2019 Audi A6 første kjøregjennomgang

2019 Audi A6 første kjøretur

MSRP $56,500.00

"Smarte tekniske funksjoner, en komfortabel hytte og en kraftfull V6-motor gjør 2019 Audi A6 til en suveren sedan."

Fordeler

• Godt bygget interiør
• Stille tur
• Klassens beste infotainmentsystem
• Nøyaktig håndtering

Ulemper

• Meningssplittende evolusjonær design
• Lett styring

Vi visste det ikke da Audi introduserte 2019 A8 i fjor sommer, men det var ikke bare en av de mest komfortable, luksuriøse og høyteknologiske biler Audi har noen gang laget; det var en titt på Audis smarte nye tilnærming til å bygge en firedørs sedan. Mange av den samme teknologien, luksusen og ytelsen som flaggskipet innviet har sildret ned til den nyeste A6, som debuterte for noen måneder siden på bilutstillingen i Genève. Vi reiste til Portugal for vår første kjøretur med 2019 Audi A6 for å få en følelse av hvordan A8 påvirket dens mindre søsken, og om Audis siste kan rokke ved konkurrentenes fjær.

Det siste punktet er viktig fordi konkurransen er hardere enn den noen gang har vært. A6 er en del av en treveis, Gibson vs. Fender-stil rivalisering mot Mercedes-Benz E-Klasse og BMW 5-serie. Det er den nyeste i gjengen, noe som gir den en betydelig fordel med en gang. Kjøpere som ikke er glad i teutonisk transport kan også se på Cadillac CTS, den Volvo S90, den Lexus GS, den Jaguar XF, og Infiniti Q70.

Ved lansering vil hvert medlem av A6-serien komme med en V6-motor. En talsperson for Audi fortalte Digital Trends at en firesylindret modell kan komme senere i produksjonen, selv om selskapet ikke har ferdigstilt disse planene ennå. Og fordi A6 ikke kommer i salg i Amerika før senere i år, har vi ikke konkret informasjon om trimnivåer, funksjoner og priser. Vi forventer at det ikke vil koste vesentlig mer enn utgående bil, som starter på $56 500 med en V6.

Teknologioversikt

Vi har opplevd Audis trippelskjerm-teknologi i A8 og, mer nylig, i A7, og det fortsetter å imponere oss. Det gir hytta et ryddig, ryddig utseende med svært få knapper. Det starter med en 12,3-tommers digital instrumentklynge som erstatter de analoge målerne som vanligvis er innebygd bak skjermen. Det er en førerkonfigurerbar enhet som viser kartet, tilkoblingsalternativer eller nøkkelinformasjon om bilen og dens omgivelser. Vi liker å ha navigasjonen vist i instrumentpanelet fordi den er bedre på linje med siktelinjen vår enn når den er på dashbordet.

Den andre 10,1-tommers skjermen er på midtstabelen. Den er innrammet av en svart ramme, så den blekner nesten inn i dashbordet når den er av. Du kan ikke se at den er der før den slår seg på, noe som er et pent festtriks. Det er en høyoppløselig, berøringsfølsom enhet med haptisk og akustisk tilbakemelding som er smarttelefon-aktig i drift. Den viser internett-tilkoblet navigasjon, mediealternativer og bilinnstillinger, blant andre funksjoner. Passasjerene foran kan dra og slippe ikoner for å omorganisere hjemmemenyen og til og med angi lett tilgjengelige favoritter.

Det høye nivået av funksjonalitet, oppmerksomhet på detaljer og brukervennlighet gjør det til vårt favoritt infotainmentsystem i A6-segmentet. Det er nesten ingen læringskurve involvert; hvis du kan bruke en smarttelefon, kan du navigere i Audis programvare. Det er så enkelt.

Den tredje skjermen er rett under den som brukes til infotainment. Det er en mindre, 8,6-tommers enhet som hovedsakelig brukes til å stille inn klimakontrollen. Den erstatter et halvt dusin skiver, skyveknapper og knapper som vanligvis finnes på dashbordet. Håndskriftsgjenkjenningsteknologi lar også passasjerene foran bruke den nederste skjermen til å skrive en adresse inn i GPS-en.

Tilbys mot en ekstra kostnad, det adaptive cruisekontrollsystemet inneholder trafikkskiltgjenkjenningsteknologi for å akselerere eller bremse etter behov. Systemet kjenner for eksempel når bilen kjører gjennom en byggesone med lavere fartsgrense, og bremser for å matche den. Betrakt dette som en rettferdig advarsel: du vil ikke kunne si "Jeg så ikke skiltet" hvis du blir tatt for å kjøre for fort. «Det er rett der på dashbordet ditt», vil du høre når du får utlevert en billett.

