Forrige helg var jeg i LA for en familiebegivenhet (mazel tov, Aidan!), noe som betydde at jeg måtte leie en bil. Det pleide å være at leie av bil kom med mye usikkerhet: Hva slags bil ville leiegudene skjenke meg? Enda viktigere, hva slags radio, klimaanlegg og navigasjon ville jeg jobbe med?
Å leie en bil pleide å være et slikt jokertegn at jeg pakkede en bærbar TomTom GPS-enhet i håndbagasjen min. Dette var delvis fordi utleiebyråer krever dumme beløp for å leie forferdelige GPS-enheter, men også fordi min TomTom hadde mine foretrukne adresser allerede i den, og jeg visste hvordan jeg skulle bruke den. Hvis du noen gang har brukt en GPS-enhet, spesielt en fra mer enn fem år siden, blir de ofte forringet av fryktelig forvirrende brukergrensesnitt. Når du vet hvordan du bruker en bestemt navigasjonsenhet, holder du deg til den.
Anbefalte videoer
Virtuelle, programvarebaserte dashbord som CarPlay og Android Auto er helt klart fremtiden, og det er en god ting.
I disse dager er det imidlertid en mye mindre opprivende opplevelse å leie en bil. Det er fordi bilens dashbord, fra GPS, til radio, til telefon, til og med å få sportsresultater, beveger seg bort fra bilen og inn i programvaren. For eksempel med Apple CarPlay, dashbordet mitt er egentlig allerede i lommen min i form av en iPhone X.
I slekt
- Denne USB-adapteren på $3 løste alle Apple CarPlay-tilkoblingsproblemer
- Den neste generasjonen av Apple CarPlay vil drive hele bilen din, og kjører på trenden med biler på hele skjermen
- Amazon Music har nå en bilmodus, men ikke bruk den mens du kjører
Da jeg hentet leiebilen min, tente jeg bare på CarPlay og kartinformasjonen min var klar til bruk. Alle telefonkontaktene mine sto i kø. Jeg hadde min egen musikk med meg, til min kones forferdelse, og jeg kunne til og med sjekke baseballresultatene med MLB app (også til min kones forferdelse). I ett paring var bilen min.
Dette er fremtiden, og jeg vil ha mer av den. Hastighetsmålere og turtellere være fordømt: La oss gå videre til det knottfrie dashbordet.
Bilen jeg leide forrige uke i LA var en Audi A4 som bruker et helt programvarebasert dashbord kalt Virtual Cockpit. Jeg kan stille inn speedometeret slik jeg vil. Jeg kan videresende navigasjons- eller underholdningsinformasjon til skjermen som er rett foran meg i stedet for den på midtkonsollen.
Men virtuelle, programvarebaserte dashbord som CarPlay og Android Auto er helt klart fremtiden. Det er en god ting: Det betyr at bruken av en bil blir mindre kompleks, mer personlig og mer fleksibel. Audien jeg leide hadde fortsatt dusinvis av skiver og knotter for klimakontroll, underholdning, navigasjon, vinduer, soltak og mer. Det er et glorete rot, og med virtuelle dashbord er fremtiden ren og klar.
Hvis du noen gang har vært inne i en Tesla, du har sett hva fremtiden for bilinteriøret bringer. Nesten alt du trenger for å kontrollere i en Tesla er programvarebasert og tilgjengelig på en berøringsskjerm, enten du vil bare lytte til en podcast, åpne soltaket eller starte latterlig modus for å skremme passasjerer. Resultatet er et bilinteriør som er så sparsomt, så enkelt, så vakkert åpenbart at det å gå inn i en annen bil etterpå er som å sette seg ned i en Model T. Vanlige biler - ikke Teslaer, det vil si - er positivt forhistoriske når det kommer til dashbord. Det er ikke lenger luksuriøst eller nyttig å sitte i en bil som ser mer ut som en 747-cockpit.
