2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium første kjøretur
MSRP $53,990.00
"Toyota Supra gir en enorm avkastning som en perfekt påminnelse om gleden og moroa ved å kjøre en ekstremt velsortert maskin"
Fordeler
- Supra er tilbake!
- Hodevendende blikk
- Ypperlig balansert chassis, tuning og håndtering
- Twin-turbo BMW straight-seks kraft
- Utrolig både på banen og veien
Ulemper
- Ingen manuell mulighet
- Litt for mye BMW på innsiden
- Utseendet er ikke for alle
Når Toyota Supra sluttet å selge stateside etter Mark IV generasjon i 1998, hadde den toppspesifiserte Turbo-varianten en MSRP på $40,508. Midt i et døende sportsbilmarked kostet det mye mer enn de fleste var villige til å betale for det. På den tiden kunne kjøpere velge det mye varmere BMW E36 M3 til nesten samme pris. Og hard konkurranse fra Porsche Boxster som var bare å treffe utstillingslokaler gjorde Supra en enda tøffere salg. Så Toyota trakk uunngåelig støpselet.
Innhold
- Interiør og eksteriør design
- Tekniske funksjoner
- Drivende inntrykk
- Rivaler
- Rolig til sinns
- Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
- Konklusjon
Det var ikke før noen år senere at Mark IV Supra ble stjernebilen i den første delen av den største bilfilmserien i hele Hollywoods historie: Den raske og rasende. Det satte den tilbake i rampelyset, og satte den opp på en enorm pidestall. Siden den gang har fans over hele verden ropt etter gjenopplivingen.
Supra er omtrent like unik som en moderne, japansk sportsbil kan bli.
Etter å ha målt markedet og fuktet appetitten til bilentusiaster, tunere og racing fans likt med FT-1 konsept i 2014 hadde Toyota nok solid etterspørsel til å rettferdiggjøre modellens retur. Etter det som virket som en evighet, forpliktet Toyota seg til slutt ved å slå seg sammen med BMW for å bringe tilbake det mest ærede navneskiltet. Og vi var blant den første gruppen mennesker som prøvde seg på og rundt Summit Point Raceway i West Virginia.
Mark V 2020 Toyota GR Supra (ja, "GR" er en del av det offisielle navnet nå. GR står for Gazoo Racing, Toyotas ytelsespartner) kommer i to former. Det er Base 3.0 som starter på $49.990, og 3.0 Premium på $53.990. De første 1500 produserte kommer som spesielle "Launch Edition"-versjoner, priset til $55.250.
Interiør og eksteriør design
Bygger på de positive tilbakemeldingene fra FT-1 konsept, Toyota-designere beholdt designet intakt, og overførte mange av signalene til produksjonen Supra. For eksempel er "dobbeltboble"-taket en hyllest til Toyotas førsteklasses sportsbil fra 1960-tallet, 2000 GT. Og den oppsvepte bagasjerommet fungerer ikke bare som en integrert bagasjeromsspoiler, den hyller Mark IV Supras originale avrundede og hevede bagasjeromsdesign.
På grunn av emballasjebegrensninger fra plattformen – som deles med BMW Z4 – Produksjonsmodellen er relativt mindre i totalstørrelse enn FT-1. Men det forringer ikke dets unike. Supra er omtrent like unik som en moderne, japansk sportsbil kan bli. Elsk det eller hat det, det er et forfriskende syn i et hav dominert av vaniljekjeksedrene og crossover-SUV-er.
Ingen av Supras utvendige avtaler er useriøse eller overflødige; det er alt etter funksjon her. Ventilene på fenderen og panseret kan være blokkert med plastfyllstykker, men disse fyllstoffene eksisterer bare for å optimalisere aerodynamisk og kjøleeffektivitet for bruk på gaten. Ellers er de alle avtakbare hvis ettermarkedstunere ønsker å forbedre kjølingen ved å øke luftstrømmen.
