2020 Mercedes-Benz GLE First Drive Review

2020 GLE er den helt nye erstatningen for utgående GLE og den nyeste etterkommeren av det populære M-klasse linje med mellomstore SUV-er fra Mercedes-Benz. La oss starte med bunnlinjen - det er ingenting å ikke like med dette kjøretøyet. Den er utrolig komfortabel, rimelig rask og pen. Mercedes måtte gjøre en god jobb, for mellomstore luksus-SUV-segmentet er en må-vinn-konkurranse med grusom konkurranse.

Den nye GLE vil gå opp mot den vanlige avlingen av utfordrere fra Europa og Asia, inkludert BMW X5, Volvo XC90, Audi Q8, Acura MDX, og Lexus RX. Du kan kaste inn konkurrenter fra Land Rover, Porsche, Jaguar og Tesla, men de tiltrekker seg vanligvis ikke de samme kjøperne.

I slekt

• 2019 BMW X5 xDrive40i First Drive
• 2019 Audi Q3 First Drive
• 2019 Cadillac XT4 First Drive
• 2018 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio anmeldelse

I Amerika vil du kunne få GLE 350 med en kraftig turboladet 2,0-liters firesylindret og bakhjulsdrift, eller som GLE 350 4Matic med fulltids firehjulsdrift. Du kan også bestille GLE 450 4MATIC med en modig turboladet 3,0-liters rettsekser med 48 volt mild hybrid assist, og firehjulsdrift. Mercedes vil tilby en rekke turbodieseler rundt om i resten av verden, men ikke her. Faktisk er den eneste GLE vi vil ha til felles med resten av verden 450 4Matic.

Mercedes har ennå ikke annonsert priser, da de første modellene ikke kommer før våren 2019, men det er rimelig å anta at startprisene for GLE 350 vil være rundt $55 000, slik de er med gjeldende modell. Vi får AWD-modellene først, med bakhjul 350 som kommer senere neste år.

Interiør og tech

Det viktigste å vite om den nye GLE er at det er et teknologisk morsomt hus. Mercedes har samlet på alle elektroniske funksjoner du kan forestille deg, og alt fungerer sammen for å gjøre denne SUV-en jevn, komfortabel og enkel å bruke.

La oss starte med suspensjonen. Du har tre alternativer å velge mellom. Det er den normale fjæringen, som er Mercedes-fin. Den er stram, jevn og forutsigbar. Du kan oppgradere til luftkjøring med AirMatic-fjæringsalternativet. Som de fleste luftfjæringer lar dette deg heve eller senke kjørehøyden, og GLE vil automatisk gjøre det avhengig av hvor du kjører. AirMatic kommer med adaptiv demping basert på hvor mye trykk du har i systemet.

Det er imidlertid toppfjæringsalternativet der ting blir interessante. Mercedes har det den kaller E-Active Body Control, som fungerer på toppen av AirMatic for å faktisk gi deg prediktiv demping. Det er et radar-/kamerasystem i GLE som kontinuerlig skanner veibanen like foran kjøretøyet, og ser etter humper, jettegryter og ujevn vei. Deretter forbereder E-Active-systemet fjæringen til å håndtere det som er rett foran deg før du ruller over det.

Det er ikke alt. E-Active-systemet overvåker også styringen din, og lener seg inn i svinger og kurver. Systemet senker den innvendige fjæringshøyden slik at side-g-en skapt av svinger skyver deg inn i setet, i stedet for å trekke deg mot utsiden av kurven. Når du går ut av hjørnet, går GLE tilbake til jevn tur. Motorsyklister vil gjenkjenne denne følelsen umiddelbart, og alle vil like den.

GLE kommer også med alle moderne bekvemmeligheter, inkludert en valgfri stor head-up-skjerm som kan konfigureres med all slags informasjon. Noen sjåfører syntes det var påtrengende, men vi likte det. Du kan slå den av hvis den plager deg. Så er det Mercedes’ Distronic adaptive cruisekontroll med styreassistanse. Dette systemet vil nå automatisk holde GLE på den angitte fartsgrensen med mindre du overstyrer funksjonen. Det er en veldig god funksjon for de av oss som trenger å holde trafikkbruddene under kontroll.

På toppen av det hele tilbyr GLE filskifteassistent, nødbremsing, unnvikende styreassistent, aktiv blindsoneassistanse og venstresvingassistanse. Det som virkelig er utrolig er at det meste av disse tingene knapt er verdt å nevne på et nytt luksuskjøretøy.

