2021 Kia Seltos First Drive Review: God teknologi, stor verdi

2021 Kia Seltos

MSRP $23,110.00

Scoredetaljer

"2021 Kia Seltos tilbyr praktiske egenskaper og teknologi i like stor grad."

Fordeler

• Romslig interiør
• Kapabel AWD
• Peppy turbomotor
• Stor teknisk verdi

Ulemper

• Førerhjelpekontroller begravd i berøringsskjermen
• Middelmådig håndtering

Variasjon kan være livets krydder, ikke sant? Men for mye krydder kan forårsake halsbrann.

På mediekjøringen for 2021 Seltos listet Kia ikke mindre enn 17 biler som potensielle konkurrenter for sin nye subcompact crossover. Denne listen inkluderer velrenommerte modeller som Honda HR-V og Hyundai Kona, sistnevnte fra Kias mormerke. Så, hva gjorde Kia for å skille Seltos fra denne store gruppen av rivaler?

Kjøpere kan like å tro at de blir robuste SUV-er, men kjøretøy i denne klassen er i hovedsak kombibiler på stylter. Likevel har Kia gjort Seltos så SUV-aktig som mulig, og gitt den et mer sofistikert firehjulsdriftssystem enn mange rivaler. Kia la også vekt på verdi, og ga Seltos en lang liste med førerhjelpemidler og tekniske funksjoner.

Kia tilbyr kjøpere et unikt valg. Grunnprisen på $23 110 kjøper enten en firehjulsdrevet LX-modell, eller en S-modell uten firehjulsdrift (med flere tekniske funksjoner). Kia leverte en firehjulsdrevet SX-modell, som starter på $29.010, for å teste.

Design og interiør

Seltos deler en grunnleggende plattform med Hyundai Kona, men de to crossoverne kunne ikke vært mer forskjellige når det kommer til utvendig design. Der Hyundai kun er sci-fi-kurver, har Kia et mer tradisjonelt, firkantet utseende. Den er kanskje konstruert mer som en subkompakt kombi, men Seltos ser ut som en SUV.

Den tilbyr også mer SUV-lignende nytte enn mange rivaler. Seltos tilbyr betydelig mer bakseteplass enn Kona-plattformkameraten, samt mer lasteplass enn noen direkte konkurrent. Imidlertid gjør Honda HR-Vs "Magic" baksetefoldingsmekanisme det lettere å dra nytte av det lasterommet som er tilgjengelig. Hondaen tilbyr også mer benplass i baksetet enn Kia, mens Jeep Renegade har mer takhøyde foran og bak. Uansett tilbyr Seltos nok ekstra nytte til å rettferdiggjøre å kjøpe en fremfor en bil av samme størrelse – noe som ikke alltid er tilfelle i dette segmentet.

Seltos interiør er også et fint sted å være. Det er ikke akkurat fancy, men materialene føles passende for denne prisklassen. Det stående taket gir god plass til glass, gir god sikt utover og gir interiøret en luftig følelse. Forsetene føltes anstendig komfortable over en dag med kjøring, og baksetene lene seg tilbake.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Standard infotainment-systemet inkluderer en 8-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto. SX-modeller får en 10,25-tommers berøringsskjerm, samt innebygd navigasjon og satellittradio. Mens systemene har Kias Uvo-merkevare, har de samme grafikk som BlueLink-systemene vi har sett i det siste Hyundai modeller.

Det er ikke en dårlig ting. Typisk for Kia (og Hyundai), er infotainment-grensesnittet mangelfullt på bjeller og fløyter, men er fortsatt lett å bruke. Den ene store feilen er at Kia tvinger sjåføren til å dykke dypt inn i skjermmenyene for å slå førerhjelpemidler av og på. Det er ikke akkurat lett å gjøre mens du kjører, og vi skulle ønske Kia hadde med noen harde knapper i stedet.

Når vi snakker om førerhjelpemidler, tilbyr Seltos mer enn det Hyundai Kona søsken. LX-trimnivået leveres som standard med autonom nødbremsing (inkludert fotgjenger- og syklistdeteksjon) og en føreroppmerksomhetsmonitor. For samme grunnpris legger S-trimnivået til advarsel om filskifte og automatisk fjernlys, men du må ofre firehjulsdrift for å få dem.

Adaptiv cruisekontroll er tilgjengelig, men bare på det øverste SX-utstyrsnivået. Denne funksjonen er ikke tilgjengelig i det hele tatt på Kona, men er tilgjengelig på noen konkurrenter, og er standard på Honda HR-V. De Nissan Rogue Sport er tilgjengelig hos bilprodusenten ProPilot Assist system, som kombinerer adaptiv cruisekontroll med automatisert kjørefeltsentrering.

Seltos har også lane follow assist, som gir litt mer funksjonalitet til lane keep assist. Standard på S-trimnivå, ser den på midten av kjørefeltet, i stedet for kjørefeltmarkeringene, for å holde bilen på riktig vei. Det betyr at systemet styrer proaktivt, i stedet for å vente på at bilen skal svinge ut av kjørefeltet. Du kan føle at lane follow assist fungerer, nesten som et annet par hender er på rattet. Inngangene er imidlertid relativt skånsomme, i motsetning til noen av de mer grunnleggende kjørefeltstøttesystemene vi har møtt.

Kjøreopplevelse

Seltos leveres som standard med en 2,0-liters naturlig aspirert firesylindret motor, som gir 146 hestekrefter og 132 pund-fot dreiemoment. Denne motoren er koblet til en kontinuerlig variabel girkasse (CVT), som Kia kaller en Intelligent Variable Transmission (IVT). Vår testbil hadde den valgfrie 1,6-liters turboladet firesylindret. Turbolading lar denne mindre motoren yte 175 hk og 195 lb-ft, og Kia koblet den til en syv-trinns dobbelclutch girkasse for en mer sporty følelse.

Den turboladede drivlinjen er en vinner. Motoren byr på rikelig med grynt, og dobbelclutch-girkassens raske skift bidrar til å gjøre det bedre. Dette er i utgangspunktet det samme som brukes i Hyundai Kona Ultimate, og det var en fremtredende funksjon i den bilen også.

Imidlertid mangler Kia Hyundais sportslige kjøreegenskaper. Det er ikke noe galt med måten Seltos håndterer, men den er ikke så skarp og presis som Kona. Seltos har imidlertid en mer komfortabel tur enn Kona, og målkjøperen er mer sannsynlig å bry seg om det enn hjørneskjæringsevne. Hvis du vil at din lille crossover skal føles som en sportsbil, kjøp Hyundai eller, enda bedre, den Mazda CX-30.

Seltos er tilgjengelig med forhjulsdrift eller firehjulsdrift, hvor sistnevnte tilbyr mer kapasitet enn mange systemer i dette segmentet. Den lar sjåføren manuelt låse dreiemomentet i en 50/50 front/bak-deling, noe som sikrer at bilen ikke som standard bruker forhjulsdrift. Torque vectoring shunter kraft side til side for å hjelpe til med å gjøre Seltos til hjørner. Bakkestartassistent og nedstigningskontroll er standard. Firehjulsdriftssystemet har til og med et kult navn: Dynamax.

Disse funksjonene bør gi selvtillit i dårlig vær eller på uasfalterte veier, men de gjør ikke Seltos til en terrengkjører. Kia var raskt ute med å påpeke at Seltos har en bedre innkjøringsvinkel enn en Jeep Renegade el Subaru Crosstrek, noe som betyr at du er mindre sannsynlig å knuse frontenden til noe mens du kjører over ujevnt terreng.

Men Seltos har mindre bakkeklaring enn Crosstrek eller Renegade. Noe skrapte bunnen av bilen på en grussti som var en del av kjøreruten, så det er vanskelig å forestille seg å føle seg trygg på å kjøre Seltos på en faktisk terrengsti. Renegade er fortsatt det eneste kjøretøyet i dette segmentet med ekte offroad-kapasitet.

Gass kjørelengde og sikkerhet

Bensin-kilometerstand for 2,0-liters/CVT-kombinasjonen er 31 mpg kombinert (29 mpg by, 34 mpg motorvei) med forhjulsdrift, og 29 mpg kombinert (27 mpg by, 31 mpg motorvei) med firehjulsdrift. 1,6-liters turbomotor og dobbelclutch girkasse er kun tilgjengelig med firehjulsdrift, og er vurdert til 27 mpg kombinert (25 mpg by, 30 mpg motorvei).

Gass kjørelengde er ganske konkurransedyktig med andre biler i dette segmentet, for ikke å nevne noen konvensjonelle biler. Mindre aerodynamisk karosseri og ekstra vekt gir vanligvis en bensin-kilometerstraff til crossovers, men det er ikke veldig alvorlig med denne.

Seltos er en ny modell, så det er vanskelig å forutsi fremtidig pålitelighet. Kia har imidlertid et ganske godt rykte for pålitelighet, og tilbyr sjenerøs garantidekning. Kias 10-års, 100.000-mile, drivlinjegaranti og fem-års, 60.000-mile, begrensede garanti matches kun av selskapets morselskap Hyundai.

Krasjtestvurderinger fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) er ikke tilgjengelig for øyeblikket.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

SX trimnivå virker som det beste alternativet. Ikke bare får den den pikere turboladede motoren og hurtigskiftende dobbelclutch-girkasse, men det er også det eneste Seltos-trimnivået med adaptiv cruisekontroll. Fordi SX er det øverste trimnivået, inkluderer den også de tekniske funksjonene fra lavere trim, for eksempel autonom nødbremsing, kjørefeltassistent og lading av trådløs telefon. Selv med en basispris som er omtrent $6 000 høyere enn de billigste Seltos, gjør den lange listen over funksjoner i SX den til en god verdi.

Vår oppfatning

Mange crossovere i denne prisklassen hevder å tilby SUV robusthet, men er egentlig bare glorifiserte kombibiler. 2021 Kia Seltos er den virkelige avtalen.

Seltos leverer på tingene som skiller crossovere fra vanlige biler. Den tilbyr imponerende lasterom for et kjøretøy av denne størrelsen, og et firehjulsdriftssystem som vil utgjøre en reell forskjell i dårlig vær. Dette står i kontrast til Seltos' plattformkamerat, den Hyundai Kona. Selv om Kona er et godt kjøretøy, gjør dens mangel på lasterom og billignende oppførsel det vanskeligere å rettferdiggjøre å kjøpe en i stedet for en konvensjonell kombi.

I et så overfylt felt gjør konkurrenter uunngåelig visse ting bedre enn Seltos. Kia mangler terrengegenskapene til Jeep Renegade, eller balansen på veien til Mazda CX-30. Mens Seltos er tilgjengelig med mange førerhjelpemidler, tilbyr Honda HR-V flere av dem som standardutstyr. Men selv om den kanskje ikke er den beste på noen områder, gjør Seltos alt bra.

Bør du få en?

Ja. Seltos er en imponerende verdi.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken