Silicon Valley-baserte Qualcomm lovet raskere nedlastingshastigheter og øyeblikkelig kommunikasjon da den introduserte Snapdragon X55, dets andre generasjons 5G-modem, på MWC 2019. Det er gode nyheter for millioner av smarttelefon- og nettbrettbrukere, disse enhetene vil være i frontlinjen når 5G begynner å rulle ut mot slutten av 2019, men teknologiens rekkevidde vil strekke seg langt utover lommen, vesken eller kofferten. Digital Trends snakket med Maged Zaki, Qualcomms direkte for teknologi og produktmarkedsføring, for å få innsikt i noen av måtene 5G vil nå ut til bilindustrien i de kommende årene.
Overgangen fra 4G til 5G – som Qualcomm frimodig samtaler "oppfinnelsesalderen" – lar bedrifter store og små bruke teknologi som til nå først og fremst har blitt utviklet for mobile enheter til andre markedssegmenter, sa Zaki til Digital Trends. Bilsektoren er et av de største og mest lovende implementeringsområdene fordi kjøpers etterspørsel og nye lover rundt om i verden tvinger bilprodusenter til å bygge en økende mengde tilkoblingsmuligheter inn i modellene sine. Disse to markedskreftene former en ny verdensorden der data er hovedvalutaen.
Anbefalte videoer
5G lover å redusere kommunikasjonsforsinkelsen, slik at biler vil kunne utveksle informasjon med en sky på rekordtid. Dette vil igjen hjelpe dem til å kommunisere med hverandre, og med infrastrukturen de opererer i.
I slekt
- AT&T bringer 5G mobiltilkobling til Ford F-150 Lightning og produksjonslinje
- BMW og Harman ønsker å ta med 5G til bilen din. Det er vanskeligere enn du tror
- Harman ønsker å utnytte 5G for å gjøre gatene tryggere for fotgjengere
Biler vil bli mer pratsomme, i stor grad i sikkerhetens navn. Noen bilprodusenter, inkludert Volvo og Mercedes-Benz, driver allerede med kjøretøy-til-kjøretøy (V2V) kommunikasjonsteknologi i Europa. Hvis du sitter bak rattet til for eksempel en sen modell Mercedes-Benz E-Klasse, vil dets elektroniske traction control-system oppdage når du kjører over en isflekk, registrere dens nøyaktige plassering og gi en advarsel til andre biler i nærheten. Fangsten er at fra og med 2019 kan E-klassen bare kommunisere med andre nyere Mercedes-modeller. Noen som kjører en eldre Mercedes, eller en Alfa Romeo, vil treffe isflekken uten å vite om det på forhånd.
Å lage 5G-kompatible biler vil hjelpe bilprodusenter med å tilby V2V i flere modeller, og i flere områder av verden. Zaki fortalte Digital Trends at Qualcomm har utført over 20 virkelige forsøk i Nord-Amerika, i Europa, i Asia og i Australia for å bevise at teknologien fungerer. Og forhåpentligvis modellene fra denne nye generasjonen smarte biler (ikke to-seters type i lommestørrelse) vil snakke med hverandre selv om de er laget av konkurrerende merker. Etter å ha snakket mye, men gjort lite i over et tiår, omfavner bilprodusentene endelig V2V. Spesielt Ford annonsert den vil legge den til alle bilene sine uavhengig av pris og markedssegment fra og med 2022.
Zaki forklarte at en av de største forskjellene mellom 4G og 5G er at med den nye teknologien vil biler kunne å sende informasjon til spesifikke trafikanter, og vente på bekreftelse for å sikre at mottakeren har mottatt den. For eksempel vil bilen din være i stand til å målrette kjøretøyet på den andre siden av et veikryss og be det gå. Akkurat nå ville den måtte kringkaste budskapet sitt til hver bil rundt seg, noe som ville skape pandemonium i selv den roligste, mest naturskjønne byen.
5G handler imidlertid ikke bare om å gjøre biler mer pratsomme. "Det går utover sikkerheten," påpekte Zaki. Å koble sammen biler og infrastrukturen kan gjøre trafikken mer flytende. Det er en morsom side ved det også. Å tilby biler med datakrevende funksjoner som vanligvis finnes i våre hjem, hvor tilkoblingshastighetene er mye høyere, vil bli mulig – og relativt enkelt. Til å begynne med vil dette sannsynligvis være begrenset til virtual reality-baserte bakseteunderholdningssystemer, som Opplev Ride-teknologi Audi ble vist frem på CES 2019. Ser fremover,
Zaki bagatelliserte sikkerhets- og sikkerhetsbekymringene mange bilister har om å øke tilkoblingsnivået i biler.
«V2X er designet for å beskytte personvernet til hver enkelt bruker. Jeg vet at en bil bremser, men jeg vet ikke hvem sin bil det er. Jeg ville ikke være i stand til å vite at du kjører i sentrum av London," forklarte han. Teamet hans streber etter å tilby tilkoblingsløsninger som kan integreres i en bil på en måte som ikke distraherer sjåføren. «Jeg vil påstå at det er motsatt; alle disse tekniske funksjonene øker sikkerheten til biler,» konkluderte han.
Redaktørenes anbefalinger
- 5Gs store aktører kommer med dristige, spennende spådommer for 2022
- In-car 5G er rundt hjørnet, men mye må skje før det blir utbredt
- Volvo går sammen med China Unicom for å utvikle 5G for sine biler
- BMW og Samsung bringer 5G til en elektrisk SUV så snart som 2021
- På IFA avduker Qualcomm og BMW verdens første 5G-tilkoblede bil – nesten
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
