2017 Chrysler Pacifica første kjøretur

For tre tiår siden hjalp minivanen til å drepe stasjonsvognen, til irritasjon for biljournalister overalt. Nå er dekket på det andre hjulet: salget av minivaner har avtatt ettersom foreldrene strømmer til mye kulere crossovers.

Chrysler oppfant minivanen, og det er ikke noe det tar å ligge ned. For å forsvare torv, foretok den en aggressiv redesign for sin nyeste barnevogn, og endret alt, inkludert navnet. Det som en gang var Town & Country er nå 2017 Chrysler Pacifica, et navn hentet (ironisk nok) fra merkets siste crossover.

FCA personbilsjef Tim talte i en sterk begivenhetsplass under Pacifica-presselanseringen (på stillehavskysten, naturligvis). Kuniskis sa at den nye minivanen vil holde linjen, og ikke gi opp mer salg til opprørske SUV-er fra en allerede krympet segmentet. Etter det spielet var det på tide å hoppe bak rattet på Chryslers siste for å se om en minivan virkelig fortsatt er verdt å kjøpe i stedet for en crossover.

Hoveddelen

Hvem sa at minivaner ikke kan være stilige?

Chrysler er den siste bilprodusenten som forsøker å forbedre bildet til minivanen sin ved å fokusere på utvendig styling. Pacifica kan være den mest vellykkede innsatsen til nå, med en glatt og sammenhengende design som gjør den omtrent like stilig som en minivan kan bli.

Stephen Edelstein/Digitale trender

Foran bærer den det samme Chrysler-ansiktet som 200 sedan, som passer overraskende godt sammen med det større minivan-karosseriet. Det gir også plass til en stor nedre grillåpning, et forsøk fra designerne på å trylle frem en sportigere holdning. Det som faktisk hjelper på det området er proporsjoneringen: Pacificaen er bredere enn Town & Country, kjører lavere og har kortere overheng. Det er alle gode ting.

Som i mange andre nye kjøretøy, blir sidene litt skulpturerte for å gjøre ting litt mer interessant. Ingeniører klarte også å skjule sporene til skyvedørene, noe som ga Pacifica et renere utseende. Og det er til og med et alternativ for 20-tommers felger. Det stemmer, denne minivanen ruller på dubs.

Et interiør som en liten leilighet

Fasjonabel styling kan øke egoet til forstadsmødre og -fedre, men når det kommer til minivans, er innsiden viktigere enn utsiden. Pacificaen dekker alle basene her, med et veldig fleksibelt interiør og et imponerende utvalg av teknologi.

Vårt førsteklasses begrensede testkjøretøy inkluderte praktisk talt alle tekniske alternativer, inkludert avansert versjon av Chryslers Uconnect infotainment, med en 8,4-tommers berøringsskjerm, navigasjon og app suite. Selv om den er sjenerøst i henhold til industristandarder, ser skjermen ganske liten ut, innesluttet i det ekspansive dashbordet og den merkelig utformede dashbordtoppen. Det er likevel innen rekkevidde av førersetet. Designere monterte den innfelt for å rydde opp i presentasjonen, selv om det eliminerer et sted å hvile fingrene mens du trykker.

Uconnect er ganske intuitivt, selv om systemet i vår prøve Pacifica ikke var uten problemer. Skjermen var ganske laggy, og navigasjonskartets grå-på-grå-grafikk var mindre enn ideell. Mellom skjermens treghet og mangelen på en klype-for-zoom-funksjon, er det også vanskelig å få mye av en ide om omgivelsene dine. Å prøve å søkeordsøke en destinasjon med stemmekontroll var en øvelse i nytteløshet.

Alternativt kan sjåførene bruke den innebygde Yelp-appen for å supplere navigasjonssystemet, selv om denne funksjonen også ble flau da vi prøvde å søke etter en nærliggende turistattraksjon ved navn. Apple CarPlay og Android Auto vil bli lagt til for 2018-modellåret, sier Chrysler.

Stephen Edelstein/Digitale trender

Det er ingen klager på de analoge kontrollene. De er lagt ut på et kompakt panel under den sentrale berøringsskjermen, sammen med dreieknappen som fungerer som en skifter. Alt er fornuftig tilrettelagt, og det er nok kontroller til viktige funksjoner som klimakontroll, men ikke så mange at plassen blir rotete.

Resten av interiøret er også ganske fint, med mye skinn og metalldekor for de som er villige til å splurge. To-tone-skjemaet (svart/dyp mokka i dette tilfellet), oversetter også godt på tvers av flere materialer; det er desidert mer plast i de bakre områdene, som antagelig er mer utsatt for barnskader.

