2018 Audi R8 V10 Spyder Review

Personalet i Digital Trends har en uforskammet besettelse av Audi R8. Fra vår første kjøretur, til vår opplevelse på banen, til vår anmeldelse, til vår Prisen for årets bil, hver bit av setetiden i den tyske bilprodusentens halo-modell har gitt oss stammende ros til alle som vil lytte. Du kan si at vi hadde en god følelse på vei inn i denne vurderingen av den toppløse versjonen, men fordi ingenting kan tas for gitt, vi festet (oppofrende) inn i superbilen med midtmotoren for en annen rund. Så, uten videre, les videre for vår 2018 Audi R8 Spyder V10-anmeldelse.

Hva er nytt

Audis andre generasjon R8 debuterte i 2016 med evolusjonære stylingjusteringer, mer kraft, forbedret interiørteknologi og en helt ny plattform. R8 Spyder V10 deler motor, plattform og karosseri med V10 Coupe, men modifiserer superbilens silhuett med en sammenleggbar myk topp. Når dette skrives, er det bare en V10 Spyder som er tilgjengelig, men en 610-hestekrefter versjon (for å matche V10 Plus Coupe) kommer tidlig neste år.

Trimnivåer og funksjoner

Som en generell regel mister cabriolet noe av den estetiske nåden til sine coupé-motstykker. Noe med panelhullene på en sammenleggbar hardtop eller det buntede stoffet på en ragtop ser bare... av. I klart brudd på denne trenden er imidlertid Audi R8 Spyder.

Mens drop-top-versjoner av de fleste sportsbiler virker som ettertanker ("bare lob toppen av her, Bill"), føles R8 Spyder som et redesign av en allerede kjekk bil. Spesielt – enten stofftaket er hevet eller oppbevart – viser R8 Spyder frem sine karbonfibertrimmede lameller, lave profiler og langstrakte bakre ende. Hvorfor skjule stilisert karosseri under et sammenleggbart tak, og bare avsløre de beste vinklene etter ombyggingen? R8 Spyder henter 24/7.

Som en designprogresjon fra første til andre generasjon setter vi mest pris på R8 Spyders profil og utsikt bakfra. Juryen er fortsatt ute på den oppdaterte superbilens ultraskarpe nese, men de slående LED-frontlyktene er universelt dårlige. Vår Vegas Yellow-tester (som svinger mellom et Pantone- og Mustard-skjær basert på belysning) tiltrekker seg mye oppmerksomhet, men er likevel mer konservativ enn sin Lamborghini Huracan Spyder fetter.

Inntil V10 Plus-versjonen treffer utstillingslokaler, er 2018 Audi R8 Spyder ganske klippet og tørt. Til 177 100 dollar til start er ragtop-modellen 12 200 dollar dyrere enn motparten med fast tak.

Høydepunkter som standard inkluderer Nappa-skinn 18-veis oppvarmede sportsseter, 19-tommers smidde lettmetallfelger pakket inn i sommerdekk, LED-frontlykter, automatisk klimakontroll, MMI-navigasjon, Audi Virtual Cockpit, et Bang & Olufsen lydsystem med 13 høyttalere og et ryggekamera.

For å skille R8 Spyder fra hverandre, tilbyr Audi en sort optikkpakke ($3 000), karbon utvendig trim ($4 800), karbon interiørpakke ($3 400), skinn med diamantsøm ($3500), kontrastsøm ($500), 20-tommers 10-eikers smidde lettmetallfelger ($1500) og rødlakkerte bremsekalipere ($700). Når det gjelder ytelsen, gir Audis styresystem med variabel utveksling $1400, og karbonkeramiske bremser styrker bunnlinjen med hele $9.900.

Teknologioversikt

Superbiler har en tendens til å være "super" fra utsiden og inn, noe som betyr at deres eksteriørdesign og kjøretøymekanikk styrer samtalen. Mens R8 Spyder har definitiv veitilstedeværelse og strålende ytelse, kan mye av wow-faktoren bare oppleves fra cockpiten.

Interiørteknologi står i sentrum fra det øyeblikket du utløser R8s blodrøde tenningsknapp. I stedet for en dårlig integrert senterskjerm, en underdimensjonert TFT-skjerm og analoge målere, Audi konsoliderer all informasjon i én 12,3-tommers digital skjerm – plassert rett foran skjermen sjåfør.

