Mustang Mania med Nitto-dekk

Spør en Ford Mustang-entusiast hva hans eller hennes perfekte dag kan innebære, og det vil sannsynligvis ligne mye på det vi nettopp har opplevd. Start med en Mustang fra hver generasjon – 1965 til i dag – bland inn litt kjøretid på et løp bane, og strø på en drivende opplevelse med Formula Drift-mester Vaughn Gittin Jr. – det er Mustang Mani.

For å demonstrere sitt utvalg av gatelovlige ytelsesdekk, inviterte Nitto Tire Digital Trends til Thermal Club nær Palm Springs, CA. Der møtte vi Mustang-eiere som hadde kjørt sine kjære ponnibiler fra hele landet. Selv om noen kjøretøy så ut til å være på lager, bemerket vi etter nøye inspeksjon at hver tur hadde en form for modifikasjon. De mest skjulte hese Mustangene som var tilstede var produktene fra Classic Recreations. Vi har presentert noen av CRs opprørende bygg, men aldri har vi brukt tid bak rattet.

Helt til den dagen.

Ikke å kaste bort noen tid, Nitto eskorterte oss til South Palm Circuit. Det er en av Thermal Clubs tre baner, som består av 8,1 miles med perfekt fortau. Ventet på oss var et utvalg av automatutstyrte 2017 og 2018 Ford Mustang GT skodd i Nittos NT555 (ultra-høy ytelse sommer) og NT05 (maksimal ytelse sommer) dekk. Vi startet med noen lavhastighets skyggerunder bak en av banens racinginstruktører. Omhyggelig med å følge linjen hans, svinge inn og bremsepunkter, fikk vi snart greie på ting.

Dagen vår begynte i 2017 Mustang GT, som taklet godt på den klissete Nitto-gummien, men slet med å finne riktig gir i Sport-modus og skiftet dovent i manuell modus. Overgangen til den oppfriskede 2018 Mustang GT og dens 10-trinns automat åpnet øynene. I full auto-modus fant bilen alltid det rette giret for å maksimere ytelsen. I manuell modus resulterte hvert trekk i de rattmonterte padlene i en opp- eller nedgiring på brøkdeler av et sekund. På NT05-dekkene presset vi 2018 Mustang GT dypt inn i bremsesonene og hadde enorm fart i svingene.

Fornøyde med at de moderne Mustangs kunne rocke en baneøkt, hoppet vi inn Classic Recreations' Shelby GT350CR. Fullt lisensiert av Ford for å produsere fortsettelsesbiler fra 1960- og 1970-tallet, blander Classic Recreations tradisjonell Mustang-styling med moderne ytelsesforbedringer. Testbilen vår ble levert av Jeff Miller, en CR-kunde tre ganger over. Å orientere oss i muskelbilkabinen var ikke lett: hjernen vår kjente motoren (en 427 kubikktommers V8), bremser (Wilwood-skiver), girkasse (en Tremec) fem-trinns manuell), og fjæring (et coilover-oppsett med overdimensjonerte svingstenger) var dagens høyytelsesutstyr, men det estetiske var tidsriktig riktig.

Ute på banen ble vår første forvirring ren glede. 545 hestekrefter slo fortauet gjennom Nittos NT555R dekk og sendte den rundt 2800 pund store Mustangen til å rive ned straks. Støyen var utenomjordisk. Saging på et gigantisk trekantet ratt var en tydelig kontrast til 2018 Mustang GTs tykke, skinnkantede enhet, det samme var de lange kastene til GT350s køballskifter. Bremsing fra tresifrede hastigheter var marginalt skremmende, men stålstopperne gjorde jobben sin, om enn med en god del dykk fra frontenden. Dette var ikke et presisjonsinstrument, men den gamle-nye 'Stang ga oss et bredere glis enn noen annen bil den dagen.

Selv om vi hadde nådd vår topp Mustang-glede bak rattet, var manien ikke over. Profesjonelle driftere Vaughn Gittin Jr. og Chelsea DeNofa ventet på oss ved Thermal Club-sklien. Formula Drift-duoen tok oss gjennom et kjeglekurs i Gittin Jr 700 hk Mustang RTR (en bil han var med på å designe) og en Mustang GT cabriolet. Med slike talenter hadde vi ikke noe imot å kjøre hagle.

Fra første stund hadde hver sjåfør sin V8-drevne maskin som rullet sidelengs gjennom slalåmen. Midt i en røykskyr så vi Gittin Jr. og DeNofa tilfeldig skyve hver sin bil med koordinerte innganger til hjul og gass. Noe sånt som en voldelig versjon av kunstløp kom til tankene. Dekkene gikk i oppløsning, passasjerene kakret av latter, og Mustangs snurret på bakhjulene til hver dråpe drivstoff var borte.

Før festlighetene tok slutt, tok hver generasjon Mustang ut på banen for en paraderunde. Mens bilene buldret forbi, spilte Mustangens utvikling ut foran øynene våre. I dag kan Amerikas ikon se og prestere veldig annerledes enn sine forfedre, men arven har aldri vært sterkere.

Redaktørenes anbefalinger

• Fords elektriske 1502 hk Mustang-dragster brenner dekk, ikke racerdrivstoff
• De fleste Ford Mustang Mach-E-reservasjonsholdere går for batteri med utvidet rekkevidde
• Ford Mustang kan droppe sin V8 og til slutt bli helt elektrisk
• Ford forvandler Mustang til en regelbrytende elbil på 900 hestekrefter
• 2020 Ford Shelby Mustang GT350R forblir en morsom hardcore

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.