2019 Saleen 302 Black Label Mustang anmeldelse

Med bare noen få bemerkelsesverdige unntak var den innenlandske fabrikkytelsen ganske elendig gjennom 1980-tallet og langt inn på 90-tallet. Begrensningene på 1-2 utslipp og drivstofføkonomi satte et strupetak på bilprodusentene, som deretter gjorde sitt beste for å skifte oppmerksomhet vekk fra fallende hestekrefter ved å tilby stripepakker, korintskinn og annen rimelig markedsføring distraksjoner.

År etter år gikk mens de tre store slet med å konstruere seg ut av hullet. Med lite å vise til, vendte entusiaster seg til ettermarkedet for å få spark i økende antall, og bidro til å gi opphav til selskaper som Saleen Automotive

i prosessen. Tuninghuset Corona, California har brukt sitt spesielle ytelsesmerke på kjøretøy som Ford Mustang, F-150 pickup, og Chevrolet Camaro siden 1983, og selv bygget sin egen karbonfiberkledde superbil, den S7, tilbake i 2000.

Deres siste kreasjon er denne, Saleen 302 Black Label Mustang. Black Label, som sitter på toppen av selskapets Mustang-totempæle, kan skilte med en rekke stylingoppgraderinger samt en rekke chassisjusteringer for å komplementere det superladede kraftverket under hette. Med en testet pris på $78 495, kårer Saleen 800 hestekrefter-maskinen som en av de beste ytelse-per-dollar-verdier rundt, og det gir faktisk mer grynt enn Roush til samme pris Trinn 3 Mustang vi vurderte tidligere i år.

Men som vi har sett gang på gang, forteller tallene ikke alltid hele historien. Med fabrikktilbud som det kommende GT500 som lover lignende ytelsesnivåer med OEM-raffinement og raffinement, har tunerbiler som denne Saleen fortsatt en plass i ytelsens pantheon? Vi tok nøklene til dette Orange Fury-eksemplet og dro på gaten for å finne ut av det.

Saleens beste ponni

Black Label starter livet som en 2019 Ford Mustang GT Premium med Equipment Group 400A. Stort sett en komfort- og bekvemmelighetspakke med funksjoner som oppvarmede og avkjølte skinnseter og Sync 3 infotainmentsystem, Saleen valgte å ikke starte med en Performance Pack 1-utstyrt GT, som Roush gjorde, i stedet stole på sin egen maskinvare for å gjenopprette den nødvendige balansen med den betydelige økningen i hestekrefter over fabrikkoppsett.

Denne avgjørelsen setter mye av tonen for bilens oppførsel ute på veien, og det samme gjør Saleens betydelig reviderte karosseri. Black Label ser ut som en del av en moderne 800 hestekrefters muskelbil, og har alle slags øser og ventiler fra akter til akter, men nærmere undersøkelse viser at svært få av dem faktisk er funksjonelle. Varmeavtrekkene på toppen av panseret er imidlertid, og det er sannsynligvis fordi det er en nesten-Hellcat Redeye-størrelse 2,6-liters blåser av Saleens egen kreasjon som gir opptil 12psi boost som lurer rett under.

Utstyrt med et 103 mm gasshus og (vi kan anta) tilpasset ECU-innstilling, sier Saleen at pakken leverer 800 hestekrefter og 687 pund-fot dreiemoment. Black Labels kraftverk får også en motoroljekjøler, og motoren puster ut gjennom et Saleen høyytelse eksosanlegg.

På chassisfronten scorer Black Label et sett med seksstemplede kalipere og 15-tommers skiver foran for å gi den nødvendige stoppkraften, mens den lave holdningen er gitt av Racecraft-fjærer foran og bak som er sammenkoblet med Racecraft-fjærben, støtdempere og svai barer.

Bevis på Saleens håndverk kan også finnes over hele kabinen, fra de hvite målerne til de tofargede, alcantara-trimmede setene. Selv om de for det meste er estetiske justeringer, er Saleens inkludering av en kortskifter et bemerkelsesverdig unntak fra den regelen.

Bak rattet

Mens chassisoppgraderingene og aggressive aerobiter antyder at Saleen har utviklet 302 Black Label som en sikker maskin som er like trygg på vendingene som den er i en rett linje, det tar ikke lang tid før den spesielle forestillingen forsvinner fra tanken.

Saleens fem-eikers hjul ser skarpe ut, selv om gummien de er kledd i er et mer tungvint valg. 20-tommers hjulene er forskjøvet i bredden, og måler 9,5 tommer i bredde foran og 10,5 tommer bak, men de er utstyrt med 275 mm brede dekk i alle fire hjørner. Dekkene er General G-Max sommerdekk med forskjøvede sidevegger som måler 275/35R20 foran og 275/40R20 bak, sannsynligvis valgt på grunn av den rakede holdningen de gir.

Eller la oss i det minste håpe det, fordi de absolutt ikke gjør håndteringen noen store tjenester. En fabrikklager GT med Ytelsespakke 2 ville løpe sirkler rundt denne bilen på en autocross og samtidig gi tilsvarende nivåer av samsvar (sammen med demperjustering). Selv om Racecraft-oppgraderingene kan utgjøre forskjellen, er Saleens komfortfokuserte seter, som gir både varme og ventilasjon, men nesten ingenting når det gjelder sidestøtte, gjør det klart at denne bilen ble designet for sjåføren som ønsker en rask rettlinjet maskin i stedet for en sportslig bil. Og det er absolutt ingenting galt med det, forutsatt at bilen faktisk er rask i en rett linje.

Med den store blåseren montert på toppen av Mustangs fem-liters V8, tyder alt på at Black Label på 800 hk er en superstjerne for stopplys. Men i praksis er det flere faktorer som virker mot det helt fra starten, og de starter i selve drivverket.

Mens den seks-trinns girkassen fungerer godt nok og gir rikelig med sonisk teatrikk, takket være Fords inkludering av automatisk turtallstilpasning for 2019-modellåret (en funksjon som sannsynligvis vil forlenge girkassens levetid i denne spesielle situasjonen), er forholdet uendret fra lager, noe som betyr at de er designet for en bil med 460 hestekrefter i stedet for en med nesten dobbelt så mye. Som et resultat føles bilen ofte nervøs i lavere gir, enten du stokker den eller ikke. Det betyr også at du må skifte oftere enn det som burde være nødvendig med så mye kraft, noe som effektivt gjør bilen tregere. Det er litt skuffende, men det er sannsynligvis urimelig å forvente at Saleen skal bytte ut girkassen med en mer passende innstilt enhet.

Hva er rimelig å forvente er en motor som gir konsistent, pålitelig ytelse, og det gjør ikke Saleen Black Label. Gjennom vår tid med bilen, vil kraftnivåene svinge merkbart til tross for ingen endring i gassinngang. Hikke fra den forsterkede Coyote skjedde ofte, tilsynelatende tilfeldig, og det tæret raskt på tilliten vår til bilen.

Mellom motorens forvirrede oppførsel og et fabrikkkontrollsystem som var helt uforberedt på håndtere ytterligere 340 hestekrefter, øyeblikk hvor vi kunne trekke ut Saleens sanne potensial var sjelden. Når alt fungerte, viste Black Label seg å være en rask maskin, og Saleens tilpassede eksosanlegg ga et verdig lydspor.

Den sanne kostnaden ved individualitet

Til $78 495 kan Saleen 302 Black Label Mustang være en av de billigste måtene å komme til 800 hestekrefter uten å bli skitne til hendene, men her er forventning og virkelighet to helt forskjellige tingene. I dag og alder kan de fleste tunere ganske enkelt ikke utvikle ytelseskjøretøyer i samme grad som en OEM kan, og Saleen Black Label er et lærebokeksempel på manglene som følger med disse begrensningene.

En Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye starter på $69.650 (eller $75.650 med Widebody-pakken) og tilbyr fabrikkraffinering når det gjelder både programvare og maskinvare, justerbar fjæring, mer mekanisk grep, høyere nivåer av komfort, mer dreiemoment, og den er utvilsomt raskere i en rett linje enn denne Saleen er. Og selv om vi ennå ikke har fått noen setetid i den kommende GT500, er det sikkert at den vil inkludere en lignende liste over fordeler sammenlignet med Saleen.

Saleen gir imidlertid to ting som disse fabrikktilbudene ikke kan: muligheten til å ro-dine-egen gir og eksklusivitet.

Vi er store tilhengere av tre pedaler, siden det ganske enkelt er en mer engasjerende måte å betjene et ytelseskjøretøy på. Men når vi snakker om en trimmet muskelbil som er fokusert på rettlinjet ytelse, vil en automatisk eller dobbelclutch girkasse gi bedre resultater, spesielt når du tenker på hvor utaktuell seks-trinns girkassens utvekslinger er med bilens ytelse, så fordelen er ubetydelig fra en opplevelse standpunkt.

Det som sannsynligvis vil ha større betydning for potensielle kjøpere, er utsiktene til Saleens spesialitet. Det ser kult ut, høres nydelig ut, og du vil neppe se en annen på din lokale bilmesse. Hvis det taler til deg, setter Saleen deg gjerne i setet til din egen Black Label Mustang (så vel som inngangsnivået) Hvit etikett eller mellomtone Gul etikett pakker, hvis en av disse bedre passer dine behov og/eller budsjett). Det er også verdt å merke seg at Saleen gir tre års garanti på 36 000 mil på hver ny bil de selger.

Bør du få en?

Nei. For de som er mer interessert i real-world kapasitet enn å snu hodet på biler og kaffe, bør Saleen Black Label ses på som en advarsel om fallgruvene ved å jage tall.

Redaktørenes anbefalinger

• De beste pendlerbilene
• De best lydende bilene
• 2021 Ford Mustang Mach-E første kjøregjennomgang: Elektrisk muskel
• 2021 Ford Mustang Mach-E vil tilby Active Drive Assist håndfri kjøreteknologi
• De beste coupene