2020 Audi RS 7 Sportback First Drive Review

Jeg styrte 2020 Audi RS 7 ved siden av en landevei på landsbygda i Tyskland for raskt å ta en telefonsamtale. Etter å ha lagt på, satte jeg telefonen oppreist i midtkonsollen, signaliserte og tråkket gasspedalen for å komme meg tilbake på veien mens jeg sjekket hvor raskt bilen akselererer fra stopp. Telefonen fløy til den spratt av bakseteryggene, og havnet i fotrommet på passasjersiden. Hvis dette er effekten RS 7s V8-motor har på en OnePlus, forestill deg hvordan organene dine føles hver gang du gulvet.

Den aktuelle V8-en er en to-turboladet, 4,0-liters enhet som yter 591 hestekrefter og 590 pund-fot med dreiemoment. Disse tallene plasserer den vanlige RS 7 på nesten samme nivå som

Variant med ytelsesmerket av den utgående modellen, og midt i mellom de to V8-drevne versjonene av Mercedes-AMG GT firedørs, en av hovedrivalene. En åtte-trinns automatgir og Quattro permanent firehjulsdrift sender V8-ens ytelse til de fire hjulene, noe som gir mulighet for en telefonkasting, 3,6-sekunders sprint fra 0 til 60 mph, og en topphastighet på 190 mph når kjøpere krysser av i de riktige boksene på listen over alternativer.

Høy ytelse …

Det er lett å bli fanget opp i tall når du snakker om ytelse. Toppfart og 0-60 mph-tider er kvantifiserbare, og er mål de fleste av oss er kjent med. Vi har en ide – uansett hvor vag eller nøyaktig – om hva som er raskt og hva som ikke er det. Denne statistikken forteller bare hele historien når vi snakker om en bil bygget for dragstripen, hvor det å gå fort i en rett linje er det eneste som betyr noe, og RS 7 er ikke en av disse maskiner. Audi Sport-ingeniører legger ned enormt mye arbeid i å finjustere chassiset for å gjøre det vanedannende å kjøre på en svingete vei.

Starter med andre generasjon A7, gjorde de sporet bredere, installerte større bremser på begge aksler og satte inn mer respons i styresystemet. Standard luftfjæring fikk også en grundig overhaling. Sluttresultatet er en fastback som føles klistret til veien, selv når du løper gjennom de skarpe svingene til en tidligere bakketoppkurs i Tyskland, og som nonsjalant nærmer seg toppfarten på den ubegrensede delen av Tysklands Autobahn. Å bremse ned til den lovlige grensen på en amerikansk motorvei er bare å holde nede bremsepedalen i noen sekunder. Ingen stress, ingen oppstyr og ingen ubehagelige overraskelser. I denne forbindelse overgår den nye RS 7 de høye forventningene som er satt av forgjengeren.

Den bør lett slå siste generasjonsmodell også når det kommer til drivstofføkonomi. Jeg skal fortelle deg en liten hemmelighet: RS 7 er en hybrid. Det er imidlertid ikke en plug-in-modell du kan kjøre uten å brenne en dråpe bensin de er på vei, men den mottar en 48-volts dynamo-starter som fungerer som en generator for å høste energien som skapes under bremsing og kanalisere den til en litium-ion batteripakke. Systemet distribuerer elektrisitet for å drive stopp-start-systemet, blant andre funksjoner, og det bidrar til å holde gasslengde i sjakk under en rekke virkelige kjøreforhold. Sylinder-on-demand-teknologi, som gjør V8-en til en firesylindret drivstoff-silindrende, hjelper også RS 7 til å bruke mindre bensin.

… og høyteknologisk

Fra førersetet er det flere måter å skille RS 7 fra A7 den er basert på, selv om motoren er slått av. Rattet er RS-spesifikt, og forsetene er mer støttende. Den digitale, førerkonfigurerbare instrumentgruppen – en funksjon som er demokratisert av mindre TT – får også et nytt utseende, og det er flere kjøremoduser å velge mellom. Audi kaller de fire standardprofilene for henholdsvis effektivitet, komfort, auto og dynamisk. De er alle ganske selvforklarende. De to siste er kjent som henholdsvis RS 1 og RS 2. De er fullt tilpassbare, slik at sjåføren kan velge en komfortabel fjæring og dynamisk styring, og la resten være i automatisk. Det er en kul bruk av teknologi.

