i full hastighet på Nordschleife, og de må ha state-of-the-art håndtering. Du kan ikke gjøre dette med dagens batteriteknologi," forklarte han.

Slik det står, er et flertall av eksisterende og kommende elektriske kjøretøy beregnet for volumproduksjon bruk a skateboard-lignende chassis som plasserer en litium-ion batteripakke omtrent like stor som en queen-size madrass mellom akslene. Denne løsningen fungerer spesielt bra for crossovers og SUV-er, men den gjør den ikke for Lamborghini fordi den skaper emballasjebegrensninger og legger altfor mye vekt. Svaret, ifølge Reggiani, ligger sannsynligvis i state-of-the-art oppladbare karosseripaneler.

Terzo Millennio illustrerer at det er teknisk mulig å lagre energi i deler laget av karbonfiber; karosseripaneler, i dette tilfellet, men til og med fjæringskomponenter og seteryggene. Alt laget med det lette komposittmaterialet er rettferdig spill. Det er en fremtidig banebrytende teknologi de smarteste hodene fra Lamborghini og MIT jobber med å bli en realitet. Reggiani understreker at etter hans mening er det å kompensere for vekten til en elektrisk drivlinje ved å lagre energi i karosseripanelene den eneste måten å lage en supersportsbil – ikke en sportsbil – elektrisk.

Så, hva vil fremtiden bringe for Terzo Millennio og teknologien den viser? Det avhenger til syvende og sist av en rekke faktorer, inkludert noen utenfor merkevarens kontroll.

"Jeg kan fortelle deg at forskningsprosjektet [med MIT] vil avsluttes om tre år. Når vi kommer til slutten av prosjektet, avgjør vi om det er ja eller nei. Forutsatt at det er et ja, trenger du omtrent to år for industrialisering. I tillegg trenger du ytterligere fem år for å sette en bil i produksjon. Det betyr teoretisk at du i 2030 kan ha en full elektrisk Lamborghini. Hvis noe feiler, sier vi nei, sa Reggiani.

Når han leser mellom linjene, bekrefter kommentarene hans nesten at Aventadors etterfølger ikke kommer som et batterielektrisk kjøretøy. Merket nylig bekreftet den ennå ikke navngitte modellen vil ta i bruk en plug-in hybrid drivlinje, en løsning som begrenser vektøkningen uunngåelig assosiert med elektrifisering samtidig som det gir ytelse og gir betydelig drivstofføkonomi øke. Og, som en ekstra bonus, betyr det å gå hybrid bilen vil fortsette å bruke den naturlig aspirerte V12-motoren som har preget Lamborghinis flaggskipmodeller i flere tiår.

Ikke forvent å finne et par turboladere festet på siden av en supersportsbils motor når som helst snart. Den nye Urus er avhengig av tvungen induksjon, men det er unntaket, ikke regelen.

"Det er ikke et spørsmål om hva slags motor du setter i en bil. Det er et spørsmål om å finne riktig profil for bilen. Hvis det er en bil som kjører terreng, er en turbomotor den beste fordi du har et stort dreiemoment ved lavt turtall. Hvis du har en supersportsbil, må du ha respons, god lyd, og du trenger ikke ha et høyt dreiemoment ved lavt turtall. Du må flytte dreiemomentet så høyt som mulig,” forklarte Reggiani.

Redaktørenes anbefalinger

• Lamborghini bringer tilbake en legendarisk superbil som en 803-hk hybrid
• Honda Clarity Electric blir koblet fra, kommer ikke tilbake for nytt årsmodell
• Hold hestene dine: Elektriske biler vil ikke bli mainstream, sier Honda
• Den begrensede utgaven Sian er en hybrid superbil bare Lamborghini kunne bygge
• Her er grunnen til at denne Texas racerbanen ikke slipper inn elektriske biler på dragstripen

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.