Audis "Virtual Cockpit" er like deler sofistikert og intuitiv, med et rekonfigurerbart grensesnitt for å øke eller redusere fremtredenen av Google Earth-kart/navigasjon, ytelsesdata, media, musikk og telemetridata. Så imponerende er drivermodulen at vi ikke en gang savner Apple CarPlay eller Android Auto funksjonalitet.

Som komplement til R8 Spyders visuelle intriger er et morder lydsystem. 13 høyttalere og 550 watt Bang & Olufsen godhet forvandler R8 Spyder til et konsertsted – for deg og omkringliggende trafikk. Et par USB-porter, doble SD-kortspor, en enkelt aux-kontakt, Bluetooth-lyd, HD-radio og Sirius XM gir rikelig med lade- og musikkavspillingsmuligheter. Så igjen, med et on-demand V10-lydspor, kan du glemme alternativ lyd helt.

Interiør passform og finish

Utover det banebrytende utstyret, er R8 Spyders kabin et visuelt stimulerende, ekstremt komfortabelt rom for to. Interiørdesign flyter fra førerrommet, etter et nedoverskrånende panel på dashbordet til en omsluttende layout. Hver detalj er orientert mot piloten, inkludert luftventiler, klimakontrollknapper og midtstabel.

Dette gir føreren en følelse av fullstendig kommando, understreket av hans eller hennes evne til å kontrollere nesten all bekvemmelighet og ytelsesjustering uten å løfte en hånd fra den flatbunnede styringen hjul.

Mykt skinn pryder setene, rattet, dørpanelene, girvelgeren, midttunnelen og (hvis det er mulig) dashbordet for å kjøre hjem til R8s førsteklasses posisjonering. Antrasitt- eller karbonfiberinnlegg, sammen med børstede metallaksenter ser og føles spektakulære ut. Standard oppvarmede, 18-veis justerbare sportsseter gir utmerket sidestøtte samtidig som komfort prioriteres. Valgfrie diamantmønstrede sømmer på setene og aksentsømmer andre steder gir liv til det mørke farget skinn.

En superbil er tross alt en egoistisk overbærenhet; hvorfor ikke velge en med interiør og utvendig ødeleggelse?

Kjøreytelse og MPG

2018 Audi R8 Spyder vil ikke prøve å drepe deg. Hvis kriteriet ditt for et superbilkjøp inkluderer vanlige nær-døden kjøreopplevelser, kan vi foreslå det Dodge Viper eller tilsvarende galskap. Absolutt, verden har behov for å "bite hånden som mater" ytelsesmaskiner, men R8-mesterne er en mer levelig side av superbileierskap.

Kjørekvaliteten er den for en luksusbil først og et ytelseskjøretøy dernest, overheng foran og bak skraper ikke på noe med helling, syv-trinns dobbelclutch girkasse er glatt som silke i automatisk modus. Disse forbedringene kulminerer i en helt rimelig daglig sjåfør. Jada, ikke alt er familie-sedan praktisk. Som en hvilken som helst annen superbil med midtmotor, er bagasjerommet foran eller «frunk», om du vil, knapt stor nok for en liten koffert, og ekstra lange dører betyr en vanskelig utkjøring på en overfylt parkeringsplass. Så du vet, kanskje kjøpe en ny bil for å frakte ting?

«Levende», håner du. «En annen måte å si «kjedelig» på, mener du!» Bare hvis du anser motorsport som kjedelig når ingen krasjer. Så mye som R8 Spyder er designet for å imøtekomme, er dets marsjerende begeistring. Rett bak cockpiten konverterer en 5,2-liters naturlig aspirert V10-motor forbrenning til iøynefallende akselerasjon og høreforstyrrende lyd (vi gikk tom for ekte ord for å beskrive det). Tall: 540 hestekrefter og 398 pund-fot dreiemoment; 0 til 60 mph på 3,6 sekunder, 198 mph topphastighet; 8500 rpm redline; 17 kombinert mpg.

Å låse opp motorens musikkboks er like enkelt som å hamre på gassen, men å få tilgang til R8s ytelsespotensiale tar et par skritt til. Audi sin kjørevalgssystem justerer styrevekt, gassrespons og demping i henhold til tre forhåndsinnstilte kjøremoduser og ett tilpasset valg. I tillegg har den syv-trinns doble clutch-girkassen standard kjøremodus, sportsmodus (raskere gir, lengre girhold) og full manuell modus. Giring på egen hånd er mulig via selve girvelgeren eller via de rattmonterte padlene.

Audis Quattro firehjulsdriftssystem er et vidunder. Selv med traction control i mindre restriktiv "Sport"-modus, skaper bilens urokkelige grep og stabilitet grenseløs selvtillit. Et hyperresponsivt styresystem og muskelbremsing forsterker sikkerheten og engasjementet. Andre superbiler kan ha høyere svinggrenser, men bare en profesjonell sjåfør på en racingkrets vil være kvalifisert til å oppnå dem. I den ville vesten av offentlige veier er R8 best egnet for dine bly-fot-snanikans.

R8 Spyder vil få deg til å trene i takt med ytelsen, men den virkelige jam-festen starter i det øyeblikket du slipper toppen.

Sikkerhet

2018 Audi R8 V10 Spyder leveres som standard med en-trinns og frontpassasjer to-trinns kollisjonsputer, sidekollisjonsputer, knekollisjonsputer for fører og passasjer foran, ABS, stabilitetskontroll, et reservekamera, parkeringssensorer og adaptiv cruise kontroll. Audi tilbyr ikke ekstra førerhjelpemidler for R8-serien. Som de fleste superbiler har ikke R8 blitt kollisjonstestet av IIHS eller NHTSA.

Hvordan DT ville utstyre denne bilen

Takket være en sjenerøs liste over standardfunksjoner, vil vi holde vår 2018 Audi R8 V10 Spyder-konstruksjon ganske enkel. Selv om det er kult, påvirker karbonfibertrim lite kjøretøyets vekt, og derfor vil vi gi avkall på de eksteriør- eller interiørpakkene. Standard sølvmalte utvendige aksenter balanserer vår foretrukne Vegas Yellow-maling pent. Vårt eneste eksteriøralternativ ville være de fantastiske 20-tommers Y-design smidde lettmetallfelgene ($1500). På innsiden vil vi legge til den diamantsydde lærpakken ($3500). Inkludert disse tilleggene, vil vår perfekte R8 Spyder sette oss tilbake $182 600 pluss destinasjon og håndtering.

Vår oppfatning

Vi har ofte lurt på, hvis det ikke var en dedikert gruppe konvertible forbrukere, ville bilprodusenter til og med gå gjennom arbeidet med å designe, konstruere og produsere en annen modellvariant? Vurderer at kupéer ofte ser bedre ut, mer praktiske og rimeligere - kanskje ikke. Hvis ikke for 2018 Audi R8 Spyder, kan vi tolerere et fast takmandat, men en verden uten denne flotte drop-toppen er en verden vi aldri vil se. Som det viser seg, kan vi bare beundre det mer fullstendig å ta lokket av perfeksjon.

Finnes det et bedre alternativ?

2018 Audi R8 Spyder konkurrerer mest direkte med McLaren 570S Edderkopp og Porsche 911 Turbo Cabriolet. Blant disse er McLaren den kraftigste, Porsche er den raskeste til 60 mph, og R8 Spyder er (i våre øyne), den mest hentende. Kjøpere som ønsker en rå ytelsesopplevelse, uten tak, vil foretrekke $208K McLaren, og de som ønsker å skjule bilens styrke i et vanlig gammelt sportsbilkarosseri, vil velge Porsche. Alle andre vil finne mer enn nok visuell og sensorisk glede i R8 Spyder.

Hvor lenge vil det vare?

2018 er det første modellåret for andre generasjon Audi R8 Spyder, så forvent ikke noen vesentlige endringer på lenge.

Bør du få en?

Har du råd til det? Hvis svaret er "ja", og du er i markedet for en konvertibel superbil, er 2018 Audi R8 Spyder absolutt den du skal ha.

Redaktørenes anbefalinger

• Audis halelogrende bakhjulsdrevne R8 vil spille et ekstranummer i 2020
• Audi TT vil få øksen til å gjøre plass for elbiler — og R8 kan bli neste
• BMWs 8-serie cabriolet har en twin-turbo V8, skjermer i massevis
• Bare 10 personer vil få sette denne begrensede utgaven av Audi R8 i garasjene sine