Og mens vi snakker om byggesoner, tenk på den synkende følelsen du får når mellomrommet mellom oransje kjegler på venstre side og Freightliner-båten med en Maersk-beholder på høyre side er knapt bredere enn bil. A6s tilgjengelige Narrow Road Assist-teknologi gir automatisk styreinnganger for å sikre at du ikke legger inn en kjegle inn i den ene av de fire ringene på grillen, eller ende opp under en semitrailer som en overstekt kylling quesadilla.

Parkeringssensorer er så 2005. Selvfølgelig har A6 dem. Den har også kameraer som gir sjåføren en 360-graders utsikt over bilens omgivelser, noe vi brukt når man kjører gjennom trange brosteinsgater brolagt da Portugal fortsatt hadde kolonier på latin Amerika. Til slutt sender systemet ut visuelle og hørbar advarsler hvis den oppdager at sjåføren er i ferd med å bremse et av lettmetallfelgene.

Livet ombord

Den hensynsløse rivaliseringen mellom Mercedes-Benz, BMW og Audi har tvunget alle tre selskapene til å trappe opp spillet når det kommer til interiør. Audis skiller seg ut med et skulpturert design og kvalitetsmaterialer som lær, tre og myk plast. Det er ikke bare teknologi som sildrer ned fra toppen; For 10 år siden krevde det å få en hytte som A6 å flytte opp til A8-territoriet.

De naturlige materialene gir et snev av kontrast til et ellers teknologiintensivt interiør. Disse to motpolene kommer sammen for å gjøre A6 til et hyggelig sted å reise i. Og, omtrent som vår tidligere referanse til Gibson vs. Fender-rivalisering, det er i stor grad et spørsmål om preferanse. Vi liker den elegante, rotfrie designen fordi den er moderne uten å gå helt overdrevet; de som ikke gjør det, vil sannsynligvis foretrekke 5-serien, som tilbyr et mer gammeldags, sportssedan-lignende utseende.

Audi klarte å gjøre den nye generasjonen A6 litt mer romslig innvendig enn forgjengeren uten å drastisk øke det allerede ikke ubetydelige fotavtrykket. Passasjerene foran reiser på elektrisk justerbare stoler som gjør det enkelt å finne en komfortabel posisjon. Fra førersetet er kontroller som girspaken, kjøremodusvelgeren og, ja, til og med volumknappen (takk, Audi, for at du ikke slettet den) akkurat der du forventer å finne dem. Det tok ikke mer enn en ettermiddags kjøring for å bli komfortabel med bilens interiøroppsett.

Den bakre benken har plass til tre passasjerer, selv om de vil gni seg på skuldrene hvis de er fullvoksne. Hold deg til to passasjerer, så får de god plass, selv med seks fot foran, pluss et nedfellbart sentralt armlen og egne lufteventiler. Bagasjerommet sjekker inn på 18,7 kubikkfot, som er nær – men ikke på – toppen av segmentet. Til sammenligning tilbyr 5-serien og XF begge 19 kuber mens E-klassen nøyer seg med 13. Audi strødde flere oppbevaringskasser utover kupeen, inkludert en liten under armlenet foran som har en trådløs telefonlader og en dyp nok til å fungere som en Batcave på venstre side av dashbord.

Spesifikasjoner og kjøreopplevelse

Å sprette panseret på A6 avslører en turboladet, 3,0-liters V6-motor som yter 335 hestekrefter mellom kl. 5000 og 6400 rpm og 368 pund-fot dreiemoment over et bredt område som strekker seg mellom 1370 og 4.500 o/min. Den girer gjennom en syv-trinns dobbelclutch automatgirkasse med rattmonterte skovler og Audis tidtestede quattro firehjulsdriftssystem.

Hvis du handler BMW, er A6s nærmeste rival 540i med en 335-hestekrefters straight-sekser. Over på Mercedes, den E400 kommer med en dobbeltturboladet V6 som gir 329 hester. De er alle i samme ballpark, men merk at BMW tar 2300 dollar ekstra for xDrive firehjulsdriftsystemet. E-klassen kommer i likhet med A6 med firehjulsdrift når den bestilles med sekssylindret motor.