På dashbordet kommer GLE med ikke én, men to 12,3-tommers kort-brede skjermer. Den ene står foran sjåføren og leverer en konfigurerbar informasjonsskjerm, men for å si sannheten så så vi knapt på det fordi den samme informasjonen kan vises på HUD. Mer handling skjer på den midtre dashskjermen, som er der du kontrollerer navigasjons-, infotainment- og setefunksjonene gjennom MBUX (Mercedes-Benz User eXperience) grensesnitt. Mercedes fortalte oss at det er rundt 40 nye funksjoner i MBUX-systemet, og vi kom ikke til de fleste av dem. GLE-kjøpere kan utforske MBUX-økosystemet fullt ut når de passer, men sørg for å prøve bevegelseskontrollen. Det vil få deg til å føle deg som en Jedi.

Spesielt har MBUX-navigasjonssystemet tatt en side fra spillverdenen. Når du nærmer deg en navigasjonsinstruksjon, endres midtdisplayet til en kameravisning av veien foran, med flytende tagger som identifiserer gatenavn, destinasjonsadresser og flytende piler som viser deg hvilken vei du skal slå på ønsket vei. Vår eneste klage med dette systemet er at det oppfordrer sjåføren til å se ned på dashbordet lenge nok til å absorbere detaljert informasjon. Den åpenbare oppgraderingen er å flyte disse merkene og pilene på frontruten som en del av HUD.

En annen merknad om teknologien. MBUX inkluderer nå en "Hey Mercedes"-funksjon som en del av stemmestyringssystemet. I likhet med søskenbarna Siri og Alexa kan Mercedes utføre et nettsøk, finne musikk eller chatte med deg på engelsk, tysk og mandarin. Den eneste uenigheten er at Mercedes har en tendens til å gå inn i urelaterte samtaler du har med passasjeren din for å tilby hjelp hvis hun tror du sa navnet hennes. I det minste inntil GLE er vant til stemmen din, kan det å si "hunden min har rabies" utløse den automatiske assistenten.

Dette er bare høydepunktene i teknologipakken på GLE. Det er mye mer å oppdage, men takeaway er at alt bare fungerer uten at du trenger å gjøre mye ledelse.

Resten av interiøret er akkurat det du forventer av en førsteklasses luksus-SUV. Baksetene kan bestilles med varme- og effektjustering. Forsetene har flere massasjemuligheter enn en marineby, inkludert en simulert hot stone-effekt. GLE har til og med en Energizing Coach-funksjon som vil anbefale forskjellige massasje-, omgivelsesbelysnings- og lydprogrammer som passer til humøret ditt. Tilgjengelige programmer inkluderer friskhet, varme, vitalitet, glede og komfort, pluss tre treningsmoduser for muskelavslapping, muskelaktivering og balanse som følger med øvelser du kan gjøre mens du kjøring. For å toppe det, hvis du har en Garmin smartklokke eller treningsmonitor, vil GLE samhandle med den for å finne ut hvis du er mer stresset eller sliten enn vanlig, og kjøretøyet vil bruke denne informasjonen til å foreslå en gjenoppretting program. Din Benz kan også være din personlige trener.

Å ja, GLE har også et duftsystem med åtte forskjellige dufter, pluss et kokosnøttskall-kullfiltreringssystem og høyspent negativ luftionisering. Enkelt sagt kan du nå fryktløst bære hunden din i bilen uansett hva den har spist i det siste.

På den praktiske siden har GLE plass til opptil syv passasjerer med seter på tredje rad. Det er 22,2 kubikkfot med lasterom bak den andre raden, og opptil 72,5 kubikkfot med alle setene nedfelt. Setene legges nesten flatt i GLE, så plassen er ganske funksjonell.

Kjøreopplevelse

Hjertet til GLE i Amerika er et par dyktige motorer. Det er en turboladet, 2,0-liters med 255 hestekrefter og 273 pund-fot dreiemoment, som Mercedes bruker godt med en ni-trinns automatgir. Vi kjørte bare 4Matic-versjonen, som vil være den første til forhandlere på det nye året, men det er sannsynlig at den grunnleggende bakhjulsdrevne GLE 350 vil være helt tilstrekkelig i solbeltet. GLE 450 kommer med en turboladet, 3,0-liters straight-sekser som kan skilte med 367 hestekrefter og 369 pund-fot dreiemoment, pluss ytterligere 22 hestekrefter tilgjengelig på forespørsel fra mildhybridsystemet.

Med tallene er det en stor forskjell, men oppfattet ytelse er ikke veldig forskjellig mellom de to modellene. 450 kan skilte med en 0-60-tid på 5,5 sekunder, mens 350 klarer dashen på 7,1 sekunder. Mens forskjellen på 1,6 sekunder tikker forbi, er det du legger merke til at den sekssylindrede har mer grynt, mens den firesylindrede løper ivrig i den høye enden.

