2018 Toyota Tacoma TRD Pro anmeldelse

2018 Toyota Tacoma TRD Pro

MSRP $41,520.00

Scoredetaljer

"Tacoma TRD Pro-kunder er bedre tjent med den rimeligere TRD Off-Road og et robust ettermarked."

Fordeler

• Utrolig fjæring på vei og jevnt terreng
• Uanstrengt å kjøre offroad med Crawl Control og Hill Assist
• Utvilsomt kul eksteriørstyling
• Garantert pålitelighet og høy annenhåndsverdi

Ulemper

• Infotainment er sørgelig utdatert
• Mørkt, kompakt interiør

Mellomstore pickuper har noe av en flekket fortid. Etter at Ford var pioner i markedet med sin Ranger i 1983 produserte andre produsenter snart utfordrere. Innenlandske rivaler som Dodge Dakota og Chevrolet Colorado tango med japanske Toyota Tacoma og Nissan Frontier. Fram til slutten av 2000-tallet var disse "livsstils"-lastebilene attraktive for de som ikke trengte enorm slepekapasitet eller nyttelast. Etter hvert handlet imidlertid lastebilkjøp like mye om utseende som evner. Små lastebiler så bare ikke så kule ut som fullstørrelsesmodeller, så folk sluttet å kjøpe dem – eller i det minste de fleste av dem.

Mens Ford og RAM forlot markedet i 2011, Toyota, Nissan og Chevy somlet. Dette viste seg å være riktig trekk for alle tre produsentene, men ingen mer enn Toyota. Tacoma har blitt en av de mest solgte lastebilene i verden, med en entusiast som følger med for å konkurrere med enhver muskelbil. Ettersom pickuper i full størrelse har økt i størrelse, vurderer folk igjen mindre alternativer (som har vokst like mye).

Det eksploderende mellomstore pickupmarkedet inkluderer for tiden Tacoma, Colorado, Canyon og Frontier. Neste år kommer Fords gjenfødte Ranger og Jeeps Wrangler pickup inn i kampen. Nedover i veien planlegger Ram å introdusere sin Dakota på nytt, og Volkswagen kan selge en egen mellommodell her i USA.

Selv når konkurransen bygges, utmerker Tacoma seg med bevist pålitelighet, ikonisk styling og en rekkevidde-topping TRD Pro-variant for seriøse terrengkjørere. Vår test av 2018 Toyota Tacoma TRD Pro Automatic ($43 720) måler lastebilens grus mot Chevrolets hardcore Colorado ZR2 Crew Cab ($42 000) og den sengløse Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon ($42,995).

Å velge en TRD Pro fra Tacomashavet på veien er som å skille mellom gresstrå. Man skulle tro lastebilens svartlakkerte 16-tommers lettmetallfelger, matt sort panser, Toyota arvegrill, Rigid Industries LED-tåkelys, og svarte baklysrammer ville være nok av en giveaway, men med så mange ettermarked og fabrikkbyttede deler på mindre Tacomas, er det lett å bli lurt. Likevel ser Tacoma TRD Pro skikkelig kul ut når den sitter en tomme høyere fra bakken enn TRD Off-Road-modellen.

Interiør og tech

Innvendig forsvinner de gode vibbene noe. Standard oppvarmede skinnseter, et skinnkledd ratt, en skinntrimmet girskifter og rød aksent sømklasse opp en ellers økonomi-utgave hytte, men det er ingen komme utenom det dystre atmosfære. Svart og metallgrå innredning skaper en mørk monotone som motsier lastebilens eventyrlige eksteriørestetikk. Spredte TRD Pro-merker for nakkestøttene, girskifteren og gulvmattene er alt som skiller Pro-en fra den $4K-billigere Limited-dekken. For å være rettferdig er ikke Colorado ZR2 mye mer spennende, men Wranglers interiør er spesielt mer stilisert og moderne.

Rattkontrollene og utformingen av midtstabelen er behagelig intuitive, med knotter å dreie på og knapper å trykke på som ikke krever førerens oppmerksomhet. En favorittfunksjon i Tacomas interiør er det elektriske betjente bakvinduet, som kan åpnes for å avkjøle kabinen uten å introdusere vindvibrasjoner.

Å finne en komfortabel sittestilling viser seg å være vanskelig for både foran og bak (TRD Pro er kun tilgjengelig med dobbel førerhus). Uten justering av setehøyde blir de med lengre overkropp tvunget til å vinkle setet tilbake for å unngå å beskjære synsfeltet fremover. Alle stoler er beskjedent støttende, og frontryttere drar nytte av manuell korsryggkontroll. Førerhuset bak er romslig nok for barn, men voksne i full størrelse vil finne knærne presset inn i seteryggen eller hoder som skraper taket. På den lyse siden svelger Tacomas fem-fots seng vesker, campingutstyr og all annen last som ellers kan fortrenge interiøret i Jeep Wrangler. ZR2 er i mellomtiden tilgjengelig i både korte og utvidede sengekonfigurasjoner for å maksimere nytten.

Interiørteknologi er en blandet pose, med noen banebrytende sikkerhetsfunksjoner og et utdatert infotainmentsystem. Hvert 2018 årsmodell kommer Tacoma med Toyota Safety Sense, bunting bak-parkeringsassistent, blindsoneovervåking, varsling for krysstrafikk bak, kollisjonsvarsling fremover, automatisk nødbremsing, filskiftevarsel, automatisk fjernlys og adaptiv cruisekontroll i et arsenal av førerassistanse.

Toyota gjør en innsats for å friske opp utseendet infotainment med et glasshus og nye berøringsskjermkontroller, men programvaren under er arkaisk. Displayet med lav oppløsning inneholder kjedelige, flislagte bilder for navigasjon, kjøretøyinnstillinger og mer. Apple CarPlay og Android Auto er grelle utelatelser. Navigasjon mangler klem- og zoomfunksjonalitet som er vanlig i de fleste andre systemer. Her har Jeep og Chevy en klar fordel med moderniserte systemer.

Toyotas kraftigste Tacoma gjør hvem som helst til en off-road-proff

Under panseret på hver Tacoma TRD Pro er en 3,5-liters Atkinson cycle V6 som gir 278 hestekrefter og 265 pund-fot med dreiemoment. Deltids firehjulsdrift er parret med enten en seks-trinns manuell eller seks-trinns automatisk girkasse. Vår automatisk utstyrte tester jobber godt nok gjennom girene, men kraften er noe av en av/på-bryter, som krever dype trykk på gassen for å samle innvollene ut av den sekssylindrede. Når drivverket klokkes inn, svir Tacoma sammen og bestemmer seg for å matche den TRD-tunede eksosnoten.

Til sammenligning tilbyr den åtte-trinns automatiske Chevrolet Colorado ZR2 et utvalg av gass- eller dieselmotorer som leverer mer kraft eller dreiemoment (men ikke begge deler) enn Tacoma. Jeeps Wrangler Rubicon er omtrent jevn med TRD Pro når det gjelder grynt, men har en mer lineær dreiemomentkurve. Drivstofføkonomi er en tett sammenligning for alle kjøretøy. Wrangler Rubicon matcher Tacoma TRD Pros 18 by-, 23-motorveier og 20 kombinerte mpg-estimater, og den dieseldrevne Colorado ZR2 lover 19 byer, 22 motorveier og 20 kombinerte mpg. De som foretrekker den gassdrevne ZR2 får en straff på 3 mpg.

På asfalterte veier gjør TRD Pro sitt beste for å imøtekomme med sammensatt håndtering og minimalt bremsedykk, men det er ute på stiene at lastebilen blir levende. Som om den fornemmer sitt naturlige habitat, finpusser TRD Pro ytelsen ved første eim av skitt eller grus. Her er TRD Pros kraftigere fjæring – spiralfjærer foran, progressive bladfjærer bak og 2,5-tommers Fox interne bypass-spjeld ved alle fire hjørner – tjener sitt hold. Å hamre over stier med lommer eller steinete steinbrudd forskyver hytta jevnt, i stedet for å krasje over hver hindring.