Når vi snakker om barn, la Chrysler til et nytt Uconnect Theatre-underholdningssystem for bakseter på Pacifica-alternativlisten for 2017. Den vil sannsynligvis bli sett på som en gave av foreldrene, den består av to 10-tommers berøringsskjermer montert på baksiden av forsetene, med HDMI, USB og ekstra porter, pluss to par trådløst hodetelefoner og to fjernkontroller. Disse bakskjermene hadde samme treghet som frontskjermen, men ellers fungerer systemet ganske greit. Den kan spille av plater som er lastet inn i en spiller som er begravet i midtbunken foran, media fra en USB-stasjon eller ting som strømmes fra en telefon.

Chrysler fortsetter å tilby sitt trolldom Stow n’Go-setesystem, som lar begge bakre rader foldes flatt ned i gulvet. Det er lett nok å gjøre; bakre rad foldes jevnt sammen med et par knappetrykk. Pacificaen har også en fotaktivert bakluke og skyvedører, selv om disse funksjonene ikke var aktivert på vår førproduksjonstestbil. En funksjon den hadde, var imidlertid en innebygd støvsuger. Kalt "Stow n' Vac." Det suger - og i dette tilfellet er det en god ting.

Solid og tilfredsstillende tur

Pacifica er utstyrt som en liten leilighet, men den takler seg litt bedre. Den kjører på en helt ny plattform som Chrysler sier er 68 prosent stivere enn chassiset til den gamle Town & Country. Pacificaen er også nesten 250 pund lettere (den veier fortsatt 4330 pund) enn forgjengeren, ifølge selskapet, takket være biter som aluminiumsskyvedører og en aluminium-magnesium bakluke.

Stephen Edelstein/Digitale trender

Under panseret sitter en oppgradert versjon av FCAs allestedsnærværende "Pentastar" 3,6-liters V6. Den sender 287 hestekrefter og 262 pund-fot med dreiemoment til forhjulene gjennom en ni-trinns automatgir. En Pacifica Hybrid plug-in hybrid modell som kombinerer Pentastar V6 med en "elektrisk variabel" dobbel motor transmission" og 16 kilowatt-timers litium-ion batteripakke er også på vei, men den modellen var ikke tilgjengelig for test.

Ute på motorveiene og fjellveiene rundt Newport Beach, California, er Pacificas stivere plattform og vekttap tydelig. Den føles solid, og mens den fortsatt er en minivan, takler Chrysler kløverblader og hårnålssvinger ganske bra. Kroppsrulling er merkbar, men kontrollerbar, og turen er behagelig, med litt av den gamle Chrysler-flåten. Aktiv støydemping og større bruk av akustisk glass gjør kabinen stille nok til at foreldre ikke skal ha problemer med å høre barna sine på tredje rad.

Pentastar V6 gir tilstrekkelig kraft til å flytte Pacificas bulk i tide, og passeringsmanøvrer er problemfrie. Den kraften leveres med en lite entusiastisk knurring, som om motoren vil at du skal vite hvor hardt den jobber for å holde alle disse setene, skjermene og USB-portene i bevegelse. Chrysler sier at den ni-trinns automaten er mer raffinert enn i tidligere applikasjoner, men det er ikke alltid en jevn tur. Kanskje nok et semester på sjarmskole er på sin plass.

Konklusjon

Når den kommer i salg i april, vil Pacificaen starte på $29.590 (inkludert destinasjon). Vårt testkjøretøy fra Pacifica Limited, som hadde praktisk talt alle alternativer bortsett fra 20-tommers hjulene, var $47.480. Chrysler bemerker at det er rimeligere enn fullastede minivans fra Honda og Toyota, men det er fortsatt mye penger for det som skal være et familieorientert kjøretøy.

2017 Chrysler Pacifica er omtrent så god som en minivan kan bli. Med sine saltomortalere Stow n'Go-seter tilbyr Pacifica interiørfleksibilitet de fleste crossovere kan ikke matche, men legger også til et attraktivt design og en lang liste med teknologi- og bekvemmelighetsfunksjoner til blande. Spørsmålet er om det å være en stor minivan vil være nok til å få oppmerksomheten til crossover-glade forbrukere.

Høyere

• Kjekk styling
• Fleksibelt interiør
• Jevn tur
• Mye tilgjengelig teknologi

Lavere

• Trege berøringsskjermer
• Alternativer legges raskt opp
• "Sporty" og "minivan" går virkelig ikke sammen

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken