Lewis Hamilton kjeder seg. Nesten to dusin menn og kvinner svermer Mercedes-AMG Petronas F1 bil han har strømmet inn i – den har mer til felles med NASAs romfartøy enn din gjennomsnittlige Subaru – men Lewis? Han er kul som en agurk, og venter på øyeblikket.
Innhold
- Når sport og data kolliderer
- Møt bilen
- Så hvilke data blir fanget opp?
Det er her.
Signalet kommer, og han skyter motoren bare noen meter foran meg.
Jeg har på meg Bose støydempende øretelefoner, og selv gjennom dem kan jeg se at det er et torden i luften; det vibrerer gjennom kroppen min, mens de andre sansene mine nynner. Lysene er hvite og klare, luften en jevn 65 grader. Gropen lukter kokt gummi, en søt lukt jeg liksom vil smake. Så er det action: Mannskapet rygger, garasjeportene svinger på vidt gap, og vi er på banen, Circuit de Barcelona-Catalunya snaue skritt foran meg. En bil kjører forbi på et blunk. Hamilton letter kjøretøyet fremover... så er han borte i 150 mph.
Lewis Hamiltons første runde i 2019 Mercedes F1-bil!
Jeg blir liggende igjen i setet mitt, omgitt av lukten av matgummi og spenning.
Grubemannskapet surrer av aktivitet: De har testet et nytt verktøy, en batteridrevet momentpistol for å fjern mutrene fra hjulene uten hydraulikkkablene som henger fra taket i hvert hjørne av bilen bil. Hydrauliske våpen spinner med 19 000 rpm, og de er dekket av sensorer – mannskapet vil ikke fortelle meg hvor mange. Hastigheten er i seg selv en utfordring: Slipp en mutter og den blir bevæpnet, karomerer fra bakken og opp i luften i 50 miles per time. Kanskje kan det nye verktøyet gjøre det enklere og raskere å løsne muttere.
Det er slutten av februar, og jeg er på banen og ser på den raskeste sporten i verden, med det mest dominerende laget i de siste historie, henge med en mann ansett som en av tidenes største sjåfører – den typen fyr som tilfeldig nevner surfer med kameraten Kelly Slater.
Men jeg er ikke her for sportssaker. Jeg er her for å snakke om data.
Når sport og data kolliderer
For flere tiår siden betydde sport handlinger av individuell eller lags storhet: hurtighet, styrke, smidighet. Michael Jordans dyktighet hadde ingenting å gjøre med umiddelbare repriser og punkt-for-punkt-analyse og alt å gjøre med hans medfødte ferdigheter. På samme måte Jack Nicklaus, eller Joe Namath, eller Jackie Joyner-Kersee. Moderne idretter styrker det naturlige talentet med et lag med data som er tykkere enn folkemengdene utenfor Gillette Stadium.
Og det er ingen måte å ignorere hvor dypt forholdet har blitt gjennom årene. Baseball startet med sabermetri og Moneyball i 2003; i dag er statistikeren trenerens høyre hånd, og hjelper ham å se spillere like sultne som en hestehalesjef som vurderer et oppkjøp. For mer enn ti år siden skrev jeg om paret Lenovo-nettbrett NBA brukte for å registrere Paul Pierce hoppskudd. I 2013 hadde halvparten av NBA meldt seg på SportVu, som samler plasseringsdata til hver spiller og ballen 25 ganger per sekund gjennom et helt spill.
Her er en ting du kanskje ikke har skjønt: Data driver sporten Formel 1-racing like mye som sjåførene selv gjør.
I F1-racing river de raskeste roadracingbilene i verden rundt grand prix-baner som kjemper mot overveldende g-krefter og de trangeste svingene — noen ganger med dødelige konsekvenser. Partnerskap med selskaper som Pirelli er selvfølgelig avgjørende. De riktige dekkene kan bokstavelig talt redde liv. Det samme kan de riktige dataene, og det er grunnen til at Mercedes-AMG Petronas-teamet har avtaler med selskaper som Epson, Hewlett-Packard Enterprise og Qualcomm.
Et utrolig utvalg av sensorer dekker hver bil, ja, de er innbakt i hver komponent – selv dekkene er utstyrt med innebygde sensorer. Et mannskap vil hente 2TB med data fra en bil i løpet av en enkelt helg med racing. Smeltepunktet til dekkene måles av integrerte sensorer. Det svidde sporet analyseres og registreres av termiske kameraer under den fremre nesekjeglen. Og takket være Qualcomm sender avanserte radioer som bruker en rekke frekvenser og teknologier disse dataene til popup-datavarehus for umiddelbar analyse.
"Mer og mer ser vi at beregningselementet og det menneskelige elementet kommer sammen. AI hjelper oss bedre å forstå ytelsen til bilen,» fortalte Tom Fitzpatrick med Mercedes-AMG Petronas Motorsport oss.
Data gjør teamet i stand til å finne problemer, trinn én for å fikse dem. I fjor på banen i Singapore klaget Valtteri Bottas – en annen sjåfør med teamet – over at motoren falt ut på et bestemt sted. Ingeniørene trodde ham ikke, så han brukte en "rekord"-funksjon i rattet for å markere det nøyaktige stedet på banen der det fant sted. Ingeniørene overla dataene fra de to rundene og fant de nøyaktige 12 mikrosekundene der motoren falt ut: Det viser seg, banen i Singapore går over t-banesystemet, og de trengte å skjerme en sensor bedre mot forstyrrelser for å fikse problem. Det er kraften til data for deg.
Men sjåførene selv? De er ikke alltid så opptatt av data, som kan være et tveegget sverd. Bare spør Hamilton.
"Jeg er veldig gammel skole. Jeg foretrekker det uten data," sa han til Digital Trends. «Det er nesten som å ha en pulsklokke på. Gjennom runden er det tusenvis av forskjellige sensorer, og de registrerer bokstavelig talt til hjerterytmen din. Hver bump du bruker, hvert knekkpunkt du bruker, hver kurve du bruker." Og disse dataene blir delt mellom lagkamerater – noe som gjør det mye lettere for noen andre å etterape Hamiltons medfødte evner, erkjente han skjevt.
«Men teknologien er utrolig hvordan det er avansert," innrømmer han. "Hvis vi ikke hadde alle disse dataene, er det ingen måte vi kunne gå videre." Han er spesielt opptatt av data fra den hydrauliske differensialen, som kontrollerer dreiemomentet uavhengig av bakdekkene.
"Gjennom runden er det tusenvis av forskjellige sensorer, og de registrerer bokstavelig talt til hjerterytmen din. “
«Jeg sitter med ingeniøren min, og jeg må forstå det. Så jeg har ikke en grad, men jeg har i bunn og grunn nesten en grad i den delen av ingeniør, å kunne konstruere bilen min.» Hamilton vil at bilen skal reagere på en bestemt måte. Det gjør det ikke. Sammen med ingeniørene studerer han dataene, ser på tallene, finner den lille biten han kan snu, og handler på den.
"De vil gå tilbake til fabrikken og redesigne noen ting - og gjøre det umulige mulig," sa Hamilton.
Møt bilen
Det kjøretøyet som blåste ut av gropen før? Det er en ny bil. AMG Petronas brukte 18 måneder på å designe den, de siste stresstestingene og finpusse den gjennom simuleringer og virtuell sportesting. Nå har vi ankommet for å se den endelig gjennomgå sine skritt under pre-season testing i Barcelona.
Alt om F1 er en logistikkutfordring, fra å flytte data fra bilen til å flytte selve bilen. I tillegg til å transportere kjøretøyet (via fly), frakter teamet rundt 40 tonn utstyr mellom spor rundt om i verden. Garasjen bygges før løpet, en uke frem eller så. Den blir revet ned og transportert til neste spor umiddelbart etter at en gitt hendelse er avsluttet.
For F1 er dekkene på en måte som babyer ikke er: De bor i oppvarmede elektriske tepper – 100 grader celsius foran, 80 grader bak. (Virkelig!) Det er nesten like varmt som kokende vann, og gjør gummien fin og myk så den legger seg i asfalten. Sensorer innebygd i selve dekkene returnerer data om veien, veigrepet og så videre.
Pirelli, den eneste dekkleverandøren til F1, bringer tre forskjellige dekksammensetninger til hvert løp. Mykere dekk gir mer grep, men vil ikke vare så lenge; hardere dekk gir bedre ytelse, men vil ikke tilby like mye smidighet. Tror det ikke spiller noen rolle? Det er omtrent 0,6 eller 0,7 sekunders forskjell rundt et gitt spor basert på hardheten til dekket. Og den typen forskjeller er nøyaktig hva alle disse dataene er ment å erte: Hvilken nesekjegle reduserer luftmotstanden med en brøkdel av et sekund? Hvor mye hjelper det å injisere litt mer drivstoff på et gitt punkt i en sving? Hver brøkdel av et sekund er meningsfull, noe som betyr at hvert sekund med data er uvurderlig. Det snødde uventet i fjor, og teamet mistet en hel dag med data, et vakkert, men hjerteskjærende tilbakeslag.
Så hvilke data blir fanget opp?
Circuit de Barcelona Catalunya (forkortet Catalunya) er en veldig god krets for data, som kombinerer rette seksjoner sjåfører kan suse ned med høyhastighetskurver og langsommere, tekniske seksjoner – alt en datanarkoman trenger for å mate sin trenge. Vurder sving én, det tyngste bremsepunktet, som følger rett etter målstreken. Slå på bremsene og bilen går fra ca 210 mph ned til 150 for en 90-graders høyresving. Slå på gassen igjen gjennom svinger to og tre, og bilen hopper fremover mens den klemmer banen, mens sentripetale krefter river i bilen som gale demoner.
Plutselig tåler sjåføren så mye som 5,5 Gs – fem og en halv ganger tyngdekraften.
Hvis du er heldig nok til å forlate planeten i et romskip, vil du håndtere 3G. F1-førere må tåle nesten dobbelt så mye. Hva gjør det med kroppen? Og like viktig, hvordan takler bilen det? Hvordan fungerer de forskjellige delene – dekkene, nesekonen, de rundt 1500 kiloene som utgjør en F1-racerbil (inkludert sjåfør)? Gjennom et stort utvalg av sensorer måler og registrerer AMG Petronas alt for å finne ut.
Hvor blir dataene av? I gropen er det mest avanserte datalagringssystemet du noen gang har sett: overflødig Ren lagring SAN-er, rack fylt med arrays bygget av 3,6 TB flash-stasjoner, 40 til 60 terabyte totalt, med den kritiske informasjonen synkronisert mellom SAN-er (høy tilgjengelighet og alt det gode). "Mengden lagringsplass vi har er overveldende," sa et teammedlem til meg.
Det er vanskelig å forestille seg hvor uvurderlige disse dataene er, så tenk på dette faktum: Teamet oppgraderer en del for bilen eller gjør en ytelsesforbedring hvert 20. minutt basert på det. Å få data av og inn i laboratoriet på stedet så raskt som mulig er avgjørende. Ved å bruke et 5GHz-nettverk kan AMG Petronas begynne å laste av data når bilen runder svingen og nærmer seg mannskapet i pit. Når bilen kjører inn, overføres nettverket til et lokalt 60Ghz Wi-Fi-nettverk (en teknologi kalt WiGig), som bruker det samme ulisensierte spekteret som 5G er bygget for å dra nytte av, forklarte Caleb Banke, en senior markedssjef med Qualcomms Wi-Fi-team.
"Vi kan få 10 Gbps over det, med veldig lav ventetid, som under 10 ms vedvarende," sa Banke.
Med andre ord, den 5G-telefonen du har sett på? Det er ikke bare
"Den blir aldri gammel, hvert år, å prøve å sette bilen inn i et spesielt vindu over grensen. Jeg tror aldri jeg ikke vil kunne gjøre det.»
Redaktørenes anbefalinger
- Insta360-kameraer tar en rask tur rundt Monacos F1-bane
- Porsche vil bruke forkastet F1-teknologi for en ny hybrid superbil, hevder rapporten
- Formel 1 viser frem 2021-designene sine, endrer regler for å balansere spillefeltet
- Acronis hjelper Formel E-team med å beskytte potensielt løpsvinnende data
- Du vil ikke tro hvor raskt Red Bull skiftet alle fire dekkene på denne F1-bilen