2018 Toyota Camrys Entune 3.0-appsuite var en katastrofe og etterlot sjåførene med nesten ubrukelige dashbord i sine splitter nye biler.
Selvfølgelig er vi fortsatt veldig tidlig i kampen. Teslas berøringsskjerm har sine egne problemer, fra programvarefeil til nysgjerrige UI-avgjørelser som gjør noen vanlige funksjoner vanskeligere enn de trenger å være. Det er rapporter om Tesla-sjåfører som har fått berøringsskjermene deres - den eneste måten å gjøre mange ting i bilen på - som ikke reagerer eller til og med starter på nytt mens de kjører. Slike øyeblikk får sjåførene til å lengte etter enkelheten til et par analoge skiver og brytere.
Så er det tilfellet med 2018 Toyota Camrys Entune 3.0-appsuite. Entune 3.0 er ment å bringe bekvemmeligheten av smarttelefonbasert navigasjon og underholdning til en av verdens bestselgende biler, og har etterlatt tusenvis av Camry-sjåfører med nesten ubrukelige dashbord i sine splitter nye biler. Entunes App Store-anmeldelser er elendige, som vist nedenfor.
Det er også en merkelig situasjon for Toyota, siden selskapet har presset Entune på kundene sine i årevis. Den vanlige (ikke-Camry) versjonen av Entune-appen har klart seg enda verre når det kommer til brukeranmeldelser.
For å øke frustrasjonen, støtter ikke Toyota-biler CarPlay eller Android Auto. I stedet presser Toyota sitt eget app-økosystem på sjåførene. Det kan være en OK ting når det fungerer, som Fords Sync AppLink-system, fordi det lar bilprodusenter opprettholde en viss kontroll over hvordan systemet integreres med bilens andre funksjoner.
Men når det ikke fungerer, gjør det bilen praktisk talt ubrukelig. Sann historie: Min stefar har kjørt Camrys og bare Camrys siden 80-tallet. Han returnerte nylig sin elskede godteri-eplerøde 2018 Hybrid Camry LE, ikke fordi han ikke elsket utseendet. og håndtering, men fordi Entune 3.0-systemet gjorde navigasjonsfunksjonene til den nye bilen hans virtuelt ubrukelig. Faktisk er Scout GPS Link-appen, ment å være Entune-systemets navigasjonsapp, en av verdens mest hatede apper basert på App Store-trender.
Det tradisjonelle bildashbordet er dødsdømt og blir allerede skiftet ut.
Og det er gnisten. Med alt som er teknologibasert, når det fungerer, er det så flott at det i hovedsak er usynlig. Når du for eksempel ser på Netflix på smart-TV-en din, tenker du ikke på det faktum at en datamaskin behandler en videofil som strømmes i pakker over en bredbåndstilkobling.
Men når det ikke fungerer – når du ikke kan se favorittprogrammet ditt eller, i tilfellet med denne spalten, når du ikke kan få veibeskrivelse til nevøens Bar Mitzvah – mislykkes det totalt.
Når det er sagt, er skriften på veggen: Det tradisjonelle bildashbordet er dødsdømt, og er allerede erstattet av programvare, smarttelefoner og berøringsskjermer. Dette er en god ting for oss alle når det kommer til personalisering, brukervennlighet og en enklere totalopplevelse. Når det fungerer.
Med CarPlay, Android Auto og Ford Sync (uten tvil den første i sitt slag), beveger vi oss i riktig retning.
Redaktørenes anbefalinger
- GM planlegger å fase ut Apple CarPlay for elbiler, gå all-in på Android-integrasjon
- Apple CarPlay-funksjon for å tilby en enkel måte å betale for drivstoff
- BMW sender biler uten annonserte Apple- og Google-funksjoner
- Porsche lar entusiaster sømløst legge til Apple CarPlay til 50 år gamle biler
- Studie: Bilister som bruker Apple CarPlay er mer distrahert enn fyllesjåfører