Et område med en forskjell er AWD-systemet. 350 4Matic bruker et fast dreiemoment på 50:50 foran til bak, med hjulspinn kontrollert av bremseaktivering. 450 4Matic har en clutchpakke som kan sende opptil 100 prosent av dreiemomentet til begge akslene. Et lavreduksjonsgir med låsesenterdifferensial er valgfritt på 450 4Matic. I likhet med andre produsenter har Mercedes gjort AWD-systemet smart nok til å grave seg ut av en syltetøy hvis du setter den fast i sand. Men la oss være ekte, ingen tar en mellomstor luksus-SUV ut i dyp sand i Nord-Amerika.

Realistisk sett kommer de fleste kjøpere til å velge 350 4Matic fordi den ikke er treg og dette ikke er en sportsbil. Ingen kommer noen gang til å spørre en GLE-sjåfør om deres 0-60 ganger. Men hvis du planlegger å trekke en tilhenger, er GLE 450 4Matic i stand til å trekke opptil 3500 pund, og inkluderer svaikontroll og tilhengermanøvreringsassistanse.

På veien er begge versjonene av nye GLE en fryd å kjøre. Denne SUV-en er ikke så rask eller kvikk som Jaguar F-Pace, men den er like rolig og stødig som en Range Rover. GLE kan sammenlignes med Acura, Audi, BMW, Lexus og Volvo-tilbudene. Spesielt når den er utstyrt med E-Active-systemet, er GLE selvsikker og fast samtidig som den tilbyr en silkemyk tur over alle slags veidekker. Hvis du ikke vil bruke pengene på elektronikken, er luftfjæringen også jevn og tilbyr muligheten til å heve og senke GLE. For de som har et øye med bunnlinjen, er grunnfjæringen helt grei. Du vil aldri føle at du setter deg selv i en straffeboks hvis du går med base GLE.

Som du sannsynligvis forventer nå, har GLE alle moderne sikkerhetsfunksjoner du kan tenke deg, og noen få som du sannsynligvis aldri trodde du trengte. Poenget er dette: den nye GLE vil gjøre alt for å forhindre en ulykke, og ta vare på passasjerene hvis en ulykke ikke kan unngås. Det er ikke en selvkjørende bil, men GLE er på jobb.

Garanti

Garantiinformasjon for GLE har ikke blitt annonsert, men Mercedes tilbyr en standard fire-års, 50 000 mil begrenset garanti for nye kjøretøy. Mercedes tilbyr også en forhåndsbetalt vedlikeholdsplan.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Uten å vite den faktiske prisklassen, er det vanskeligere å gi en definitiv uttalelse om hva vi vil kjøpe, men GLE 350 4Matic er sannsynligvis den beste verdien for de fleste nordamerikanske sjåfører. Med mindre du bor i Los Angeles eller Houston, forventes AWD i en SUV.

Vi ville definitivt hatt lyst på HUD og E-Active fjæring. Å lene seg inn i hjørner er bare for kult til å la være. Vi liker komforten vår, så vi ville sørge for at GLE-en vår hadde oppvarmede og ventilerte forseter, men vi ville sannsynligvis ikke betale for massasjesystemet. Ens bil bør være det siste tilfluktsstedet fra å bli maset om ens form.

Navigasjonssystemet er definitivt verdt å kjøpe, men vi ville nok nøye oss med det standard syv-høyttalers lydsystemet. Mercedes har to valgfrie nivåer med Burmester-surroundlydoppgraderinger for audiofile, så det er tilgjengelig hvis du vil ha det.

Vår oppfatning

Den nye GLE er en herlig mellomstor luksus-SUV. Den er full av teknologi, inkludert noen funksjoner som du virkelig kommer til å sette pris på. De som kjøpte den siste GLE eller M-klassen før den, vil absolutt elske opplevelsen. Kjøredynamikk, komfort og sikkerhet er over pari for klassen.

Å sammenligne den nye GLE med konkurrentene er en smakssak. De Jaguar F-Pace er vår nåværende personlige favoritt for sin kjøredynamikk og Volvo XC90 for komfort og brukerdesign. Imidlertid BMW X5 og Porsche Cayenne skal begge fornyes for 2019, og begge har fått ros i tidlige anmeldelser. Sannheten er at 2020 Mercedes-Benz GLE i enhver konfigurasjon vil være en verdig konkurrent til noen av disse valgene, og det kommer ned til pris og funksjoner, og om du liker Mercedes’ tilnærming til tech.

Bør du få en?

Ja. Hvis du likte den gamle GLE eller M-Klasse, vil du absolutt elske den nye GLE.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• Mercedes bringer endelig en elektrisk varebil til USA.