På samme måte er interiøret en grei affære. Toyotas ingeniører sørget for at interiøret deres så veldig annerledes ut enn plattformkameraten Z4. Det er enkelt og målrettet lagt ut med minimal distraksjon, alt slik at sjåføren kan fokusere på det som betyr mest: kjøringen. Og det er ekte karbonfiber som trimmer midtkonsollen og dørene, noe som ytterligere beviser at Supra betyr alvor. Som en streng toseter er kabinen intim og kokongerende med akkurat nok plass til to fullstore voksne foran og tingene deres i bagasjerommet.
Tekniske funksjoner
Selv om det er vanskelig å ignorere at Supras infotainmentsystem er en oppgradering av BMWs nyeste iDrive oppsett, som i basisform kommer med en 6,5-tommers skjerm mens den oppgraderte versjonen endrer størrelsen til 8,8 tommer. Klima- og radiokontrollene med to soner ser ut til å være løftet rett fra en F30 3-serie. Årsaken til dette, ifølge Supras sjefingeniør Tatsuya Tada, er fordi BMWs koblingsutstyr er mer fornuftig, logisk og funksjonelt ergonomisk. Supra får imidlertid sin egen skreddersydde analoge og digitale måleklynge med sentermontert turteller. Tilsynelatende var BMWs versjon av disse ikke logisk nok for Mr. Tada.
Selv om biler i disse dager er fulle av teknologi for å imponere og imponere passasjerene med det nyeste og beste, er Supras teknologiliste ganske minimal. Det er fordi det meste av teknologien er bak kulissene og under metallplaten, alt i ytelsens navn.
Valgfritt sett inkluderer satellitt-nav med større skjerm, en heads-up-skjerm, trådløs Apple CarPlay (en Toyota først), en trådløs smarttelefon ladepute, og et oppgradert JBL-lydsystem. Det er også en helt ny Supra Connect-app som du kan laste ned på smarttelefonen din og motta ulike oppdateringer om bilens status og funksjonelle helse.
Drivende inntrykk
Tidligere generasjoner av Supra ble kategorisert som sports grand tourers, noe som betyr at de tilbød en lik balanse mellom komfort og sportslige kjøreegenskaper. Men denne gangen forvandlet Toyota Supra til en fullverdig sportskupé.
Det største kravet til Supra, foruten nødvendigheten av frontmotor med bakhjulsdrift, er at den kommer med en rettsekser, en tradisjon siden starten. Og det er en annen grunn til at Toyota bestemte seg for å slå seg sammen med BMW, ifølge Tada. BMW er rett og slett best til å lage straight-seksere.
Som sådan bruker 2020 GR Supra den samme to-turboladede "B58B30" inline-seks som finnes i BMW M340i og Z4 M40i. Men den er i en annen tilstand, med 335 hestekrefter og 365 pund-fot dreiemoment. Parret til det samme ZF hentet åtte-trinns automat, 60 mph skjer på bare 4,1 sekunder.
Og resultatene av den tuningen er intet mindre enn svimlende. GR Supra er uten tvil, en god sportskupé som prioriterer ytelseskjøring fremfor alt annet. Vår første mulighet bak roret var på Shenandoah Circuit fra Summit Point Raceway. Med Supra som veide i underkant av 3400 lbs, viste dens perfekte vektfordeling på 50-50 seg enestående rundt den svært vindfulle 2,2-mile veibanen og gjennom sine 20 trange, bølgende kurver. Med adaptiv fjæring og en aktiv differensial med begrenset skli var GR Supra utrolig sammensatt, kontrollerbar og usedvanlig tilgivende ved håndteringsgrensene, noe som gjør sidelengs handling så håndterlig at du kan bli en drift-konge over natten. Det er en skikkelig sportskupé, tvers igjennom.
Supra-ingeniører sa spesifikt at dette er den første Toyota noensinne som ikke har drivstofføkonomi som mål og prioritet
På den én times lange reisen tilbake til hotellet i Middelburg, VA, imponerte Supra enda mer med en veldig trøstende tur, spesielt med tanke på hvor ekstremt godt den taklet Shenandoah Krets. Biler som vanligvis håndterer like bra som GR Supra bryter ofte ryggraden med den første ufullkommenhet på veien. Dette er ikke tilfelle med Supra, og det er heller ikke noe offer for kroppskontroll.
EPA drivstofføkonomivurderinger for Supra er 24/31/26 mpg by/motorvei/kombinert. Men Supra-ingeniørene sa spesifikt at dette er den første Toyotaen noensinne som ikke har drivstofføkonomi som mål og prioritet. Det burde fortelle deg alt du trenger å vite.
Rivaler
Tetsuya Tada bemerket at med lanseringen av Mark V Supra hadde ingeniørene klart sikte på at bilen skulle være et rimeligere alternativ til Porsche Cayman. Når det gjelder sportsbiler i mellomklasse, er Porsche Cayman referansen og den som skal slås, og Mr. Tada vet det. Men med Porsche som starter på $56 900, er den ikke bare dyrere enn Supra, men kommer også bare med en turboladet flat-fire-motor.
Rolig til sinns
Som alle andre Toyotaer kommer Supra som standard med Toyotas Safety Sense Suite, som samler kollisjonsvarslingen forover, automatisk nødbremsing med fotgjenger- og syklistregistrering, filskiftevarsling med kjørefeltassistent og automatisk fjernlys frontlykter. Den valgfrie førerassistentpakken legger til radarstyrt adaptiv cruisekontroll i full hastighet, blindsone-deteksjon og parkeringsassistentsensorer med varsling for kryssende trafikk bakfra.
Alle Supras drar nytte av Toyotas 3-års/36 000 mile støtfanger-til-støtfanger-garanti, mens drivverket får 5-års/60 000 mil dekning. ToyotaCare, produsentens gratis fabrikkvedlikeholdsplan, følger med hver nye Supra i to år, eller de første 25 000 milene, avhengig av hva som kommer først. Det kommer også med 24/7 veihjelp.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Vi tar GR Supra i toppspesifisert 3.0 Premium-form, som legger til den større infotainmentskjermen med berøringsskjermfunksjoner, satellittnavigasjon og JBL-lydsystemet. Vi ville farget eksteriøret i Downshift Blue, for å matche DT-blått, mens alle Supras stort sett har svart skinn. Base 3.0 GR Supras kommer med en blanding av lær og Alcantara.
Konklusjon
2020 Toyota GR Supra er ikke her for å blende og imponere med selvkjørende teknologi eller sikkerhetsteknologi. Det er rent førerfokusert. Det burde ikke være noen overraskelse siden GR Supra egentlig er en BMW under. Toyotas tunere ble ganske enkelt levert komponentene og overlatt til å justere dem i henhold til deres egne spesifikasjoner og krav.
Uansett er Supra designet for å få endeløse glis enten på svingete veier eller på din lokale racerbane. I en tid som tar sikte på å prøve å eliminere sjåføren og oppnå autonome kjøretøy, er det en perfekt påminnelse om gleden ved å faktisk kjøre en ekstremt velsortert maskin.
Er det nok til å tilfredsstille Supra-fans og purister? Med så mye BMW på spill bak kulissene for å få Supra til å skje, kan det være en avtur for de som forventer en Toyota fullblod. Men så vidt vi kan se fra førersetet, er 2020 GR Supra en ren racerhest.
Redaktørenes anbefalinger
- 2022 Toyota Tundra hybrid første kjøregjennomgang: Ny hund, gamle triks
- Toyota tar tuningverdenen med storm med åtte Supra-baserte bygg
- Toyota er i ferd med å avduke et racerbillignende Supra-konsept inspirert av 1990-tallet
- En selvkjørende Toyota vil eskortere den olympiske ilden i 2020 i Tokyo
- Toyota hever teppet for 2020 Corolla Nightshade Editions