Når bratte stigninger eller nedganger kommer inn i ligningen, tar TRD Pro i bruk sin andre offroad-teknologi. Hill Assist og Crawl Control bruker traction control-systemet for å effektivt sette Tacoma i off-road cruise control. Etter å ha koblet inn 4WD Lo, velger sjåføren ønsket hastighet (det er fem innstillinger), tar foten av bremsen og lar lastebilen bevege seg opp eller ned en bakke på egen hånd. Dette gjør at føreren kan fokusere på styringen mens systemet reduserer hjulslipp og jevnt setter på gass eller bremsing.

For enda større kapasitet, oppdager en standard bakre differensial tap av trekkraft og shunter kraften til det motsatte hjulet. Toyotas Multi-Terrain Select primer også traction control-systemet basert på et utvalg av fem typer overflateforhold, selv om MTS er begrenset til drift i 4WD Lo. Denne begrensningen er litt forvirrende, siden visse terreng krever eller i det minste oppmuntrer til et raskere tempo (som vil kreve 4WD hei).

Verken Wrangler eller Colorado ZR2 kan matche Tacomas sofistikerte terrenghjelpemidler, selv om begge riggene uten tvil er bedre egnet til krypende manøvrer. Begge lastebilene har front og bakre låsedifferensialer, begge har større klaring enn Tacoma, og begge har vippepanelbeskyttelse. Tacoma TRD Pro og Goodyear Wrangler AT-dekkene viser seg å være ideelt utstyr for overlanding og ørkenromping, men bestrebelser av den steinete varianten takles ikke med samme selvtillit.

Garanti

Hver ny Toyota Tacoma kommer med en 3-års eller 36 000 mils nybilgaranti, og en 5-års eller 60 000 mils drivlinjegaranti. I likhet med Chevy inkluderer Toyota også to års gratis planlagt vedlikehold (Jeep tilbyr ikke lignende service). Tacomas pålitelighetsvurderinger er litt over alt, med noen kilder som vurderer den nye (2016-nåværende) Tacoma blant de beste lastebilene på salg, og andre panorerer den mellomstore pickupen. Brukergenererte anmeldelser er imidlertid mer konsekvent gunstige. Dessuten er Toyota kjent for byggekvalitet og mekanisk holdbarhet. Kelley Blue Book anslår bare $3 900 i vedlikehold og reparasjoner for de første fem årene av eierskap – langt mindre enn både Colorado og Wrangler.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Konfigurerer idealet vårt 2018 Toyota Tacoma TRD Pro er ganske enkelt – nemlig fordi Toyota tilbyr lite i form av tilpasning. Som vi bemerket ovenfor, er TRD Pro-modellen kun tilgjengelig med et dobbeltførerhus, en kort seng og en 3,5-liters V6. For å få mest mulig ut av TRD Pros offroadteknologi, vil vi velge riggen vår med sekstrinns automatgir ($2000). Utvendige malingsfarger er begrenset til tre for 2018: midnattsort, kavaleriblått og vår foretrukne frakk, superhvit. Toyota tilbyr ingen pakker for Tacoma TRD Pro, og intet av det tilgjengelige tilbehøret passer vår fancy, så vår endelige poengsum er $44 765 (inkludert destinasjonsavgifter).

Vår oppfatning

Toyotas Tacoma TRD Pro er proteinshake vi er ikke sikre på at vi virkelig trenger. Jada, det øker offroad-evnen og bruker det muskuløse utseendet mange ønsker, men det stopper opp med ytelsen som er tilgjengelig fra andre kosttilskudd som Chevrolet Colorado ZR2 og Jeep Wrangler Rubicon. Forskjellen i evne vil bare være merkbar under de strengeste krav, men i de øyeblikk, ville vi sannsynligvis byttet off-road cruise control for mer klaring, flere skap og mer beskyttelse.

Den virkelige kicker for TRD Pro er $6K billigere TRD Off-Road. Hvis du kan klare deg uten skinnseteoverflater, er den mindre Taco nesten like dyktig som Pro-modellen (inkludert samme Crawl Control og Hill Assist funksjoner) og kan utstyres for å matche for betydelig mindre på ettermarked.

Bør du få en?

Vi anbefaler å spare en del endringer ved å velge Tacoma TRD Off-Road i stedet.

Redaktørenes anbefalinger

• 2020 Toyota Tacoma går under kniven for å se og føle seg yngre
• Chevys herdede, pansrede Colorado ZR2 Bison er klar til å takle enhver løype