Mens V6 driver hjulene, er det en annen del av drivverket som jobber diskret bak kulissene. A6 er elektrifisert, og med en gang svarer vi på spørsmålet som dukket opp i hodet ditt: nei, det er ikke elektrisk. Du kan ikke kjøre den på strøm alene. I dette tilfellet tar elektrifisering form av et mildt hybridsystem som består av en beltegenerator og et 48-volts elektrisk system matet av et litiumionbatteri skjult under bagasjerommet. Teknologien øker drivstofføkonomien samtidig som den hjelper til med å starte opp motoren raskere og jevnere etter at stopp-start-systemet slår den av. Hybridsystemets tilstedeværelse er praktisk talt umerkelig under normale kjøreforhold. Den forstyrrer når det trengs uten å fundamentalt endre hvordan A6 kjører, som er nøyaktig slik Audi så for seg den.

V6 starter med et dempet brøl og legger seg i en jevn, nesten melodisk tomgang. Det er knapt hørbar som den begynner å snurre raskere og flytte A6 fremover. Det er akkurat nok desibel som trenger inn i hytta til å minne deg om de 335 hestene som lurer under høyre fot. Den blir heller ikke mye høyere ved motorveihastigheter, og den er betydelig mer stillegående enn den utgående modellen. Vi brukte innendørsstemmer for å snakke med passasjerene våre, selv i 80 mph.

Etter bare noen få miles på motorveien, blir det tydelig at A6 ble født for å cruise, cruise og cruise litt til. Det er ikke bare stillheten og den jevne kraftleveransen som viser denne siden av bilen; det er også komforten den gir. Fjæringen føles fastere enn E-Klasse, men ikke så nedknappet som 5-serien eller XF. Den filtrerer bort alle unntatt de verste feilene i veien før de går inn i kupeen, spesielt med kjøremodusvelgeren satt til komfort.

Disse kjøremodusene er forresten ikke gimmicker; Spredningen mellom for eksempel komfort og dynamikk er større enn noen gang før. Likevel legger A6 sterkere vekt på komfort enn på ytelse. S6, som ikke er introdusert ennå, vil innta den motsatte holdningen. Den kommende RS 6 vil gå flatt ut – hvis vi er så heldige å få den.

Det er ikke dermed sagt at A6 ikke kan spille kraftakkorder og rocke ut når anledningen krever det. Det er raskt av linjen, og det permanente quattro firehjulsdriftssystemet gir overraskende mye grep i svingene. V6 synger høyere, nesten egger deg på, mens du graver dypere inn i gassen. Dette er den typen sedan som vekker tillit med relativt nøytral og forutsigbar håndtering.

Det er lett å plassere forhjulene der du vil ha dem, og du vet – i stedet for å gjette og håpe – at bakenden vil følge etter uten å bli distrahert og prøve å bryte seg løs. Selv om den er kommunikativ med god senterfølelse, er styringen på den mykere siden av skalaen, selv med kjøremodusvelgeren satt til dynamisk. Vi forstår at den må være lett for parkering og kjøring i byen, men vi ønsker at den mer aggressive modusen legger mer vekt på systemet.

Tiden vår bak rattet var for kort til å måle den virkelige drivstofføkonomien. Å gi et nøyaktig tall krever flere dager – og flere hundre mil – bak rattet. Environmental Protection Agency (EPA) har ikke testet A6 ennå.

Sikkerhet og garanti

A6 tilbyr doble front-, side- og gardinkollisjonsputer i tillegg til trekk- og stabilitetskontrollsystemer. Den kommer også med Audis kollisjonsforebyggende teknologi, som automatisk setter på bremsene hvis den oppdager en kollisjon med en annen gjenstand (f.eks. en bil eller en fotgjenger) er nært forestående og uunngåelig.

Hver ny Audi inkluderer en garanti som gjelder i fire år eller 50 000 miles, avhengig av hva som kommer først. Audi tilbyr også 12 års garanti mot korrosjonsperforering og, for ekstra trygghet, fire års 24-timers veihjelp.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Som nevnt tidligere vil Audi ikke publisere listen over standard- og valgfrie funksjoner før nærmere A6s salgsdato. Mye av teknologien du nettopp har lest om (inkludert de tre skjermene) kommer som standard. Vi vil legge til det valgfrie Bang & Olufsen-lydsystemet for et stereoanlegg som høres ut som en konsertsal.

Konklusjon

Smart og sofistikert, 2019 Audi A6 er en av de sterkeste utfordrerne i sin klasse. Høydepunktet er teknologi; i så henseende tok den et betydelig sprang fremover og hoppet over konkurrentene fra BMW og Mercedes-Benz. Den har også den rette mengden komfort og luksusfunksjoner uten å kutte ned på ytelsen, noe som har blitt et must i dette segmentet av markedet.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Audi ActiveSphere-konseptet er delvis luksussedan, delvis pickup
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk