Første kjøring: 2014 Nissan Juke NISMO RS

Juke NISMO RS gir en sporty holdning til Nissans funky mini crossover. Selv de som stiller spørsmål ved den uvanlige stilen vil finne det vanskelig å utsette kjøredynamikken.

I disse dager pleier Nissan-ytelsen å bli definert av fire bokstaver: G, T, R og Z. Men for kjøpere hvis bankkontoer ikke helt kan fange en sportsbil, har Nissan sakte gjort Juke mini-crossoveren sin til en helt annen type ytelsesbil.

2014 Juke NISMO RS er en spennende bil. Et blikk på utsiden sier "crossover, av Dali", men et blikk på spesifikasjonsarket sier "hot hatchback". Så det vi har her er enten en solid blanding av stil og substans, eller en bil uten noen som helst hensikt.

Polariserende ytre

Base Jukes styling er – for å bruke Nissans egne ord – "polariserende". Den front-end-behandlingen er ikke for alle, og denne lille bilen er ganske vanskelig å klassifisere. Er det en krympet crossover, eller en bybil i platåsko? Hvem vet?

Selv om den ikke oppfyller noen klassiske skjønnhetsstandarder, fortjener Nissan ære for å prøve noe nytt. Juke er en kategori-busting bil, så hvorfor skulle det se ut alt annet på veien. Det er opprørende, og de estetiske bitene fra NISMO legger bare til det.

Den reviderte frontpanelet inkluderer luftinntak trimmet med LED-kjørelys, som gjenspeiler utseendet til 2015 370Z NISMO. Den NISMO-signaturrøde aksentstripen går tilbake langs nye vippepaneler til en bakre fascia som har en (sannsynligvis falsk) diffuser, og en reflektor ment å fremkalle en racerbils sentrerte bremselys. En bakspoiler, røde speil og 18-tommers lettmetallfelger fullfører utseendet.

Interiør rett ut av et videospill

Eksteriørets galskap går gjennom til interiøret. Høydepunktene i standard Juke-stil er her – inkludert en midtkonsoll malt for å matche karosseriet – men de er begravet under et fjell av pyntegjenstander som får RS til å se mindre ut som en ytelsesbil og mer som noe du ville kjørt i Mario Kart.

Fra girstøvelen til panseret som dekker målerne, er det mange røde sømmer. Den er kombinert med noe chintzy, falsk karbonfiber, men det er også noe substans.

Det meste av dette stoffet kommer i form av utmerkede Recaro sportsseter, som er både støttende og komfortable. De vil hindre deg i å skli inn døren under harde svinger, men vil ikke knekke ryggen mens du sitter i trafikken.

Testbilen vår var utstyrt med den valgfrie navigasjonspakken og dens 5,8-tommers berøringsskjerm. Den virkelige attraksjonen er imidlertid den mindre skjermen under den, som kan konfigureres til å vise en digital boostmåler.

Dette er sannsynligvis ikke den typen ting du bør se på mens du kjører... men det er en ganske kul touch likevel.

Opptreden

Alt om Juke NISMO RS skriker ytelse, men gir opplevelsen bak rattet en oppløsning?

Under panseret er en 1,6-liters turboladet firesylindret motor, som gir 211 hestekrefter og 184 pund-fot med dreiemoment når den er koblet til en CVT-automatgirkasse og firehjulsdrift. Eller med den manuelle girkassen og en frontdrevet layout, yter 1.6 215 hk og 210 lb-ft.

Herlig nok fikk jeg prøve den varmere 215-hk-versjonen på noen bakveier i Nashville, Tennessee. Som man kan forvente av en liten bil med kraften til en 2015 Volkswagen Golf GTI, det var ganske underholdende.

Den turboladede motoren er imponerende umiddelbar, med praktisk talt ingen påviselig etterslep. Den går ivrig rundt og trekker hardt, noe som gir NISMO RS en voldsom karakter som passer til dens sprø utseende. En fin firesylindret snerring kommer fra det store enkeltrøret, mens Juke får på seg sporet.

Selv på de fuktige veiene som ble opplevd under denne kjøreturen, var ikke trekkraft et problem. Det er sannsynligvis takket være differensialen med begrenset skli montert på alle NISMO RS-modeller med manuell girkasse. Effektiviteten kan også merkes i mangelen på dreiemomentstyring – ofte et problem med kraftige, forhjulsdrevne biler.

Jukes høye kjørehøyde ser heller ikke ut til å være mye av en straff. Den svinger ganske flatt og føles plantet, til tross for det relativt høye tyngdepunktet. Likevel lurer man på hvor mye bedre det ville vært om den var lavere til bakken, hvis giret hadde en mer presis handling, eller om den riktignok presise elektriske servostyringen hadde mer følelse.

Totalt sett er Juke NISMO RS flott å kjøre, men den mangler det ekstra raffinementet man ser i mange moderne ytelsesbiler. Det føles virkelig som en hot rod som har blitt utviklet over tid, ikke noe som ble laget fra starten for å gjøre det den gjør.

Akkurat som stylingen er kjøredynamikken best egnet for folk som ikke tar seg selv så høytidelig.

En ny type hot kombi?

Selv om det kan virke vanskelig å forstå 2014 Nissan Juke NISMO RS, er den akkurat slik den ser ut: en hot-hatchback-drivlinje i en uventet pakke.

Faktisk er den drivlinjen så bra at det er synd at den nåværende Sentra er så uendelig kjedelig, ellers kan Nissan slippe den inn og gjenopplive den kultklassiske SE-R-modellen.

Det ville imidlertid være ganske forutsigbart, og uforutsigbart kan det være Jukes største ressurs. Det er nok av kompetente kompakte ytelsesbiler på markedet akkurat nå, men ingen av dem ser slik ut.

Dette er ikke den ideelle plattformen for et ytelseskjøretøy, men det ødelegger ikke moroa ved å kjøre denne bilen … eller se på den. Det er den perfekte turen for en fartsfreak med sans for humor.

Høyere

• Funky styling
• Flott drivverk
• Sikkert understell
• Meningsfulle interiøroppgraderinger

Lavere

• Ikke alle vil like stylingen
• Kunne vært mer raffinert
• Praktisk er sekundært til stil

Redaktørenes anbefalinger

• 2022 Nissan Pathfinder første kjøregjennomgang: Mer teknologi, mer seighet
• Nissan lager en selvkjørende golfball som alltid finner hullet
• Waymo kan ta en tur med Nissan-Renault for robo-taxitjenester
• Waymo blir det første selskapet som tar betalt for turer i selvkjørende biler

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.