Infotainmentsystemet er det samme som du finner i andre nyere tillegg til Audi-serien, inkludert A6 og Q8. Kalt MMI Touch Response, vises den først og fremst på en 10,1-tommers berøringsskjerm pent integrert i et stykke svart trim som strekker seg over dashbordet. Vi har rost den skarpe grafikken i det siste, og vi liker muligheten til å flytte rundt på ikoner ved å stikke på skjermen. Det er raskt å svare på innspill, og det er kompatibelt med begge Android Auto og Apple CarPlay. Som en bonus får Audi heller ikke kundene sine til å betale for; rivalen BMW tar betalt for Apple CarPlay, og fortsetter å motstå Android Auto av en rekke årsaker. Porsche er Android-fri også, selv om det kan snart ombestemme seg.

Det er en andre 8,6-tommers skjerm rett under. Det er en utvidelse av infotainmentsystemet som brukes til å endre klimakontrollinnstillingene. Den lar også passasjerene foran manuelt skrive en adresse inn i navigasjonssystemet ved hjelp av håndskriftsgjenkjenningsteknologi. Dual-screen-oppsettet er mindre skremmende enn det høres ut, med menyer som er relativt grunne og godt merket, og det ga stylister friheten til å tegne et rent dashbord som er nesten uten knapper. Det er et elegant design som passer bilen godt.

Formet av fans

Når vi snakker om design, påpeker meddirektør i Audi Sport Oliver Hoffmann at medlemmer av teamet som har ansvaret for å gjenoppfinne RS 7 lyttet nøye til tilbakemeldingene de fikk fra bilister som kjøpte den originale bilen – og fra de som gjorde det ikke. Nesten alle ba om et mer aggressivt design. Mens den første RS 7 holdt en lav profil, lar den brede, nye modellen ingen være forvirret over hva dens hovedoppgave i livet er. Quattro-kupéen bygget for å dominere rallyscenen under 1980-tallet inspirerte designere.

"Jeg vedder på at du aldri har sett en racerbil med kromdekor," påpekte Tobias Höss, en av designere som jobbet på RS 7, da han ga Digital Trends en titt på bilen før den ble offisiell introduksjon. Han kommer med et godt poeng; den løftede, Chevrolet-basert Rolls-Royce Corniche som berømt konkurrerte i 1981-utgaven av Paris-Dakar Rally beholdt mange av sine kromdeler, men det er et unntak fra regelen.

Bilsøkere vil også legge merke til at grillen er lavere enn på A7, og luftinntakene som er meislet inn i støtfangeren foran er større. På baksiden får støtfangeren en svart innsats som vikler seg rundt et par ovale eksosspisser. Denne gangen kan du ikke forveksle RS 7 med en S7, eller en vanlig A7.

Innvendig var det største stridspunktet den originale RS 7s fireseter. Det er en grand tourer, hevdet Audi trassig, så den burde ha fire individuelle seter i stedet for en mer hverdagslig benk bak. De fleste kunder var uenige, så fastbacken kommer nå som standard med fem seter, selv om fireseters konfigurasjon fortsatt er tilgjengelig. RS 7 er akkurat så romslig som de sjenerøse dimensjonene tilsier. Jeg er 5-fot-11, og jeg kan komfortabelt sitte bak en sjåfør av samme høyde. La begge seteradene stå oppe, og du har 19 kubikkfot med bagasjerom å fylle. Ved å felle ned baksetene låser du opp 49 kuber.

Rolig til sinns

RS 7 kommer ikke før modellåret 2020, så den har ikke blitt kollisjonstestet av National Highway Traffic Safety Administration ennå. Vi vet at Audi vil gjøre en lang liste med elektroniske kjørehjelpemidler tilgjengelig, inkludert et 360-graders kamera som gir sjåføren en klar oversikt over hva som er rundt bilen, adaptiv cruisekontroll (som fungerer som annonsert) og blindsone overvåkning. Som andre nye Audi-modeller vil RS 7 tilby en fire års garanti på 50 000 mil.

Det beste av mange verdener

Rask, flott og smart, andregenerasjons Audi RS 7 er akkurat slik en grand tourer skal se ut på 2020-tallet. Den er ikke like lavmælt som forgjengeren, så du vil ikke fly under radaren denne gangen, men jeg tror det er en god ting. Den kraftigere, slankere designen passer godt til ytelsen. Fremfor alt kombinerer den telefonslyngende ytelse, crossover-konkurrerende praktisk og intuitiv teknologi i en pakke du kan leve med hver dag. Ulempen? Priser for det amerikanske markedet er ikke annonsert ennå, men vi satser på at det ikke kommer til å bli billig.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken